TIPNIS, Bolivia

Road construction in the TIPNIS National Park Bolivia, for oil exploration and coca plantations. Indigenous peoples against the project.


Description
El proyecto en 2016 sigue detenido, pero se dice que haye la posibilidad de un acercamiento entre indígenas y el gobierno para dialogar sobre la construcción de la carretera por el TIPNIS. La construcción de esta carretera supone la conexión entre Villa Tunari y San Ignacio de los Moxos por medio de una carretera que pasaría por el corazon del Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro-Secure (TIPNIS). Este proyecto comienza a pensarse en la década de los ochenta.  La pretensión del gobierno de Evo Morales para para la construcción de la carretera pasan por la mejora para la comercialización-distribución de productos trabajados en la zona, la diversificación de la producción agrícola, la vertebración de una conexión Chile-Bolivia-Brasil mediante el “corredor bioceánico que uniría el Atlántico con el Pacífico”; y por último, la mejora de infraestructuras que puedan ayudar a no parar el tráfico en épocas de fuertes precipitaciones. Por la otra parte, los defensores de la no construcción de dicho proyecto exponen que bajo esos argumentos se esconden otros diferentes. Se comenta que detrás de la construcción de dicho vial se encuentran los cocaleros, que pretenden ampliar este tipo de plantación; los petroleros los cuales tienen proyectos de inspección en la zona; los madereros… Además se procedería a la explotación y destrucción de la selva, poniendo también, en serio peligro las culturas indígenas de la zona por la afección de nuevos pobladores foráneos. La construcción de esta infraestructura acarreará en si misma la extracción de áridos de las riberas de los ríos, trayendo consigo cambios hidromorfológicos severos. En el 2011, según Míriam García de SERVINDI, alrededor de 1.500 indígenas se dirigieron hacia La Paz para manifestar su rechazo a la construcción de una carretera a través de su territorio ancestral, Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro-Secure, TIPNIS. La obra arrancó en 2011 con crédito de Brasil. García indica que “ Los estudios de factibilidad, evaluación ambiental y diseño final han sido divididos en tramos con el fin de facilitar la aprobación de las licencias ambientales de forma individual y aislada, y sin que se hayan llegado a evaluar los impactos del proyecto en su conjunto. La misma estrategia se ha seguido para llevar a cabo el proceso de consulta pública, que sólo fue realizada en los tramos externos sin la presencia de las organizaciones indígenas del TIPNIS, cuya postura ha sido sistemáticamente ignorada por los organismos estatales durante todas las fases del proceso.” Casi dos años quedó paralizado el proyecto y además se perdió el financiamiento del vecino país. El TIPNIS es un área protegida de un elevado valor ecológico y cultural donde habitan los pueblos mojeño, yurakaré y t’siman. Los indígenas se oponen a la construcción de la carretera en medio de su territorio porque no los beneficiará, sólo los colonizadores, que se dedican a la producción de coca, accederán a ella. Una de las más influyentes razones, para M. García es “el interés por parte de los campesinos colonos vinculados al cultivo de hoja de coca y asentados desde hace décadas en la zona sur del parque, de promover una ruta por el TIPNIS para acceder a nuevas tierras de cultivo (…). La enorme presión agrícola soportada en la región del Chapare ha provocado el avance de la colonización dentro del TIPNIS, que en la actualidad alcanza alrededor de 200.000 hectáreas de área colonizada.” El segundo factor sería el “ interés por parte del gobierno en hacer una ruta por el TIPNIS estaría relacionado con el peso primordial que las actividades extractivas tienen en la economía boliviana. (…) hay claros indicios de la existencia de reservas de hidrocarburos bajo el subsuelo del TIPNIS, cuya posible extracción se vería posibilitada por la carretera. De hecho, YPFB se adjudicó en octubre de 2010 más de 723.000 hectáreas de exploración y explotación de hidrocarburos dentro del TIPNIS, en el marco de un agresivo plan nacional de exploración de yacimientos cuyo objetivo expreso es incrementar las reservas de hidrocarburos del país para el año 2020.” En el artículo de M. García también se señala  un estudio realizado por Fundación Natura que dice que la carretera podría deforestar en los próximos 18 años el 64,5% del área protegida debido en gran medida al avance de la frontera agrícola vinculada al cultivo de hoja de coca que, por otra parte, agudizará los ya frecuentes conflictos entre pueblos originarios y campesinos colonos por la presión y el uso de la tierra. 
Basic Data
NameTIPNIS, Bolivia
CountryBolivia
ProvinceCochabamba y Beni
SiteVilla Tunari y San Antonio de Moxos
Accuracy of LocationMEDIUM regional level
Source of Conflict
Type of Conflict (1st level)Infrastructure and Built Environment
Type of Conflict (2nd level)Deforestation
Oil and gas exploration and extraction
Transport infrastructure networks (roads, railways, hydroways, canals and pipelines)
Establishment of reserves/national parks
Specific CommoditiesCrude oil
Coca
Timber
Sand, gravel
Project Details and Actors
Project Details
La carretera, de 306 km de longitud, se emplaza como una vía de unión directa entre los departamentos de Cochabamba y Beni.
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Project Area (in hectares)1,200,000
Level of Investment (in USD)144,000,000
Type of PopulationRural
Potential Affected Population60,000
Start Date01/08/2011
Company Names or State EnterprisesYPFB
Relevant government actorsGobierno de Bolivia
International and Financial InstitutionsBNDES from Brazil
Environmental justice organisations and other supportersConfederación de Pueblos Indígenas de Bolivia (CIDOB)

Consejo Indígena del Sur (CONISUR)

Central de Pueblos Étnicos Mojeños del Beni (CPEM-B)

Consejo Nacional de Ayllus y Markas del Qullasuyu (CONAMAQ)

Campaña en defensa del TIPNIS

Foro Boliviano Medio Ambiente

Federación de Mujeres Indigenas Bolivianas
The Conflict and the Mobilization
Intensity of Conflict (at highest level)HIGH (widespread, mass mobilization, violence, arrests, etc...)
When did the mobilization beginPREVENTIVE resistance (precautionary phase)
Groups MobilizingIndigenous groups or traditional communities
International ejos
Local ejos
Social movements
Women
Ethnically/racially discriminated groups
Forms of MobilizationBlockades
Creation of alternative reports/knowledge
Involvement of national and international NGOs
Public campaigns
Referendum other local consultations
Street protest/marches
Arguments for the rights of mother nature
Boycotts of companies-products
Impacts
Environmental ImpactsPotential: Biodiversity loss (wildlife, agro-diversity), Deforestation and loss of vegetation cover, Floods (river, coastal, mudflow), Loss of landscape/aesthetic degradation, Surface water pollution / Decreasing water (physico-chemical, biological) quality
Socio-economic ImpactsVisible: Militarization and increased police presence
Potential: Land dispossession, Displacement, Loss of traditional knowledge/practices/cultures, Violations of human rights
Outcome
Project StatusPlanned (decision to go ahead eg EIA undertaken, etc)
Pathways for conflict outcome / responseCriminalization of activists
New legislation
Repression
Strengthening of participation
Violent targeting of activists
Project temporarily suspended
Do you consider this as a success?Not Sure
Why? Explain briefly.En el 2011 iniciaron las movilizaciónes en contra de la construcción de la carretera Tunari-Moxos, que contaba con financiamiento del Brasil.

En el 2012 quedó paralizado el proyecto. En agosto del 2015, según el diario Erbol, se abre la posibilidad de un acercamiento entre indígenas y el gobierno para dialogar sobre la construcción de la carretera por el TIPNIS.
Sources and Materials
References

Míriam García- SERVINDI
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Erbol
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Erbol
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Evaluación económica de la construcción de la carretera Villa Tunari – San Ignacio de Moxos, dentro el TIPNIS
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Links

Morales Greenlights TIPNIS Road, Oil and Gas Extraction in Bolivia’s National Parks. Bolivian President Evo Morales escalates the stakes in the debate over extractivism as an anti-poverty strategy. Emily Achtenberg. Rebel Currents. 6/15/2015
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Bolivia: Criminal Charges Against Indigenous Leaders, Revelations of Police Infiltration Reignite TIPNIS Conflict. Emily Achtenberg, Rebel Currents, 8/27/2013
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Página 7. BNDES cometió cuatro faltas en el contrato de la vía por el TIPNIS. El banco brasileño no previó la consulta previa a indígenas, se observó la licitación y la ABC no evaluó el impacto ambiental o las consecuencias futuras. 17 de marzo de 2016.
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Evo insiste en la carretera TIPNIS
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Los Tiempos, OAS duda entre seguir o no
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Los Tiempos, La carretera por el Tipnis, objeto de debate y pelea
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Media Links

Eva Usi DW
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Other Documents

Marcha por el TIPNIS Foto: Dolores Ochoa/AP - The Guardian
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Meta Information
ContributorAntonella Calle y Mikel Gomez Goiri
Last update20/07/2016
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