| El proyecto en 2016 sigue detenido, pero se dice que haye la posibilidad de un acercamiento entre indígenas y el gobierno para dialogar sobre la construcción de la carretera por el TIPNIS. La construcción de esta carretera supone la conexión entre Villa Tunari y San Ignacio de los Moxos por medio de una carretera que pasaría por el corazon del Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro-Secure (TIPNIS). Este proyecto comienza a pensarse en la década de los ochenta. La pretensión del gobierno de Evo Morales para para la construcción de la carretera pasan por la mejora para la comercialización-distribución de productos trabajados en la zona, la diversificación de la producción agrícola, la vertebración de una conexión Chile-Bolivia-Brasil mediante el “corredor bioceánico que uniría el Atlántico con el Pacífico”; y por último, la mejora de infraestructuras que puedan ayudar a no parar el tráfico en épocas de fuertes precipitaciones. Por la otra parte, los defensores de la no construcción de dicho proyecto exponen que bajo esos argumentos se esconden otros diferentes. Se comenta que detrás de la construcción de dicho vial se encuentran los cocaleros, que pretenden ampliar este tipo de plantación; los petroleros los cuales tienen proyectos de inspección en la zona; los madereros… Además se procedería a la explotación y destrucción de la selva, poniendo también, en serio peligro las culturas indígenas de la zona por la afección de nuevos pobladores foráneos. La construcción de esta infraestructura acarreará en si misma la extracción de áridos de las riberas de los ríos, trayendo consigo cambios hidromorfológicos severos. En el 2011, según Míriam García de SERVINDI, alrededor de 1.500 indígenas se dirigieron hacia La Paz para manifestar su rechazo a la construcción de una carretera a través de su territorio ancestral, Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro-Secure, TIPNIS. La obra arrancó en 2011 con crédito de Brasil. García indica que “ Los estudios de factibilidad, evaluación ambiental y diseño final han sido divididos en tramos con el fin de facilitar la aprobación de las licencias ambientales de forma individual y aislada, y sin que se hayan llegado a evaluar los impactos del proyecto en su conjunto. La misma estrategia se ha seguido para llevar a cabo el proceso de consulta pública, que sólo fue realizada en los tramos externos sin la presencia de las organizaciones indígenas del TIPNIS, cuya postura ha sido sistemáticamente ignorada por los organismos estatales durante todas las fases del proceso.” Casi dos años quedó paralizado el proyecto y además se perdió el financiamiento del vecino país. El TIPNIS es un área protegida de un elevado valor ecológico y cultural donde habitan los pueblos mojeño, yurakaré y t’siman. Los indígenas se oponen a la construcción de la carretera en medio de su territorio porque no los beneficiará, sólo los colonizadores, que se dedican a la producción de coca, accederán a ella. Una de las más influyentes razones, para M. García es “el interés por parte de los campesinos colonos vinculados al cultivo de hoja de coca y asentados desde hace décadas en la zona sur del parque, de promover una ruta por el TIPNIS para acceder a nuevas tierras de cultivo (…). La enorme presión agrícola soportada en la región del Chapare ha provocado el avance de la colonización dentro del TIPNIS, que en la actualidad alcanza alrededor de 200.000 hectáreas de área colonizada.” El segundo factor sería el “ interés por parte del gobierno en hacer una ruta por el TIPNIS estaría relacionado con el peso primordial que las actividades extractivas tienen en la economía boliviana. (…) hay claros indicios de la existencia de reservas de hidrocarburos bajo el subsuelo del TIPNIS, cuya posible extracción se vería posibilitada por la carretera. De hecho, YPFB se adjudicó en octubre de 2010 más de 723.000 hectáreas de exploración y explotación de hidrocarburos dentro del TIPNIS, en el marco de un agresivo plan nacional de exploración de yacimientos cuyo objetivo expreso es incrementar las reservas de hidrocarburos del país para el año 2020.” En el artículo de M. García también se señala un estudio realizado por Fundación Natura que dice que la carretera podría deforestar en los próximos 18 años el 64,5% del área protegida debido en gran medida al avance de la frontera agrícola vinculada al cultivo de hoja de coca que, por otra parte, agudizará los ya frecuentes conflictos entre pueblos originarios y campesinos colonos por la presión y el uso de la tierra. |
Road construction in the TIPNIS National Park Bolivia, for oil exploration and coca plantations. Indigenous peoples against the project.
Description
Basic Data
| Name | TIPNIS, Bolivia |
| Country | Bolivia |
| Province | Cochabamba y Beni |
| Site | Villa Tunari y San Antonio de Moxos |
| Accuracy of Location | MEDIUM regional level |
Source of Conflict
| Type of Conflict (1st level) | Infrastructure and Built Environment |
| Type of Conflict (2nd level) | Deforestation Oil and gas exploration and extraction Transport infrastructure networks (roads, railways, hydroways, canals and pipelines) Establishment of reserves/national parks |
| Specific Commodities | Crude oil Coca Timber Sand, gravel |
Project Details and Actors
| Project Details | La carretera, de 306 km de longitud, se emplaza como una vía de unión directa entre los departamentos de Cochabamba y Beni. See more... |
| Project Area (in hectares) | 1,200,000 |
| Level of Investment (in USD) | 144,000,000 |
| Type of Population | Rural |
| Potential Affected Population | 60,000 |
| Start Date | 01/08/2011 |
| Company Names or State Enterprises | YPFB |
| Relevant government actors | Gobierno de Bolivia |
| International and Financial Institutions | BNDES from Brazil |
| Environmental justice organisations and other supporters | Confederación de Pueblos Indígenas de Bolivia (CIDOB) Consejo Indígena del Sur (CONISUR) Central de Pueblos Étnicos Mojeños del Beni (CPEM-B) Consejo Nacional de Ayllus y Markas del Qullasuyu (CONAMAQ) Campaña en defensa del TIPNIS Foro Boliviano Medio Ambiente Federación de Mujeres Indigenas Bolivianas |
The Conflict and the Mobilization
| Intensity of Conflict (at highest level) | HIGH (widespread, mass mobilization, violence, arrests, etc...) |
| When did the mobilization begin | PREVENTIVE resistance (precautionary phase) |
| Groups Mobilizing | Indigenous groups or traditional communities International ejos Local ejos Social movements Women Ethnically/racially discriminated groups |
| Forms of Mobilization | Blockades Creation of alternative reports/knowledge Involvement of national and international NGOs Public campaigns Referendum other local consultations Street protest/marches Arguments for the rights of mother nature Boycotts of companies-products |
Impacts
| Environmental Impacts | Potential: Biodiversity loss (wildlife, agro-diversity), Deforestation and loss of vegetation cover, Floods (river, coastal, mudflow), Loss of landscape/aesthetic degradation, Surface water pollution / Decreasing water (physico-chemical, biological) quality |
| Socio-economic Impacts | Visible: Militarization and increased police presence Potential: Land dispossession, Displacement, Loss of traditional knowledge/practices/cultures, Violations of human rights |
Outcome
| Project Status | Planned (decision to go ahead eg EIA undertaken, etc) |
| Pathways for conflict outcome / response | Criminalization of activists New legislation Repression Strengthening of participation Violent targeting of activists Project temporarily suspended |
| Do you consider this as a success? | Not Sure |
| Why? Explain briefly. | En el 2011 iniciaron las movilizaciónes en contra de la construcción de la carretera Tunari-Moxos, que contaba con financiamiento del Brasil. En el 2012 quedó paralizado el proyecto. En agosto del 2015, según el diario Erbol, se abre la posibilidad de un acercamiento entre indígenas y el gobierno para dialogar sobre la construcción de la carretera por el TIPNIS. |
Sources and Materials
| References |
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| Links |
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Meta Information
| Contributor | Antonella Calle y Mikel Gomez Goiri |
| Last update | 20/07/2016 |
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