في أغسطس 2010 ، أيدت حكومة بنغلاديش بناء مطار دولي جديد رئيسي ، يسمى مطار بانجاباندو شيخ مجيب الدولي ، قائلة إن حوالي 2428 هكتار من الأراضي ستكون مطلوبة. [1] قامت هيئة الطيران المدني في بنغلاديش (CAAB) باختصار ثلاثة مواقع للمطار: Arial Beel في Munshiganj ، Trishal في Mymensingh ، و Bhuapur في Tangail. [2] في البداية ، ظهر Trishal كموقع مفضل ، ولكن لأن هذا من شأنه أن يستلزم النزوح لعدد كبير من الناس ، غيرت الحكومة رأيها. في غياب دراسة جدوى أو أراضي تقييم التأثير البيئي (EIA) في Arial Beel تم تخصيصها للمطار. إلى جنوب عاصمة دكا ، تعد Arial Beel ثالث أكبر أرض رطبة في بنغلاديش تغطي مساحة تبلغ 136 كيلومترًا مربعًا. كان لمتطلبات الأراضي للمشروع أكثر من رباعي الصبغة ، إلى 10،117 هكتار ، حيث تضمنت الخطة الآن "مدينة ساتلية".

النقاش الساخن والمقاومة القاسية لتهديد القضاء على الأراضي الرطبة التي من شأنها أن تؤثر على سبل عيش الزراعة والصيد لآلاف السكان المحليين. تحتوي الأراضي الرطبة على العديد من الأجسام المائية التي تري الحقول على مدار السنة ، مما يدعم عوائد عالية من الأرز والعديد من أنواع الخضروات. أثار دعاة حماية البيئة خطر التنوع البيولوجي بما في ذلك تدمير أرض التكاثر الطبيعي للعديد من أنواع الأسماك الصغيرة.

كانت هناك مخاوف من أن موقع الأراضي الرطبة غير مناسب للمطار وذاك بدا أن الحكومة تتجاهل سياسة المياه الوطنية الخاصة بها. أقرض حزب المعارضة الرائد ، الحزب القومي بنغلاديش (BNP) ، دعمًا لحملة مكافحة الهواء. [1] تساءل المدونون الذين يعارضون استحواذ Arial Beel للمطار المقترح على ضرورة وجود مطار جديد ، قائلين إن المطارات الموجودة ، بما في ذلك مطار شهاجالال ، الأكبر في بنغلاديش ، لم تدير قدرة كاملة ويمكن ترقيتها للتعامل مع زيادات حركة المرور المستقبلية. [ 3] تصاعدت الاحتجاجات التي بدأت عند الإعلان عن خطة بناء مطار آريال بيل. في 26 يناير 2011 ، حاولت الشرطة منع مؤيدي حملة مكافحة الجوية ، لجنة Arial Beel Rakkha (لجنة حماية Arial Beel) ، من الانضمام إلى مسيرة احتجاج في Muktangan. تلا ذلك اشتباك بين الشرطة والمظاهرين مما أدى إلى تخريب ما لا يقل عن 30 شخصًا إصابات و 20 سيارة و 30 متجرًا. تم تقديم القضايا ضد 4،026 شخصًا بسبب الاشتباكات بين ضباط إنفاذ القانون والمتظاهرين ، واستجابةً لاللجنة Arial Beel Rakkha أعلنت أن هناك احتجاجًا آخر وسيكون هناك حصار على طريق Dhaka-Mawa السريع. [4] أفادت منظمة حقوق الإنسان في بنغلاديش أن Odhikar ذكرت أن الموكب الذي نظمته لجنة Arial Beel Rakkha تعطلت من قبل الشرطة التي أخذت لافتاتها وفرضت انسدادًا. ثم حاول المتظاهرون صنع سلسلة بشرية لكن الشرطة طاردتهم. وقالت لجنة Arial Beel Rakkha إن احتجاجهم كان سلميًا وأن ثلاثة متظاهرين تلقوا إصابات في الرصاص. [5]

تم الاحتجاج اللاحق وعزل الطرق في 31 يناير 2011. قُتل وأصيب حوالي 100 شخص ، والشرطة والمتظاهرين والمراقبين ، في اشتباكات بين الشرطة والمتظاهرين. بحلول الساعة 11 صباحًا في يوم الحصار ، تجمع أكثر من 30000 شخص ، وكثير منهم يحملون الخيزران والعصي الخشبية. قام بعض المتظاهرين بمنع الطريق مع السجلات والإطارات والأحذية التي أشعلوا فيها النار ، والبعض الآخر منتشرة على منطقة أوسع. قامت مجموعة من الناس بإشعال موقع الشرطة. تعرض اثنان من الصحفيين للضرب وتم وضع إحدى دراجاتهم النارية. أطلقت الشرطة الرصاص المطاطي وألقا علب الدموع لتفريق المتظاهرين. أفاد مصور من بريو نيوز أن مصورًا لصحيفة نايا ديجانتا تم تصويره في ساقه. زُعم أن عددًا من الشرطة قاموا بنهب 50 منزلًا وضرب السكان في حالة انتقامية لقتل زميلهم. أصدرت لجنة Arial Beel Rakkha بيانًا صحفيًا يدين الهجمات على الشرطة والصحفيين. [4] أظهرت الصور التي نشرت في صحيفة ديلي ستار أن المتظاهرين أشعلوا النار على دراجة نارية للصحفي ، حيث قاموا بإغلاق الطريق السريع مع سجلات ، وأشخاص يرمون الحجارة على الشرطة وضابط شرطة مصاب. [6] كان الشرطي الذي قُتل هو المفتش الفرعي ماتور رحمن ، 53 عامًا. أعلن وفاته من قبل الأطباء عندما تم نقله إلى مستشفى ميتفورد مصابًا بجروح حرجة. [4]

في الثاني من فبراير 2011 ، قال رئيس الوزراء الشيخ حسينة إنه لن يتم بناء مطار في أريال بيل ضد إرادة شعب المنطقة. احتفل السكان المحليون ، مما جعل علامات النصر. لكن التوترات ظلت مرتفعة في المجتمعات المشاركة في الاحتجاجات. في اليوم التالي لإعلان No Airport ، لم يعودوا بعد تقريبًا من جميع العائلات ، الذين فروا منازلهم لتجنب الاعتقال ، بعد. ظل رئيس الوزراء الشيخ حسينة يصر على ضرورة وجود مطار دولي جديد ، قائلاً إنه فيما يتعلق بخطط الحكومة لتطوير السياحة على الشاطئ في بازار كوكس ، شياغونج وكواكاتا ، ستكون هناك حاجة إلى جلب السياح الدوليين. أعلنت أنه سيتم تحويل الموقع إلى موقع آخر بعد دراسة جدوى ، جنوب نهر بادما إذا لزم الأمر. [7]

إلى Arial Beel في عام 2013 ، حيث وجد الأراضي الرطبة التي كان من الممكن أن تضيع أمام المطار لدعم الأسماك الوفيرة للعديد من الأنواع والقواقع التي تم إرسالها على السفن لاستخدامها كغذاء في مزارع الروبيان. كانت حصاد الأرز جيدة وكان هناك إنتاج خضار وفير بما في ذلك القرع ، قرع الزجاجة. تحدث مع المزارعين الذين دافعوا عن أراضيهم وسبل عيشهم من مشروع المطار وكانوا مصممين على الاستمرار في القيام بذلك ، وهم يشعرون بالأسى عند تذكر التهديد الذي طرحه المطار وكفاحه ضده. [8] الكود>

أحيا الحكومة مشروع مطار بانجاباندو في عام 2014. [9] بعد النظر في ثمانية مواقع أخرى محتملة ، كان هناك موقع جديد محتمل ، Char Janajat ، قيد الدراسة ، لمطار مع ثلاثة مدارج 4.4 كيلومتر. كان الموقع المقترح أصغر بكثير من خطة Arial Beel ، على ارتفاع 3237 هكتار. في عام 2016-17 ، أجرت شركة Nippon Koei Ltd اليابانية دراسة جدوى اختارت تشار Janajat ومواقع أخرى كمواقع محتملة. ولكن في ديسمبر 2017 تم التعبير عن المخاوف من قبل السياسيين المحليين. كانت الحكومة تواجه صعوبات كبيرة في المضي قدمًا في موقع تشار جاناجات بسبب الاحتجاجات من السكان المحليين. كان هناك حتى معارضة من داخل رابطة عوامي ، حزب بنغلاديش الحاكم ، مع عدد من الممثلين الذين يعبرون عن استيائهم خلال مناقشة في مكتب رئيس الوزراء في 29 أكتوبر 2017 ، قائلين إن المطار في هذا الموقع سيتطلب نقلًا هائلاً للسكان. قال ممثلو char Janajat إنهم كانوا خائفين من تكرار حادثة Arial Beel.

أجريت دراسة جدوى أخرى وطلبت دراسة أخرى. وقالت وزارة الطيران والسياحة المدنية إن شركة الاستشارات كلفت بتقديم تقرير مفصل عن عدد الأشخاص الذين سيتم نقلهم وتكاليف إعادة التوطين واكتساب الأراضي لإكمال التقرير قريبًا. [2] في يناير 2018 ، كان عدم اليقين معلقًا على مشروع مطار بانغاباندو. جنبا إلى جنب مع مشاكل النزوح من الناس للمطار ، يوجد موقع تشار جاناجات المقترح جزيرة داخل مناطق حوض نهر بادما وأريالخا ، مما يؤدي إلى شكوك حول جدوى بناء مثل هذه المنشأة على تربة جزيرة النهر. [10]