Nell'agosto 2010 il governo del Bangladesh ha approvato la costruzione di un nuovo importante aeroporto internazionale, chiamato Bangabandhu Sheikh Mujib International Airport, affermando che sarebbero stati necessari circa 2.428 ettari di terra. [1] L'autorità per l'aviazione civile del Bangladesh (CAAB) ha selezionato tre siti per l'aeroporto: BEEL Arial a Munshiganj, Trishal a Mymensingh e Bhuapur a Tangail. [2] Inizialmente, Trishal è emerso come il sito preferito, ma poiché ciò comporterebbe lo sfollamento di un gran numero di persone, il governo ha cambiato idea. In assenza di uno studio di fattibilità o di una valutazione dell'impatto ambientale (VIA) nella BEEL ARIAL è stata stanziata per l'aeroporto. A sud della capitale di Dhaka, Arial Beel è la terza più grande zona umida del Bangladesh che copre un'area di 136 chilometri quadrati. Il requisito terrestre per il progetto aveva più che quadruplicato, a 10.117 ettari, poiché il piano ora includeva una "città satellitare".

l'annuncio del sito Arial Beel attivato immediatamente Dibattito riscaldato e una forte resistenza alla minaccia di sradicare le zone umide che avrebbero avuto un impatto sull'agricoltura e sulla pesca dei mezzi di sussistenza di migliaia di persone locali. Le zone umide contengono molti corpi idrici che irrigano i campi tutto l'anno, supportando alti rese di riso e molti tipi di verdure. Gli ambientalisti hanno aumentato il rischio di biodiversità, compresa la distruzione del terreno di allevamento naturale per molte varietà di piccoli pesci.

c'erano preoccupazioni che il sito delle zone umide non fosse adatto a un aeroporto e quello Il governo sembrava ignorare la propria politica idrica nazionale. Il principale partito di opposizione, Bangladesh Nationalist Party (BNP), ha prestato supporto alla campagna anti-Airport. [1] I blogger che si oppongono all'acquisizione di Beel Arial per l'aeroporto proposto hanno messo in dubbio la necessità di un nuovo aeroporto, affermando che gli aeroporti esistenti, incluso l'aeroporto di Shahajalal, il più grande in Bangladesh, non gestivano una piena capacità e potrebbero essere aggiornati per gestire gli aumenti del traffico futuri. [ 3] Le proteste che erano iniziate con l'annuncio del piano di costruire una beel aeriale dell'aeroporto si intensificarono. Il 26 gennaio 2011 la polizia ha tentato di impedire ai sostenitori della campagna anti-Airport, il Comitato Arial Beel Rakkha (Arial Beel Protection Committee), di unirsi a una manifestazione di protesta a Muktangan. Ne conseguì uno scontro tra polizia e manifestanti, il che ha provocato almeno 30 persone che hanno subito lesioni e 20 veicoli e 30 negozi sono stati vandalizzati. I casi sono stati presentati contro 4.026 persone per gli scontri tra le forze dell'ordine e i manifestanti, e in risposta al comitato Arial Beel Rakkha ha annunciato che si sarebbe tenuta un'altra protesta e che ci sarebbe stato un blocco sull'autostrada Dhaka-Mawa. [4] L'organizzazione dei diritti umani del Bangladesh Odhikar ha riferito che la processione organizzata dal Comitato Arial Beel Rakkha è stata interrotta dalla polizia che ha portato via gli stendardi e ha imposto un blocco. I manifestanti hanno quindi tentato di creare una catena umana, ma la polizia li ha cacciati. Il comitato Arial Beel Rakkha ha dichiarato che la loro protesta è stata pacifica e tre manifestanti hanno ricevuto lesioni da proiettile. [5]

Il successivo blocco di protesta e strada si è svolto il 31 gennaio 2011. Un poliziotto è stato ucciso e circa 100 persone, polizia e manifestanti e osservatori sono rimasti feriti in scontri tra polizia e manifestanti. Alle 11 del giorno del blocco si erano radunate più di 30.000 persone, molte delle quali portavano bambù e bastoncini di legno. Alcuni manifestanti hanno bloccato la strada con tronchi, pneumatici e legna da ardere, altri sparsi su un'area più ampia. Un gruppo di persone ha bruciato un avamposto della polizia. Due giornalisti sono stati picchiati e uno dei loro motocicli è stato acceso. La polizia ha licenziato proiettili di gomma e ha lanciato bombole di lacrime per disperdere i manifestanti. Un fotografo di Priyo News ha riferito che un fotografo per il quotidiano Naya Diganta è stato colpito alla sua gamba. È stato affermato che un certo numero di polizia hanno saccheggiato 50 case e picchiato gli abitanti in rappresaglia per l'uccisione del loro collega. Il Comitato Arial Beel Rakkha ha emesso un comunicato stampa che condanna gli attacchi alla polizia e ai giornalisti. [4] Le fotografie pubblicate su The Daily Star hanno mostrato manifestanti che danno fuoco alla motocicletta di un giornalista, bloccando l'autostrada con tronchi, persone che lanciavano pietre alla polizia e un ufficiale di polizia ferito. [6] Il poliziotto che è stato ucciso è stato il sub-ispettore Mater Rahman, 53 anni. È stato dichiarato morto dai medici quando è stato portato di corsa all'ospedale di Mitford con lesioni critiche. [4]

Il 2 febbraio 2011 il primo ministro Sheikh Hasina ha dichiarato che nessun aeroporto sarebbe stato costruito a BEEL ARIAL contro la volontà del popolo della zona. La gente del posto ha celebrato, facendo segnali di vittoria. Ma le tensioni sono rimaste ricche di comunità che partecipano alle proteste. Il giorno dopo l'annuncio senza aeroporto di quasi tutte le famiglie, che erano fuggite dalle loro case per evitare l'arresto, non erano ancora tornati. Il primo ministro Sheikh Hasina è rimasto insistente sulla necessità di un nuovo aeroporto internazionale, affermando che per quanto riguarda i piani del governo per sviluppare il turismo della spiaggia nel Bazaar, Chittagong e Kuakata di Cox, sarebbe necessario attirare turisti internazionali. Ha annunciato che il sito sarebbe stato spostato in un'altra posizione a seguito di uno studio di fattibilità, se necessario a sud del fiume Padma. [7]

Il giornalista Shykh Seraj ha riferito di una visita a Arial Beel nel 2013, dove ha trovato zone umide che avrebbero potuto essere perse per l'aeroporto a sostegno del pesce abbondante di molte specie e lumache che sono state inviate su pescherecci da traino per essere usati come cibo per le fattorie di gamberi. I raccolti di riso erano buoni e c'era una produzione vegetale abbondante tra cui zucche, zucche da bottiglia. Ha parlato con gli agricoltori che avevano difeso la loro terra e i mezzi di sussistenza dal progetto aeroportuale ed erano determinati a continuare a farlo, diventando angosciati quando ricordava la minaccia che l'aeroporto aveva posato e la loro lotta contro di esso. [8] 0

Il governo ha ripreso il progetto dell'aeroporto di Bangabandhu nel 2014. [9] Dopo aver preso in considerazione altri otto possibili siti, era in esame una nuova posizione, Char Janajat, per un aeroporto con tre piste da 4,4 chilometri. Il sito proposto era considerevolmente più piccolo del piano di beel ariali, a 3.237 ettari. Nel 2016-17 la società giapponese Nippon Koei Ltd ha condotto uno studio di fattibilità che ha selezionato Char Janajat e altre due posizioni come potenziali siti. Ma nel dicembre 2017 sono state espresse preoccupazioni dai politici locali. Il governo ha avuto grandi difficoltà procedendo con il sito di Char Janajat a causa delle proteste dei residenti locali. C'era persino opposizione all'interno della Awami League, il partito di governo del Bangladesh, con un certo numero di rappresentanti che esprimono risentimento durante una discussione presso l'ufficio del Primo Ministro il 29 ottobre 2017, affermando che un aeroporto in questa sede richiederebbe un massiccio trasferimento di residenti. I rappresentanti di Char Janajat hanno dichiarato di avere paura di una ripetizione dell'incidente di BEEL Arial.

È stato condotto un altro studio di fattibilità e un altro studio richiesto. Il ministero dell'aviazione civile e del turismo ha dichiarato che la società di consulenza ha incaricato di fornire una relazione dettagliata sul numero di persone da trasferire e si prevedeva che i costi del reinsediamento e dell'acquisizione del terreno completano presto il rapporto. [2] Nel gennaio 2018 l'incertezza era appesa al progetto dell'aeroporto di Bangabandhu. Insieme ai problemi di sfollamento delle persone per l'aeroporto, il sito di Char Janajat proposto è un'isola all'interno delle aree del bacino del fiume Padma e Arialkha, portando a dubbi sulla fattibilità della costruzione di una tale struttura sul suolo del fiume Island. [10]