Desde 1996, el gobierno regional de Flandes ha estado tratando de construir una nueva autopista que cerraría la carretera de circunvalación alrededor de Amberes. A pesar del nombre, la carretera de circunvalación existente no pasa por la ciudad, sino que corre por la ciudad, debido a la expansión urbana durante el siglo pasado. La contaminación del aire en Amberes es algunas de las peores de Europa y la esperanza de vida está por debajo del promedio regional. El enorme nuevo proyecto intensificaría el problema. La parte más controvertida es un 3to cruce de carreteras bajo el río Schelde y el aumento del tráfico en la ciudad.

Y otro Mega Proyecto impuesto innecesario [I] Los costos del proyecto han globo de un original de 0,55 mil millones de euros en 2000 a 4,9 mil millones de euros actualmente. El BAM (Neheersmaatschapij Antwerpen Mobiel): un vehículo estatal establecido para ejecutar las obras, todavía afirman que cuesta 3,2 mil millones de euros, pero de una sección no revelada de la Evaluación del Impacto Ambiental (EIA) con detalles sobre los precios en los contratos, se aclara Que los costos son de 4,9 mil millones de euros. Un MP Green usó su derecho a la información para ver la información no revelada y, posteriormente, se rompió su promesa de secreto para desvelar que las cifras habían sido manipuladas.

Y una consecuencia directa del cierre de la carretera de circunvalación en el El lugar propuesto por la BAM es que la carretera de circunvalación deberá aumentar la capacidad hasta 18 carriles (9 a cada lado). En algunos lugares, la capacidad iría de 12 a 29 carriles, por un total de 130 m de autopistas. Ver imagen.

Y BamTrack El túnel, la BAM propone es solo para un pequeño tramo en el puerto y en el último giro de su plan, también reemplazarán un viaducto en Merkso con una carretera debajo de la línea del horizonte, pero la mayoría De la nueva carretera de circunvalación permanecerá al aire libre. Las 150.000 personas que viven a menos de 500 metros de la carretera continuarán viviendo en los niveles de contaminación del aire considerados demasiado altos por la Comisión Europea, en algunos lugares, incluso empeorará.
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y el gobierno esperó por primera vez que sea político. El costo del proyecto y sus impactos negativos serían mínimos, ya que las mayores desventajas perjudicarían desproporcionalmente los vecindarios con inmigrantes por encima del promedio y una baja participación de votantes, ubicada en la parte norte de la ciudad, bordeando el puerto. Pero estaban equivocados.
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y el plan B para una resistencia [II] se ha generalizado y provienen principalmente de cuatro grupos: • Desde 2000: Straten-General: un grupo de defensa de la democracia de ciudadanos interesados.

• Desde 2008: ADEMLOOS: un grupo de expertos en salud interesados ​​sobre los impactos en la salud de la contaminación del aire • Desde 2012: Stramien: desarrolladores urbanos que trabajaron un plan B: 'UIT DE BAN VAN DE RING'

• Desde 2013: Ringland: un movimiento ciudadano para implementar el plan de Stramien, estos 4 grupos trabajan juntos y se apoyan entre sí. En 2009, Straten-General y Adelemloos lograron recolectar suficientes firmas para forzar a la ciudad de Amberes a celebrar un referéndum. La pregunta del referéndum fue sí o no para la pista BAM, la ruta propuesta por el Gobierno. El 18 de octubre de 2009, la gente de Amberes votó no. El gobierno decidió descuidar el resultado del referéndum y seguir adelante con la pista BAM, aunque en una versión modificada. La ruta seguiría siendo la misma, pero un puente especialmente controvertido se reemplazaría con un túnel.

Y el grupo de acción Straten-Generaal ha desarrollado rutas alternativas lejos de la ciudad, que han presentado a algunos de los principales líderes. Expertos de desarrollo urbano. En cada comparación independiente, su plan, el más reciente se llama la pista Meccano, sale mejor. Pone el cierre de la carretera de circunvalación en el puerto, lejos de la ciudad y dirige el tráfico lejos de la carretera de circunvalación que corre por la ciudad. Solo el EIA oficial pone la pista BAM en la parte superior. Sin embargo, la mayoría de las personas que escribieron al EIA oficial todo trabajarán para el BAM, durante varios años. Y la EIA no ha comparado las dos alternativas utilizando los mismos parámetros, utilizando el peaje en un escenario y no hay peaje en otro. Por esa razón, Straten-Generaal ya está preparando un caso judicial y están muy seguros de que lo ganarían.

Y el conflicto también es un conflicto entre las preocupaciones de salud de las 150.000 personas que viven junto a la carretera y Las preocupaciones de movilidad del resto de Flandes, que también usan la carretera para obtener de la A a la B. La EIA mostró que la pista Meccano toma 3 minutos más que la pista BAM. En el pasado, los grupos de acción y los comentaristas en los medios de comunicación han dicho que tenemos que elegir entre 3 minutos más rápido para la totalidad de Flandes o una mejor salud para las 150.000 personas alrededor de la autopista. Si bien la vía de BAM afirma mejorar la vivilidad general (basada en la contaminación del aire y el ruido) en un 20% y los reclamaciones de Meccano, una mejora del 25%, Ringland afirma una mejora del 90% en la contaminación del aire y cerca del 100% en la reducción de la contaminación del ruido. Que es un resultado normal de poner toda la carretera de circunvalación no solo debajo de la línea del horizonte (ya que ahora en la mayoría de las partes), sino debajo del suelo.

Y el auge de Ringland desde que Ringland lanzó una campaña en Facebook en febrero 2014, con un video que explica el plan de Stramien, una bandera diaria que eleva y otro video de Ringland feliz, el debate ha tomado un nuevo giro. Las movilizaciones masivas ocurrieron con más de 10.000 personas.

Y FB ADEMLOOS 1 El nuevo grupo - Ringland: adquirió 15.000 partidarios en solo 3 meses y está ganando un soporte de la parte cruzada. La mayoría de los partidos políticos ahora dicen que apoyan los planes de Ringland, debido a las elecciones en 25 de mayo. En Amberes, las encuestas de opinión muestran un deslizamiento de tierra de las Partes que aprobó la pista de BAM a las Partes que lo han resistido todo el tiempo. Después de muchos años de luchar contra un plan y resistencia a algo, las personas se sienten aliviados de poder apoyar algo con energía y entusiasmo positivos. El grupo se refiere a la gran excavación en Boston, la carretera de circunvalación ahora capaz de Madrid, un proyecto continuo en Maastricht y planes para Hamburgo en medio de llamadas para hacer algo similar.

Y el plan de ringland fue desarrollado por una empresa de desarrollo urbano - Stramien, que ha surgido como un nuevo interesado en este conflicto, pero solo se ha convertido en una herramienta para la movilización masiva después de que un grupo de jóvenes decidió construir una campaña a su alrededor. ADEMLOOS y Straten-Generaal, ambos apoyan a Ringland porque Ringland es compatible con la pista Meccano, pero no con la pista BAM (debido a las regulaciones de la UE en las conexiones de carreteras). De hecho, Straten-Generaal ya había solicitado un estudio para Cap the Ring Road hace diez años, con "Borgerhoudt van Mensen", pero no tenían la capacidad de hacer un plan avanzado de 56P hecho por el arquitecto líder y fundador de Stramien. .
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y así, todos los grupos de acción ahora piden primero deshacerse de la pista BAM (según lo exige en el referéndum en 2009 por los ciudadanos de Amberes) y comenzar a trabajar en Ringland. El conflicto ha cambiado de un conflicto sobre dónde colocar una nueva autopista para poner un techo en el existente y reorganizar el tráfico. Ringland no habla de una nueva autopista en absoluto: habla sobre la salud y el desarrollo urbano verde. Ringland quiere resolver la congestión del tráfico de una manera diferente: no al construir nuevas carreteras, sino organizar un tráfico mejor, por ejemplo, separando el tráfico local y regional en esta carretera ahora subterránea y al implementar un sistema de pago por uso de un tráfico de automóviles, como en el tráfico de automóviles. Londres. Eso también se utilizaría para pagar una nueva red de transporte público integrada para reducir aún más el tráfico de automóviles. El cambio de opinión pública en las prioridades en Amberes de mejor movilidad a una mejor salud y de más carreteras a menos tráfico ha sido notable y debe considerarse como un éxito en sí mismo. Todo el proyecto de Ringland costaría 1,9 mil millones de euros, que debería compararse con los 4,9 mil millones de euros para BAM. Además de eso, Ringland derribará el costo externo de la atención médica, mientras que la vía BAM aumentará aún más los costos de salud. Según el Doctor Van Duppen, Ringland se pagará en ocho años si incluye las reducciones en los costos de salud asociados con la carretera de circunvalación. Tampoco se incluye el valor adicional, se creó cuándo se convierten en cien hectáreas de carretera de circunvalación, en medio de una ciudad de medio millón de personas.

Y ringland1 intentos políticos de recuperación y control de daños Sin embargo, este conflicto esta lejos desde arriba. El ministro, el presidente Kris Peeters quiere desesperadamente comenzar a trabajar en la pista BAM y luego ver qué rumbo podría significar para poner un techo en la nueva infraestructura. El conflicto parece establecerse para convertirse en un problema en la formación de un nuevo gobierno después de las elecciones europeas del 25 de mayo. El Partido Green Surging ha prometido convertirlo en un problema de hacer o romperse y los socialistas que aprobaron la pista BAM (se encuentran en el gobierno flamenco desde hace muchos años), ahora dice que Ringland es su prioridad. Los liberales también se han unido a los grupos de acción, pero los dos mayores partidos políticos, el Partido Nacionalista Flamenco Flamenco y el Centro Católico, todavía favorecen la pista BAM.

Y el conflicto se está elevando en intensidad y podría llegar a nuevo Heights Si el siguiente gobierno decide simplemente seguir adelante con el plan actual para construir la pista BAM. Las personas en Amberes ahora tienen muchas esperanzas y expectativas muy altas. Si el siguiente gobierno no se encuentra con ellos, hay varios pasos, los grupos de acción pueden y probablemente tomarán. Estos implican las opciones legales existentes para la participación que aún existen, un segundo referéndum (legalmente puede hacer una para cada legislatura sobre el mismo tema, pero desde 2012, Antwerp tiene una nueva legislatura) y un caso judicial. La mayoría de las partes interesadas ahora dicen o admiten (aunque algunas solo en privado) que la pista de BAM probablemente nunca se implementará. En cualquier caso, la resistencia parece establecida para continuar y aumentar, mientras que la energía positiva que rodea una alternativa parece que también se crea. El siguiente gobierno tendrá que elegir entre años de confrontación o un cambio de paradigma en la forma en que define el progreso.

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