Depuis 1996, le gouvernement régional de la Flandre a essayé de construire une nouvelle autoroute qui fermerait la route autour d'Anvers. Malgré le nom, la route existante ne tourne pas autour de la ville mais traverse la ville, en raison de l'étalement urbain au cours du siècle dernier. La pollution atmosphérique à Anvers est une partie des pires en Europe et l'espérance de vie est inférieure à la moyenne régionale. L'énorme nouveau projet intensifierait le problème. La partie la plus controversée est une traverse de la 3ème route sous la rivière Schelde et l'augmentation du trafic dans la ville.
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et un autre projet MEGA imposé inutile [i] Les coûts du projet ont des coûts de projet d'une valeur de 0,55 milliard d'euros d'origine. 2000 à 4,9 milliards d'euros actuellement. Le BAM (Beheersmaatschapij Antwerpen Mobiel) - Un véhicule d'État créé pour exécuter les travaux - il en règle toujours 3,2 milliards d'euros, mais d'une section non divulguée de l'évaluation de l'impact sur l'environnement (EIE) avec des détails sur les prix des contrats, il devient clair que les coûts sont de 4,9 milliards d'euros. Un député vert a utilisé son droit à l'information pour voir les informations non divulguées et, plus tard, il s'est cassé son engagement de secret pour dévoiler que les chiffres avaient été manipulés.
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et une conséquence directe de la fermeture de la route de la route à la La place proposée par le BAM est que la route doit augmenter la capacité jusqu'à 18 voies (9 de chaque côté). À certains endroits, la capacité irait de 12 à 29 voies, pour un total de 130 m d'autoroute. Voir la photo.
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Bamtrack Le tunnel Le BAM propose est uniquement pour un petit étirement dans le port et dans la dernière torsion de leur plan, ils remplaceront également un viaduc dans Merksem avec une autoroute sous la ligne d'horizon - mais la plupart de la nouvelle bague restera en plein air. Les 150 000 personnes qui vivent à moins de 500 mètres de l'autoroute continueront de vivre dans des niveaux de pollution atmosphérique considérées trop élevées par la Commission européenne, à certains endroits, il s'aggravera même.
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et le gouvernement espérait d'abord que politiques Le coût du projet et ses impacts négatifs seraient minimes - comme les plus grands inconvénients avaient blessé de manière disproportionnée les quartiers avec des immigrants supérieurs à la moyenne et la faible participation des électeurs, situés dans la partie nord de la ville, bordant le port. Mais ils étaient faux.
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et plan B pour une résistance [II] ont été répandus et provient principalement de quatre groupes: • Depuis 2000: Straten-generaal: un groupe de plaidoyer de démocratie de citoyens concernés. $ & $
• Depuis 2008: ADEMLOOS: Un groupe d'experts en santé préoccupés par les impacts aériens de la pollution atmosphérique • Depuis 2012: Stramien: Développeurs urbains qui ont élaboré un plan B: «UIT de Ban Van de Ring»
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et • Depuis 2013: Ringland: un mouvement citoyen pour mettre en œuvre le plan de Stramien Ces 4 groupes travaillent ensemble et se soutenir mutuellement. En 2009, Straten-generaal et Ademloos ont réussi à recueillir suffisamment de signatures pour forcer la ville d'Anvers à organiser un référendum. La question référendaire était oui ou non pour la piste Bam, la route proposée par le gouvernement. Le 18 octobre 2009, les habitants d'Anvers ont voté non. Le gouvernement a décidé de négliger le résultat du référendum et d'aller de l'avant avec la piste BAM, bien que dans une version modifiée. L'itinéraire resterait le même, mais un pont particulièrement controversé serait remplacé par un tunnel.
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et le groupe d'action Straten-generaal a développé des itinéraires alternatifs à l'écart de la ville - qu'ils ont présenté à une partie du monde du monde. Experts en développement urbain. Dans chaque comparaison indépendante, leur plan - le plus récent est appelé la piste de Meccano, vaut mieux. Il met la fermeture de la ringue dans le port, loin de la ville et il dirige le trafic de la route qui traverse la ville. Seule l'EIE officiel met la piste Bam en haut. Cependant, la plupart des personnes qui ont écrit l'EIE officielle de tous les travaux de BAM, pendant plusieurs années. Et l'EIA n'a pas comparé les deux alternatives utilisant les mêmes paramètres, en utilisant des péages dans un scénario et aucun péage dans un autre. Pour cette raison, Straten-generaal prépare déjà une affaire de justice et il est très confiant qu'ils le gagneraient.
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et le conflit sont également un conflit entre les problèmes de santé des 150 000 personnes vivant à côté de l'autoroute et Les préoccupations de la mobilité du reste de la Flandre, qui utilisent également l'autoroute pour aller de A à B. L'EIE a montré que la piste de Meccano prend 3 minutes de plus que la piste Bam. Dans le passé, les groupes d'action et les commentateurs des médias ont déclaré que nous devions choisir entre 3 minutes plus rapidement pour l'ensemble de la Flandre ou une meilleure santé pour les 150 000 personnes autour de l'autoroute. Bien que la piste bamweenne pour améliorer la vie globale (basée sur la pollution atmosphérique et le bruit) de 20% et la MECCANO revendique une amélioration de 25% - Ringland revendique une amélioration de 90% de la pollution de l'air et de 100% de la réduction de la pollution sonore. Qui est un résultat normal de la mise entière de la route de l'anneau non seulement sous la ligne d'horizon (comme il se trouve maintenant dans la plupart des parties) mais sous le sol.
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et la montée de Ringland depuis Ringland a lancé une campagne sur Facebook en février 2014, avec une vidéo expliquant le plan de Stramien, un hisser drapeau quotidien et une autre vidéo de sonnerie heureuse, le débat a pris une nouvelle torsion. Les mobilisations de masse ont eu lieu avec plus de 10 000 personnes.% Et
et FB Ademloos 1 Le nouveau groupe - Ringland - a gagné 15 000 partisans en seulement 3 mois et gagne rapidement un soutien croisé. La plupart des partis politiques disent maintenant qu'ils soutiennent les plans de Ringland - en raison des élections du 25 mai. À Anvers, les sondages d'opinion montrent un glissement de terrain des partis qui ont approuvé la piste BAM aux partis qui l'ont résisté tout le temps. Après de nombreuses années de lutte contre un plan et une résistance à quelque chose, les personnes sont soulagées de pouvoir soutenir quelque chose d'énergie et d'enthousiasme positifs. Le groupe fait référence à la grosse creuse à Boston, la Route de Madrid maintenant plafonnée de Madrid, un projet en cours à Maastricht et des plans pour Hambourg au milieu de quelques appels à faire quelque chose de similaire.
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et le plan de Ringland a été développé par une société de développement urbain - Stramien - qui est devenu un nouvel intervenant dans ce conflit - mais il n'est devenu qu'un outil de mobilisation de masse après qu'un groupe de jeunes a décidé de construire une campagne autour de celle-ci. Ademloos et Straten-generaal soutiennent les deux sonneries, car Ringland est compatible avec la piste de Meccano mais pas avec la piste BAM (en raison de la réglementation de l'UE sur les connexions routières). En fait, Straten-Generaal avait déjà demandé une étude sur la Cap The Road Road il ya dix ans, avec "Borgerhoudt van Mensen", mais ils n'avaient pas la capacité de faire un plan de 56% avancé fabriqué par le principal architecte et fondateur de Stramien. .
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et tous les groupes d'action demandent maintenant à se débarrasser de la piste Bam (comme demandé dans le référendum en 2009 par les citoyens d'Anvers) et commencent à travailler sur Ringland. Le conflit a changé d'un conflit sur l'endroit où mettre une nouvelle autoroute pour mettre un toit sur le trafic existant et réorganiser. Ringland ne parle pas d'une nouvelle route du tout - il parle de la santé et du développement urbain vert. Ringland veut résoudre la congestion du trafic de manière différente: pas en construisant de nouvelles routes, mais en organisant mieux le trafic - par exemple en séparant le trafic local et régional dans cette voie souterraine et en mettant en œuvre un paiement par système d'utilisation pour tout le trafic de voitures, comme dans Londres. Cela serait également utilisé pour payer un nouveau réseau de transports en commun intégré afin de réduire davantage la circulation automobile. Le changement d'opinion sur les priorités d'Anvers de Anvers d'une meilleure mobilité à une meilleure santé et de plus de routes à moins de trafic a été remarquable et devrait être considérée comme un succès en soi. L'ensemble du projet Ringland coûterait 1,9 milliard d'euros, ce qui devrait être comparé à 4,9 milliards d'euros pour BAM. En plus de cela, RINGLAND fera tomber le coût externe des soins de santé - tandis que la piste BAM augmenterait davantage les coûts de santé. Selon le docteur Van Duppen, Ringland serait remboursé en huit ans si vous incluez les réductions des coûts de santé associés à la Route. Également non inclus est la valeur supplémentaire créée lorsque des centaines d'hectares de la route de la sonnerie deviennent un parc - au milieu d'une ville d'un demi-million de personnes.
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et ringland1 tentatives politiques de la récupération et du contrôle des dommages, ce conflit est loin depuis au dessus. Le ministre-President Kris Peeters souhaite désespérément de commencer à travailler sur la piste Bam, puis voir ce que Ringland pourrait signifier pour mettre un toit sur la nouvelle infrastructure. Le conflit semble décidé de devenir une question dans la formation d'un nouveau gouvernement après les 25 élections européennes de mai. Le parti vert qui a promis de faire une question de fabrication ou de pause et les socialistes qui ont approuvé la piste Bam (ils sont dans le gouvernement flamand depuis de nombreuses années) disent maintenant que Ringland est leur priorité. Les libéraux ont également rejoint les groupes d'action, mais les deux plus grands partis politiques - la partie nationaliste flamande de l'aile droite et la partie centrale catholique - favorise toujours la piste BAM.
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et le conflit augmentent d'intensité et pourrait atteindre de nouveaux Heights Si le prochain gouvernement décide de simplement aller de l'avant avec le plan actuel pour construire la piste Bam. Les personnes à Anvers ont maintenant des espoirs et des attentes très élevés. Si le prochain gouvernement ne les rencontre pas, il y a plusieurs étapes que les groupes d'action peuvent et vont probablement prendre. Celles-ci impliquent les options juridiques existantes pour la participation qui existent encore, un deuxième référendum (légalement que vous pouvez faire une pour chaque législature sur le même sujet, mais depuis 2012, Anvers a une nouvelle législature) et une affaire de justice. La plupart des intervenants disent désormais ou admettent (bien que certains seulement en privé) que la piste Bam ne soit probablement jamais mise en œuvre. Dans tous les cas, la résistance semble définie pour continuer et augmenter, tandis que l'énergie positive entourant une alternative semble également placée. Le prochain gouvernement devra choisir entre des années de confrontation ou un changement de paradigme dans la manière dont il définit les progrès.
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