1996'dan bu yana, bölgesel Flanders hükümeti, Anvers etrafındaki halka yolunu kapatacak yeni bir otoyol inşa etmeye çalışıyor. İsmine rağmen, mevcut halka yolu şehir etrafında dolaşmaz, ancak geçen yüzyıla ait kentsel yayılma nedeniyle şehir boyunca çalışır. Antwerp'teki hava kirliliği, Avrupa'daki en kötüsünden bazılarıdır ve yaşam beklentisi bölgesel ortalamanın altında. Büyük yeni proje sorunu yoğunlaştıracak. En tartışmalı kısım, Schelde nehrinin altında bir 3. otoyol geçididir ve şehirdeki trafiğin artmasıdır.
Ve
ve başka bir gereksiz MEGA projesi [i] proje maliyetleri orijinal 0,55 milyar avro Şu anda 2000 ila 4,9 milyar Euro. BAM (BEHEERSMAATSCHAPIJ ANTWERPEN MOBIEL) - Çalışmaların yürütülmesi için kurulmuş bir devlet aracı - hala 3,2 milyar Euro maliyeti talep ediyor, ancak çevresel etki değerlendirmesinin (ÇED) sözleşmelerindeki fiyatlarla ilgili ayrıntılarla ilgili açıklanmayan bir bölümden açıkça anlaşılıyor. Maliyetlerin 4,9 milyar Avro'dur. Yeşil MP, açıklanmayan bilgileri görmek için bilgi edinme hakkını kullandı ve daha sonra rakamların manipüle edildiğini açıklamak için gizlilik sözünü kırdı.% 100 $ 'lık $ ve halka yolun kapanışının doğrudan bir sonucu BAM tarafından önerilen yer, halka yolunun 18 şeritte (her iki tarafta 9) kadar kapasiteyi arttırması gerektiğidir. Bazı yerlerde, kapasite 12 ila 29 şeritten, toplam 130m karayolu için gidecektir. Resmi görün.
Ve
BamTrack Tüneli BAM Teklifleri yalnızca limanda küçük bir gerginlik içindir ve planlarının en son bükülmesinde, Merkem'deki bir viyadüğün yerini ufuk çizgisinin altındaki bir otoyolla değiştirecekler - ancak çoğu Yeni halka yolun açık havada kalacaktır. Karayolundan 500 metreden daha az yaşayan 150.000 kişi, Avrupa Komisyonu tarafından çok yüksek sayılan hava kirliliği seviyelerinde yaşamaya devam edecektir, bazı yerlerde bile daha da kötüleşecek.% Ve
Hükümeti ilk önce bu siyasi olmasını umuyor Projenin maliyeti ve olumsuz etkileri minimum olacak - en büyük dezavantajları, en büyük dezavantajları, kentin kuzey kesiminde bulunan, limanını çevreleyen, ortalama göçmenler ve düşük seçmen katılımıyla mahalleleri orantılı olarak incitecekti. Fakat onlar yanılıyorlardı. [II] direnişi için% $ 'lık $ ve plan B'yi yaygınlaştı ve çoğunlukla dört gruptan geliyor: • 2000'den beri: Straten-jenerali: Bir demokrasi savunuculuk grubu.
Ve
• 2008'den beri: ADEMLOOS: Hava Kirliliğinin Sağlık Etkileri Hakkında İlgili Bir Grup Sağlık Uzmanı • 2012'den beri: Stramien: Bir Planı Çalışan Kentsel Geliştiriciler: 'UIT de Ban Van de Ring'
ve
• 2013'ten bu yana: Ringland: Stramien'in planını uygulamak için bir vatandaş hareketi Bu 4 grup birlikte çalışır ve birbirlerini desteklemektedir. 2009 yılında, Straten-Greenaal ve Ademloos, Antwerp şehrini referandum tutmak için zorlamak için yeterli imza toplamayı başardı. Referandum sorusu, Hükümet tarafından önerilen rota, BAM-pist için evet ya da hayır oldu. 18 Ekim 2009 tarihinde, Antwerp halkı no. Hükümet, referandumun sonucunu ihmal etmeye ve değiştirilmiş bir sürümde olmasına rağmen BAM-pist ile devam etmeye karar verdi. Güzergahın aynı kalacağı, ancak özellikle tartışmalı bir köprü bir tünel ile değiştirilecektir.% $ Ve
Action Grubu Straten-Comenaal, dünyanın bazı dünyasına sundukları şehirden alternatif rotalar gelişti. Kentsel Gelişim Uzmanları. Her bağımsız karşılaştırmada, planları - en son olanı Meccano-Track denir, daha iyi çıkıyor. Halka yolunun limandaki kapanışını şehirden uzaklaştırır ve şehirden geçen halka yolundan trafiği yönlendirir. Yalnızca resmi ÇED, bam-pistini üstüne koyar. Bununla birlikte, Resmi Çiçekçiyi yazan çoğu insan BAM için birkaç yıldır. Ve ÇED, aynı parametreleri kullanarak iki alternatifi karşılaştırmadı, bir senaryoda geçiş yapmak ve başka bir yerde geçişsiz. Bu nedenle, Straten-Greenaal zaten bir mahkeme davası hazırlıyorlar ve kazandıkları için çok güveniyorlar.
Ve
Çatışma ayrıca otoyolun yanında yaşayan 150.000 kişinin sağlık kaygıları arasında bir çatışma. Ayrıca A'dan B'ye ulaşmak için karayolu kullanan Flandre'nin geri kalanının hareketlilik kaygıları. ÇED, Meccano-Pist'in BAM-pistinden 3 dakika daha sürdüğünü gösterdi. Geçmişte, medyadaki aksiyon grupları ve yorumcular, karayolu etrafındaki 150.000 kişi için flandre veya daha iyi sağlık için 3 dakika daha daha hızlı seçmemiz gerektiğini söyledi. BAM-PARK, genel yaşam süresini (hava kirliliğine ve gürültüye dayanarak)% 20 ve Meccano'yu iddia ederken,% 25'lik bir iyileşme olup olmadığını iddia ediyor - Ringland hava kirliliğinde% 90'lık bir iyileşme olup olmadığını ve gürültü kirliliği azaltılmasında% 100'e yakın olduğunu iddia ediyor. Bu, tüm halka yolunu sadece ufuk çizgisinin (şu anda çoğu bölümde olduğu gibi) koymanın normal bir sonucudur. Yerinde% ve
ve Ringland'ın yükselişi Şubat'ta Facebook'ta bir kampanya başlattı 2014, STRAMIEN'in planını açıklayan bir video, günlük bayrak kaldırma ve başka bir mutlu zil sesi videosu olan tartışmalar yeni bir twist aldı. 10.000'den fazla kişi ile toplu mobilyasyonlar meydana geldi.
Ve
FB Ademloos 1 Yeni Grup - Ringland - sadece 3 ayda 15.000 destekçi kazandı ve hızlı bir şekilde parti desteği kazanıyor. Çoğu siyasi partimiz şimdi, 25 Mayıs'taki seçimlerden dolayı zil işlerinin planlarını desteklediklerini söylüyor. Antwerp'de görüş anketleri, her zaman direnen partilere bam-pisti onaylayan taraflardan bir heyelan gösterir. Uzun yıllardır bir plan ve bir şeye karşı direnişle mücadele ettikten sonra, insanlar pozitif enerji ve coşkusu olan bir şeyi destekleyebilmek için rahatlatılırlar. Grup, Boston'daki büyük kazıyı ifade eder, şimdi Maastricht'de devam eden bir proje ve Hamburg'un benzer bir şeyi yapmaya çağırdığı bir proje olan Madrid'in ve Hamburg'un benzer bir şeyi yapma planlarını ifade eder.
Ve
Ringland Planı bir Kentsel Gelişim Şirketi tarafından geliştirildi. - Stramien - bu çatışmada yeni bir paydaş olarak ortaya çıkmış - ancak bir grup genç insanın etrafında bir kampanya inşa etmeye karar verdikten sonra sadece kitle mobilizasyonu için bir araç haline geldi. Ademloos ve Straten-Generaal her ikisi de her iki ülkeye destek, çünkü zil işleri meccano-pist ile uyumludur, ancak BAM-pist ile uyumlu değildir (karayolu bağlantılarındaki AB düzenlemeleri nedeniyle). Aslında, Straten-Greenaal, "Borgerhoudt van Mensen" ile on yıl önce ring yolunu başlatmak için bir çalışma istedi, ancak önde gelen mimar ve strlamien kurucusu tarafından yapılan gelişmiş 56p plan yapma kapasitesine sahip değillerdi. .% $ Ve
böylece tüm eylem grupları şimdi ilk önce BAM-PROTOS'tan (2009'daki referandumda talep edildiği gibi, Antwerp vatandaşları tarafından talep edildiği gibi) ve ringland üzerinde çalışmaya başlamak istiyor. Çatışma, mevcut olana bir çatıyı koymak ve trafiği yeniden düzenlemek için yeni bir otoyol koyma konusunda bir çatışmadan değişti. Ringland yeni bir otoyol hakkında konuşmuyor - sağlık ve yeşil kentsel gelişim hakkında konuşuyor. Ringland trafik tıkanıklığını farklı bir şekilde çözmek istiyor: yeni yollar kurarak değil, trafiği daha iyi organize ederek - örneğin, bu şimdi yeraltı otoyolunda yerel ve bölgesel trafiği ayırarak ve tüm araç trafiği için kullanım başına bir ödeme uygulanarak Londra. Araba trafiğini daha da azaltmak için yeni ve entegre bir toplu taşıma ağını ödemek için de kullanılabilir. Antwerp'teki önceliklerdeki kamuoyu vardiyası, daha iyi hareketlilikten daha iyi sağlığa ve daha az trafiğe daha fazla yoldan daha fazla yoldan kayması dikkat çekicidir ve kendi başına bir başarı olarak görülmelidir. Bütün zilin projesi, BAM için 4,9 milyar Euro ile karşılaştırılması gereken 1,9 milyar Euro'ya mal olacak. Buna ek olarak, Ringland, sağlık hizmetlerinin dış maliyetini düşürecek - BAM-pist, sağlık maliyetlerini daha da arttırır. Doctor Van Duppen'e göre, Ring Yolu ile ilişkili sağlık masraflarındaki düşüşleri eklerseniz, Sekiz Yılda Sekiz Yılda geri ödenir. Ayrıca dahil edilmemesi, yüz hektarlık halka yolu bir park haline geldiğinde oluşturulan ek değerdir - yarım milyon insanın bir şehrinin ortasında.% Ve
ve Ringland1 Siyasi girişimler ve hasar kontrolünde, bu çatışma uzaktır. üzerinden. Bakan Cumhuriyeti Kris Peeters, umutsuzca BAM-PROTOS'ta çalışmaya başlamak istiyor ve daha sonra nextland'ın yeni altyapıya bir çatı koymak için ne anlama geldiğini gördü. Çatışma, 25 Mayıs Avrupa seçimlerinden sonra yeni bir hükümetin oluşumunda bir sorun haline geldi. Sürdürülen Yeşil Parti, bir makyaj ya da mola vermesi ya da BAM pistini onaylayan sosyalistler (uzun yıllardan beri Flaman hükümetinde), ringland'ın önceliği olduğunu söylüyor. Liberaller de eylem gruplarına katıldı, ancak en büyük iki siyasi parti - sağ kanat Flaman milliyetçisi ve Katolik Merkez partisi - hala BAM-pistini tercih ediyor.
Ve
Çatışma yoğunlukta yükseliyor ve yenisine ulaşıyor Bir sonraki hükümet, BAM-pisti oluşturmak için mevcut planla devam etmeye karar verirse, yükseklikler. Antwerp'deki insanlar şimdi çok yüksek umutlar ve beklentileri var. Bir sonraki hükümet onlarla buluşmazsa, eylem gruplarının yapabileceği ve muhtemelen alacağı birkaç adım vardır. Bunlar, hala var olan katılım için mevcut yasal seçenekleri, ikinci bir referandum (yasal olarak aynı konudaki her mevzuat için bir tane yapabilirsiniz, ancak 2012 Antwerp'in yeni bir mevzuata sahip olabilir) ve bir mahkeme davası. Çoğu paydaş şimdi (bazıları sadece özel olmasına rağmen), BAM-pist'in muhtemelen asla uygulanmayacağı anlamına gelir. Her durumda, direniş devam etmek ve artırmak için belirlenmiş görünüyor, bir alternatifi çevreleyen pozitif enerji de büyümeye hazır görünüyor. Bir sonraki hükümetin, ilerlemeyi tanımlar.