مشروع طريق ساحل البحر الأسود


التوصيف:

بدأ مشروع طريق ساحل البحر الأسود في تسهيل النقل في منطقة البحر الأسود وزيادة الحيوية الاقتصادية في منطقة البحر الأسود. في نطاق المشروع، يهدف إلى جعل طريق مستمر لارتفين من سامسون، بما في ذلك 6 مقاطعات ساحلية. تم إجراء الطرق الواردة في نطاق المشروع على شاطئ البحر وأعلى من مستوى سطح البحر؛ قطعت الطرق المدن مع الساحل ودمرت الساحل.

البيانات الأساسية
اسم النزاعمشروع طريق ساحل البحر الأسود
البلد:تركيا
الولاية أو المقاطعةسامسون
موقع النزاع:جزء من منطقة البحر الأسود من سامسون إلى ارفين
دقة الموقعمتوسط (على المستوى الإقليمي)
مصدر النزاع
نوع النزاع: المستوى الأولالبنية التحتية والبيئة المبنية
نوع النزاع: المستوى الثانيحقوق وأحقية الوصول إلى المياه
شبكات البنية التحتية الخاصة بالنقل (الطرقات، سكك الحديد، الطرق المائية، القنوات، خطوط الأنابيب)
المواد المحددة:المياه
الأرض
تفاصيل المشروع والأطراف المعنية فيه
تفاصيل المشروع

في جزء من منطقة البحر الأسود من سامسون إلى Artvin، تم تنفيذ مشروع ساحل البحر الأسود. في بناء طريق ساحل البحر الأسود، والذي يكلف حوالي 4.2 مليار دولار، 138 مليون متر مكعب من الحفريات، 180 مليون طن من التحصينات، تم تصنيع 3 ملايين متر مكعب من الخرسانة. تم تخفيض طول 559 كيلومترا من الطريق في 542 كيلومترا من 542 كيلومترا، في حين تم إجراء 15 كيلومترا من هذه الحفريات في طريق بولامان - يوم الخميس، وصنع كيلومترين في سامسون. 27 كيلومترا طويلة في طريق ساحل البحر الأسود 263 الجسور، على بعد 41 كيلومتر، 12 أنبوب واحد نفق، 18.5 كيلومتر طويل 20 أنابيب مزدوجة الأنفاق. كانت أول مناقصة رئيسية لساحل البحر الأسود، والتي تمتد من سامسون إلى بوابة حدود SARP، في عام 1987، في عام 1987، كانت أكثر حركة المرور الأكثر كثافة. هذا والمناقصات الزائدة لم تترك بدل كاف من الميزانية الوطنية. من أجل استكمال المشروع في الوقت المزمع وفتح الطريق إلى الخدمة، فقد تقرر القيام بتخفيضات المناقصة كائتمانات خارجية منذ عام 1997. تم تمويل التخفيضات الأربعة من الميزانية باستخدام 12 تخفيضات من 16 قطعة منفصلة. عند هذه النقطة، يلزم مشروع طريق ساحل البحر الأسود معالجة المشروع بأكمله (الجزء الذي يبدأ من Samsun والوصول إلى RIEGE). تمنع الطرق التي تعمل بموجب المشروع نقل موارد المياه في جداول مختلفة. وخاصة منذ عام 2007، تم تحقيق الرصيصة وجيريسون والجيش وسامسون من أجل الوصول إلى الطريق. على سبيل المثال، كان الفيضان في سامسون، الذي يكلف عمر كثير من الناس في الأشهر الماضية، الطريق في طريق ساحل البحر الأسود، على طريق سامسون ساحل ساسيد - سامسون - سامسون. تتدفق تيارات "تربية" وجداول الجداول في هطول الأمطار الزائد والتسبب في الشعور. هذا هو السبب في أنني سوف تفسير طويل جدا. أثناء بناء الطرق، من المعروف أن كل شخص تقريبا من الجداول والموارد المائية الأخرى، ولكن قد يتم استدعاؤه، تنظيم، تنظيم، على الأقل إبلاغ هذا الموقف. عندما يتم التعامل مع مشروع طريق ساحل البحر الأسود ككل، يرتبط مباشرة بنزاعات "إدارة المياه". شركات المشروع Makyol Construction، بناء Polat، Tekfen Construction، Construction Construction، Limak Construction (تركيا)، بناء Limak Construction، Ykksel Construction، Bayıldız Construction، Mapa Construction، Construction، Engiz Construction، Entening تصنيع المنشآت، الهندسة والتجارة هي بناء وتجارة Doğuş.

نوع السكانالمدني
بداية النزاع:1987
أسماء الشركات أو المؤسسات التابعة للدولةKolin Const. Comp. from Turkey
Bayndr Const. Comp.
Limak Const. Comp.
Mapa Const. Comp.
Makyol Const. Comp.
Özaltın Holding from Turkey
Dogus Const. Comp.
Polat Const. Comp.
Guris Const. Comp.
Metis Const. Comp.
Ozisik Const. Comp.
Entes Const. Comp.
Nurol Const. Comp.
Tekfen Const. Comp.
Yuksel Const. Comp.
المؤسسات الدولية والماليةABN Amro Bank (ABN AMRO) from Netherlands
Bankers Trust from United States of America
Standard Bank Plc from South Africa
Chase Manhattan Bank from United States of America
Korfezbank from Turkey
النزاع والتحرك
الشدةكامنة (لا يوجد تنظيم واضح حاليًا)
مرحلة ردّة الفعلردّة فعل وقائية (المرحلة الاحترازية)
المجموعات المتحركةالمجموعات المحلية
الحركات الاجتماعية
أشكال التحركالدعاوى القضائية، القضايا في المحاكم، النشاط القضائي
الاعتراض على تقييم الأثر البيئي
الحملات الشعبية
التظاهرات في الشارع/ المسيرات
تأثيرات المشروع
التأثيرات البيئيةظاهرة: الفيضانات (الأنهار، السواحل، تدفق الوحول), فقدان المناظر الطبيعية/ التدهور الجمالي, تراجع الترابط البيئي / الهيدروليجي
ممكنة: فقدان التنوع البيولوجي (الحياة البرية، التنوع الزراعي)
التأثيرات على الصحةظاهرة: الوفيات
التأثيرات الاجتماعية - الاقتصاديةظاهرة: فقدان المناظر الطبيعية/ روح المكان
النتيجة
حالة المشروعقيد التنفيذ
نتيجة النزاع/ الاستجابةالتحسينات البيئية وإعادة تأهيل المنطقة
قرار المحكمة (فشل للعدالة البيئية)
إعداد البدائل:وكانت الخطة البديلة الأكثر أهمية تم تطويرها هي القيام بالطريق إلى القطاع الداخلي وإضافة المزيد من الهيكل المحيط. على الرغم من أنه أكثر تكلفة (الكثير من الأنفاق) لجعل الطريق في القطاع الداخلي (المزيد من الأنفاق)، فإنها ستكون أقل وأكثر تأثيرا على السيطرة في البيئة على المدى الطويل. عند القيام بالطريقة من خلال ملء البحر، ليس من السهل التخطيط لحياة الخدمة الفعالة لهذا المسار.
هل تعتبرون ذلك نجاحًا على صعيد العدالة البيئية؟ هل تم تحقيق العدالة البيئية؟كلا
المصادر والمواد
القوانين والتشريعات ذات الصلة- النصوص القانونية المرتبطة بالنزاع

However, the state bends the rules a little bit to continue the project. First, it is stated that projects that started prior to 1992 are protected. Secondly the legislation states prohibiting the construction of any new road is prohibited. State often defended the idea that the road was already there and highway will be built on the old road. Since no new road is built, there will be no violation of the law (states position).

Link for this legislation (in Turkish):
[click to view]

The Ministry of Environment and Urban Planning has a legislation that regulates the usage of the coastal line. The legislation dates back to 1990 (some changes made in 1992), and prohibits construction any new transportation road 50 meters towards the inland. And it is important to mention the Black Sea Project started in 1987.

المراجع- كتب منشورة، مقالات أكاديمية، أفلام، وثائقيات منشورة

From World Development Foundation:
[click to view]

A Master Thesis with the title Local reactions to a national road project: The case of Black Sea coastal road project, Turkey by Sibel Esra Karatas from Middle East Technical University, Ankara:
[click to view]

One person who spent a lot of energy fighting against the project, especially in Ordu, is Nilgun Gozukan (in Turkish):
[click to view]

Sol Portal (in Turkish):
[click to view]

Wikipedia (in Turkish):
[click to view]

Giresun kaybetti, Ordu kazand (in Turkish):
[click to view]

وسائل الإعلام ذات الصلة- روابط إلى مقاطع الفيديو، الحملات، الشبكات الاجتماعية

A documentary: Son Kumsal, The Shore (In Turkish, with English subtitles):
[click to view]

المعلومات الوصفية
المساهم:Murat Uralkan
08/04/2014
هوية النواع:1035
تعليقات
Legal notice / Aviso legal
We use cookies for statistical purposes and to improve our services. By clicking "Accept cookies" you consent to place cookies when visiting the website. For more information, and to find out how to change the configuration of cookies, please read our cookie policy. Utilizamos cookies para realizar el análisis de la navegación de los usuarios y mejorar nuestros servicios. Al pulsar "Accept cookies" consiente dichas cookies. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, pulsando en más información.