黑海海岸路项目

案例描述

黑海海岸道路项目开始促进黑海地区的运输，增加黑海地区的经济活力。在该项目的范围内，它旨在从萨姆松的Artvin发出连续的道路，包括6个沿海省份。该项目范围内的道路是向海滨进行的，高于海平面;道路与海岸断开了城市，并摧毁了海岸线。

基本数据

冲突名称：	黑海海岸路项目
国家：	土耳其
州或省份：	萨姆松
冲突位置：	从山地到阿格文的黑海地区的一部分
位置精度	中（地区范围）

冲突来源

冲突类型（一级）：	基础设施和建设环境
冲突类型（二级）	水获取权利和权益运输基础设施网络（公路、铁路、水路、运河和管道）
商品	水土地

项目详情和相关主体

项目详情	在萨姆村的黑海地区到阿格文的一部分，已进行黑海海岸道路项目。在建造黑海海岸道路的建设中，费用约42亿美元，挖掘13800万立方米，设防1.8亿吨，制造了300万立方米的混凝土。 559公里的道路的长度在542公里的542公里下降，而在Bolaman-Thursday的路径中，在山地山的道路上制造了15公里的挖掘。 27公里长的黑海海岸路263桥，长41公里，12个单管隧道，18.5公里长20双管隧道。黑海海岸的第一个重大招标，该招标从山地到SARP边境门，于1987年制作，是最激烈的交通。这和拖尾招标并没有从国家预算中留下足够的津贴。为了使项目在计划的时间内完成并开放服务之路，自1997年以来，决定将招标作为外部信贷。 4条削减由使用16个独立零件的12个削减提供资金。此时，黑海海岸道路项目需要解决整个项目（从萨姆松开始的部分并达到RIZE）。在该项目下工作的道路防止了各种尺度的水资源运输。特别是自2007年以来，已经制定了Rize，Giresun，Arman和Samsun以便到达道路。例如，萨姆松的洪水在过去几个月里，这条雨中的洪水在过去几个月里，黑海海岸道路的道路是在山地海滨路 - 萨姆森的环境之路上实现的。 “繁殖”溪流和小溪在过量的降雨量上充满了溢出并引起这种感觉。这就是我这么长时间解释的原因。在道路建设期间，几乎所有的流和其他水资源都知道，但可能被称为，组织，组织，至少通知这种情况。当黑海海岸道路项目作为整体治疗时，它与“水管理”冲突直接相关。项目公司Makyol建筑，Tekfen建设，Kolin建筑，Limak建筑（土耳其），Limak建筑和能源，Yüksel建设，八谷建筑，Mapa建设和贸易，Cengiz建设，Entes设施制造和工程（土耳其），Methiş建设贸易和贸易是建设和贸易。
人口类型	城市
冲突开始事件：	1987
公司名称或国有企业名称	Kolin Const. Comp. from Turkey Bayndr Const. Comp. Limak Const. Comp. Mapa Const. Comp. Makyol Const. Comp. Özaltın Holding from Turkey Dogus Const. Comp. Polat Const. Comp. Guris Const. Comp. Metis Const. Comp. Ozisik Const. Comp. Entes Const. Comp. Nurol Const. Comp. Tekfen Const. Comp. Yuksel Const. Comp.
国际机构和金融机构	ABN Amro Bank (ABN AMRO) from Netherlands Bankers Trust from United States of America Standard Bank Plc from South Africa Chase Manhattan Bank from United States of America Korfezbank from Turkey

冲突与动员

强度	潜伏状态（目前无可见组织）
反应阶段	防御性抗争（预防阶段）
参与行动的群体：	本地环境正义组织社会运动
动员形式：	诉讼，法庭案件、司法行动反对环境影响评价报告公众活动街头抗议/游行

项目影响

环境影响	可见: 洪水（河流、沿海、泥流）, 景观/美感丧失, 生态/水文连通性降低潜在: 生物多样性丧失（野生生物、农业多样性）
健康影响	可见: 死亡
社会经济影响	可见: 失去景观/地域感

结果

项目状态	运行中
冲突结果/回应	环境改善、恢复/区域修复法院判决（环境司法失败）
替代方式的发展	制定的最重要的替代计划是将道路进行到内部部门，并增加了更多的周围结构。虽然它更昂贵（很多隧道），但在内部领域（更多的隧道）使道路（更多的隧道），在长期以来将在环境中越来越少。当您通过填充海面来做方式时，并不容易规划这条路的有效使用寿命。
你认为这在环境正义上是否成功？是否捍卫了环境正义？	否

资料来源

相关法律和法规

However, the state bends the rules a little bit to continue the project. First, it is stated that projects that started prior to 1992 are protected. Secondly the legislation states prohibiting the construction of any new road is prohibited. State often defended the idea that the road was already there and highway will be built on the old road. Since no new road is built, there will be no violation of the law (states position).

Link for this legislation (in Turkish):
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The Ministry of Environment and Urban Planning has a legislation that regulates the usage of the coastal line. The legislation dates back to 1990 (some changes made in 1992), and prohibits construction any new transportation road 50 meters towards the inland. And it is important to mention the Black Sea Project started in 1987.

著作、学术文章、电影或公开发行的纪录片等参考文献

From World Development Foundation:
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A Master Thesis with the title Local reactions to a national road project: The case of Black Sea coastal road project, Turkey by Sibel Esra Karatas from Middle East Technical University, Ankara:
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One person who spent a lot of energy fighting against the project, especially in Ordu, is Nilgun Gozukan (in Turkish):
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Sol Portal (in Turkish):
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Wikipedia (in Turkish):
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Giresun kaybetti, Ordu kazand (in Turkish):
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相关视频、活动、和社交网络链接

A documentary: Son Kumsal, The Shore (In Turkish, with English subtitles):
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元数据

案例作者	Murat Uralkan
最近更新	08/04/2014
案例编码	1035