El Proyecto Road de la Costa del Mar Negro comenzó en 1987 para facilitar el transporte en la región del Mar Negro y aumentar la vitalidad económica. Dentro del alcance del proyecto, un camino ininterrumpido, que incluye 6 provincias costeras de Samsun a Artvin, tiene como objetivo construir un camino ininterrumpido. Las carreteras dentro del alcance del proyecto fueron realizadas por el altamente ascendente a la costa y al nivel del mar; Las carreteras cortaron la conexión de las ciudades con la costa y destruyeron la costa.

El Proyecto Road de la Costa del Mar Negro se realizó en la parte de la región del Mar Negro desde Samsun hasta Artvin. En la construcción de la carretera de la costa del Mar Negro, que costó aproximadamente 4,2 mil millones de dólares, se produjeron 138 millones de metros cúbicos de excavación, 180 millones de toneladas de fortificaciones y 3 millones de metros cúbicos de concreto. La longitud de la carretera, que es de 559 kilómetros, se redujo a 542 kilómetros con una excavación de 17 kilómetros, mientras que se construyeron 15 kilómetros de estas excavaciones en la carretera Boleman-Thursday y se hicieron 2 kilómetros en el círculo Samsun. En la carretera de la costa del Mar Negro, hay 263 puentes de 27 kilómetros, 12 túneles de tubo individual con 41 kilómetros de largo y 20 túneles de doble tubo de 18.5 kilómetros de largo. La primera gran licitación para la costa del Mar Negro, que se extiende desde Samsun hasta la puerta fronteriza SARP, se celebró en 1987 para la sección çarşıbaşı-trabzon-araklı, donde el tráfico es el más intenso. Dado que estas y las siguientes licitaciones no podían asignarse con suficiente asignación del presupuesto nacional, los estudios no salieron como se deseaba. Para completar el proyecto dentro del período planificado y abrir el camino al servicio, los segmentos que se han presentado a partir de 1997 se han decidido que se mantienen como un crédito externo. Se utilizaron 12 secciones de 16 secciones separadas utilizando préstamos externos y 4 secciones se financiaron del presupuesto. En este punto, es necesario discutir todo el Proyecto Road de la Costa del Mar Negro (la parte que comienza desde Samsun y llegó a Rize). Las carreteras que funcionan dentro del alcance del proyecto impiden el transporte de recursos hídricos en varias escamas al mar. Particularmente desde 2007, cuando la carretera se preparó para el transporte, se han producido grandes inundaciones en Rize, Giresun, Ordu y Samsun. Por ejemplo, la inundación en Samsun, que costó la vida de muchas personas en los últimos meses, tuvo lugar en el camino dentro del alcance de la carretera de la costa del Mar Negro en la carretera de anillo de Samsun Coast Road-Samsun. Las corrientes de "cría" y las camas de arroyos se desbordan en lluvia excesiva y causan inundaciones. La razón por la que hice una explicación tan larga es eso. Casi todos se sabe que las corrientes y otros recursos hídricos se rompen durante la construcción de la carretera, pero se puede decir que nadie que exprese, organice y al menos informa esta situación. Cuando el Proyecto Road de la Costa del Mar Negro se considera como un todo, está directamente relacionado con las disputas de "gestión del agua". Compañías de proyectos Makyol Construction, Polat Construction, Tekfen Construction, Kolin Construction, Limak Construction (Turquía), Özışık Construction and Energy, Yüksel ônşaat, Bayındır Construction, MAPA Construction and Trade, Cengiz Construction, entera de fabricación e instalación de instalaciones industriales, construcción de güriş e ingeniería e ingeniería e ingeniería e ingeniería e ingeniería e ingeniería e ingeniería e ingeniería e ingeniería e ingeniería e ingeniería e ingeniería e ingeniería (Turquía), Metiş Construction and Trade, Doğuş Construction and Trade.