يعد Cross Bronx Expressway طريقًا رئيسيًا رئيسيًا في مدينة New York Borough من Bronx التي تم بناؤها بين عامي 1948 و 1963. المتصور وإدارتها من قبل روبرت موسى ، وكان هذا الطريق السريع بمثابة أعجوبة هندسية جلبت الفرصة والاتصال على حساب الأحياء المحلية التي دمرتها في طريقها. في عام 1936 ، اقترحت جمعية الخطة الإقليمية (RPA) شبكة واسعة من الطرق السريعة والممرات التي تغطي منطقة العاصمة في نيويورك-جيرسي-كونيكتيكتيكت مع هدف الطريق السريع لتوفير جميع الطرق الآمنة وحركة المرور دون انقطاع وحل مشاكل حركة المرور في نيويورك. كان Cross Bronx Expressway أحد المسار الموصى به وسيقوم بتوصيل جسور متعددة في منطقة متروبوليتان ، بمثابة الوسيلة الوحيدة للسفر بين الشرق والغرب عبر Bronx الأوسط [1]. كان هذا الطريق السريع من بنات أفكار روبرت موسى الذي كان نشطًا للغاية في العديد من جوانب تخطيط المدينة وإدارتها. غالبًا ما كان يسيطر على لجنة تخطيط المدينة ، وجاء للسيطرة على هيئة الإسكان في المدينة ، وخلق لقبًا لنفسه كمنسق بناء للمدينة والذي منحه سلطة على كل مشروع بناء عام تقريبًا في مدينة نيويورك [2]. اقترح موسى أكثر من 100 ميل من الطرق السريعة الجديدة في البلدة الخمسة لمدينة نيويورك في خطة الطرق السريعة 1945. ضمن هذه الخطة ، كان الطريق السريع Cross Bronx Expressway المقترح الذي كان طوله 8.3 ميلًا من ستة حارات ، كان عليه أن يعبر 113 شارعًا ، وسبعة طريق سريع وممرات ، وخط مترو واحد ، وخمس خطوط مرتفعة ، وثلاثة خطوط للسكك الحديدية للركاب ، ومئات من المرافق ، خطوط المياه والصرف الصحي دون تعطيل أي منها أثناء البناء [1].

بينما كان الطريق السريع قادرًا على تجنب تعطيل أي من أنظمة النقل والخطوط الأخرى هذه ، فإنه لم ينجح في تجنب الأحياء المحلية. ركض الطريق السريع المخطط له مباشرة عبر Crotona Park ، وهو مكان تجمع مهم لمجتمع Bronx ، وسيقوم بإزاحة 1400 أسرة. كانت الجالية اليهودية التي تعيش في برونكس أساسية في الحركة لمنع بناء الطريق السريع. كانت النساء جزءًا رئيسيًا من المعارضة وانضم إليهما الاشتراكيات والصهاينة لأن النضال يتناسب مع معتقداتهم الفلسفية [3]. دعم أولئك الذين في طريق الطريق السريع طريقًا بديلاً وشكلوا جمعية جوار شرق تريمونت التي انتهت إلى كونها واحدة من أقوى القوى الاجتماعية التي تقف في الطريق. تشكلت هذه الجمعية بعد توزيع خطابات الإخلاء على المستأجرين في طريق الطريق في عام 1946 لإخبارهم بأنهم أمامهم شهرين للتحرك. عُقد تجمع عام في أكتوبر من عام 1953 ، لكن لم يكن لدى المسؤولين ولا الجمهور القوة للتأثير على موسى [4]. قام موسى بتهمة الاحتجاجات التي نظمها السكان المحليون وعارضت بشدة أي طريق آخر. كان السكان الذين كانوا يشهدون هذه المعركة أشخاصًا من الطبقة العاملة دون رأس المال لإدارة حملة ناجحة. لم يتمكنوا من دفع الرسوم القانونية اللازمة لتحدي القرار (المجال البارز) للمدينة في المحكمة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت المعارضة مترجمة للغاية ولم تتمكن من توليد الدعم الخارجي. للإضافة إلى النضال ، لم يكن موسى متاحًا للسكان لحضور اجتماعات مع المجتمع ، ولن تسمح المدينة للصحفيين أو وسائل الإعلام بحضور الأحداث ، مما يجعل الدعاية للمعركة محدودة للغاية [3]. تم بناء الطريق السريع في ثلاثة أقسام. في عام 1952 ، بعد مرور أكثر من ست سنوات على إعلان موسى خططه للطريق السريع ، لم يبدأ البناء بعد في القسم 3 ، وهو الطريق الذي يحل محل العديد من السكان في أحياء شرق تريمونت وموريس هايتس. كان التأخير نتيجة للمعارضة القوية التي اقترحت وطريق بديل من شأنه أن يقلل بشكل كبير من عدد العائلات التي يجب نزوحتها عن طريق تشغيل كتلتين جنوب الخطة المقترحة وتحريك 19 عائلة فقط إلى جانب محطة النقل الثالثة. كان موسى ، الذي لم يكن له مصلحة مسبقة في مساعدة النقل الجماعي ، لصالح الحفاظ على محطة الحافلات بسبب بعض الأصدقاء الذين أثروا عليه لتجنيب استثماراتهم والاستمرار في المسار الأصلي [1]. تسبب طريق Cross Bronx Expressway في ترحيل سكان الطبقة المتوسطة والعليا إلى الشمال وترك الجزء الجنوبي ليصبح الأحياء الفقيرة المحرومة من السكان ذوي الدخل المنخفض. فضلت في النهاية ثقافة السيارة وتجاهل احتياجات السكان الكبار في مدينة نيويورك التي لا تستطيع تحمل سيارة [5].

أنتج بناء الطريق السريع نفسه العديد من القضايا البيئية للأحياء المحيطة. لم تتم إزالة الحطام من المنازل التي تم هدمها من المنطقة وتركت أينما هبطت. تسببت عملية الهدم في تلوث الهواء في شكل غبار وأدت إلى إخلاء خدمات المجتمع في المنطقة. نتيجة لذلك ، توقف جمع القمامة حتى بالنسبة لأولئك الذين لم يتمكنوا من المغادرة. بالإضافة إلى ذلك ، أثر تلوث الضوضاء من عملية الهدم والطريق السريع سلبًا على الأحياء التي تم تدميرها على الطريق السريع [3].

لم يكتمل حتى عام 1963 ، بعد حوالي 15 عامًا من بدء البناء بتكلفة 140 مليون دولار [1]. اليوم ، لا يزال الطريق السريع يمثل صداعًا للركاب ذوي الاحتقان الرهيب. إلى جانب كونها معروفة بتدمير الأحياء ، فهي معروفة بكونها موقع أسوأ الاختناقات المرورية خارج كاليفورنيا. إنه يحمل أكثر من 175000 مركبة يوميًا بين اثنين من المتقاعدين الرئيسيين الذي يربطه هذا الطريق السريع [4].

#VALUE!