布朗克斯（Cross Bronx Expressway）是1948年至1963年建造的布朗克斯市纽约市自治区的一条主要高速公路。这座高速公路是由罗伯特·摩西（Robert Moses）设想和管理的，这是一款工程奇迹，以牺牲当地社区为代价的机遇和连通性，以其在当地的社区为代价。它的道路。 1936年，区域计划协会（RPA）提出了一个广泛的高速公路和公园网络，涵盖了纽约 - 新泽西州纽约市的大都市地区，其目标是高速公路提供所有交通安全和不间断的道路，并解决纽约的交通问题。十字架布朗克斯高速公路是一条推荐的路线，将在大都市地区连接多个桥梁，这是通过中部布朗克斯中部旅行的唯一手段[1]。这条高速公路是罗伯特·摩西（Robert Moses）的创意，他在城市规划和管理的许多方面都非常活跃。他经常控制城市规划委员会，统治着城市的住房管理局，并为自己作为城市建筑协调员创建了一个头衔，这使他对纽约市的几乎每个公共建筑项目赋予了他权力[2]。摩西在1945年的高速公路计划中提议在纽约市五个行政区中提议超过100英里的新高速公路。在该计划中，拟议的十字架布朗克斯高速公路是一条8.3英里长的六车道高速公路，必须越过113街，七个高速公路和公园，一条地铁，五条高架线，三条通勤铁路线和数百个公用事业，水和下水道线在施工期间没有破坏任何一个。没有成功避免当地社区。计划中的高速公路直接通过Crotona Park，这是布朗克斯社区的重要聚会场所，它将取代1400个家庭。居住在布朗克斯的犹太社区是阻止高速公路建设的运动的核心。妇女是反对派的主要组成部分，并被社会主义者和犹太复国主义者加入，因为斗争符合她们的哲学信仰[3]。高速公路路径的人支持另一条路线，并建立了东特雷蒙特社区协会，最终成为前进的最强社会力量之一。 1946年，将驱逐信件分发给租户的租户后，这种协会形成，告诉他们他们有两个月的搬家。 1953年10月举行了公开集会，但官员和公众都没有影响摩西的力量[4]。摩西琐碎的抗议活动是由当地人组织的，并强烈反对其他任何路线。发动这场战斗的居民是没有资金的工人阶级来开展一场成功的竞选活动。他们无法支付法院挑战城市的裁决（杰出领域）所需的法律费用。此外，反对派非常本地化，无法产生外部支持。为了使斗争加上斗争，摩西没有居民与社区会议，纽约市不允许记者或媒体参加活动，这使得对战斗的宣传非常有限[3]。高速公路分为三个部分。 1952年，在摩西宣布他的高速公路计划后的六年多，建筑尚未在第3节开始，这条路线将使东特雷蒙特和莫里斯高地社区的许多居民取代。延迟是强烈反对的结果，这表明和替代途径将大大减少必须通过在拟议计划以南两个街区的两个街区来减少必须流离失所的家庭数量，并且仅与第三大道运输站一起移动19个家庭。摩西没有事先兴趣帮助大众运输，他赞成保留汽车站，因为一些朋友影响了他的投资并继续采用原始路线[1]。十字架布朗克斯高速公路导致中产阶级和上层居民向北迁移，并离开南部，成为低收入居民的贫民窟。它最终偏爱汽车文化，而忽略了纽约市不起汽车的大量人口的需求[5]。

高速公路本身的建设为周围社区带来了许多环境问题。拆除房屋的碎片没有从该地区拆除，并在其降落的任何地方都被遗忘。拆除过程以灰尘的形式引起空气污染，并导致社区服务置于该地区。结果，即使对于那些无法离开的人，垃圾收集也停止了。此外，拆除过程和高速公路受到的噪声污染对社区产生了负面影响[3]。直到1963年才完成，在建设开始大约15年后，成本为1.4亿美元[1]。如今，高速公路仍然令人头疼。除了因破坏社区而闻名之外，它以加利福尼亚以外的最差交通拥堵而闻名。它每天在这条高速公路连接的两个主要互换之间运载超过175,000辆汽车[4]。

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