La autopista Cross Bronx es una autopista importante en el distrito de la ciudad de Nueva York del Bronx construido entre 1948 y 1963. Imaginado y administrado por Robert Moses, esta autopista era una maravilla de la ingeniería que trajo oportunidades y conectividad a expensas de los vecindarios locales en los que destruyó su camino. En 1936, la Asociación de Plan Regional (RPA) propuso una extensa red de autopistas y parques que cubren el área metropolitana de New York New Jersey-Connecticut con el objetivo de la autopista que proporciona todas las carreteras seguras e ininterrumpidas de tráfico y resuelven los problemas de tráfico de Nueva York. La autopista Cross Bronx era una ruta recomendada y conectaría múltiples puentes en el área metropolitana, sirviendo como el único medio de viajar este-oeste a través del Bronx medio [1]. Esta autopista fue una creación de Robert Moses, que era muy activa en muchas facetas de la planificación y gestión de la ciudad. A menudo controlaba la Comisión de Planificación de la Ciudad, dominaba la autoridad de vivienda de la ciudad y creó un título para sí mismo como coordinador de construcción de la ciudad que le daba autoridad sobre casi todos los proyectos de construcción pública en la ciudad de Nueva York [2]. Moisés propuso más de 100 millas de autopistas nuevas en los cinco distritos de la ciudad de Nueva York en el Plan de Carreteras de 1945. Dentro de este plan estaba la autopista Cross Bronx propuesta que era una autopista de seis carriles de 8.3 millas de largo que tuvo que cruzar 113 calles, siete autopistas y vías de parques, una línea de metro, cinco líneas elevadas, tres líneas de ferrocarril de cercanías y cientos de utilidad, Las líneas de agua y alcantarillado sin interrumpir ninguna de ellas durante la construcción [1].

Si bien la autopista pudo evitar interrumpir cualquiera de estos otros sistemas y líneas de transporte, TI, TI, TI no tuvo éxito en evitar los vecindarios locales. La autopista planificada corrió directamente a través de Crotona Park, un importante lugar de reunión para la comunidad del Bronx, e iba a desplazar a 1400 familias. La comunidad judía que vive en el Bronx fue fundamental para el movimiento para bloquear la construcción de la carretera. Las mujeres eran una parte importante de la oposición y se unieron socialistas y sionistas porque la lucha encaja con sus creencias filosóficas [3]. Aquellos en el camino de la autopista apoyaron una ruta alternativa y formaron la Asociación de Vecinos de East Tremont, que terminó siendo una de las fuerzas sociales más fuertes en el camino. Esta asociación se formó después de que las cartas de desalojo se distribuyeron a los inquilinos en el camino de la ruta en 1946, diciéndoles que tenían dos meses para mudarse. Se celebró una manifestación pública en octubre de 1953, pero ni los funcionarios ni el público tuvieron la fuerza para influir en Moisés [4]. Moisés trivializó las protestas que fueron organizadas por la población local y se opusieron vehementemente a cualquier otra ruta. Los residentes que estaban librando esta batalla eran personas de clase trabajadora sin la capital para dirigir una campaña exitosa. No pudieron pagar los honorarios legales necesarios para impugnar la decisión (dominio eminente) de la ciudad en la corte. Además, la oposición estaba muy localizada y no pudo generar apoyo externo. Para agregar a la lucha, Moisés no estaba disponible para los residentes para reuniones con la comunidad y la ciudad no permitiría que los periodistas o medios asistan a eventos, haciendo que la publicidad de la lucha sea extremadamente limitada [3]. La carretera se construyó en tres secciones. En 1952, más de seis años después de que Moses anunció sus planes para la autopista, la construcción aún no había comenzado en la Sección 3, la ruta que desplazaría a numerosos residentes en los vecindarios de East Tremont y Morris Heights. El retraso fue el resultado de una fuerte oposición que sugirió una ruta alternativa que reduciría significativamente el número de familias que tendrían que ser desplazadas al ejecutar dos cuadras al sur del plan propuesto y solo mover 19 familias junto con la Estación de Tránsito de la Tercera Avenida. Moisés, que no tenía interés previo en ayudar al transporte masivo, estaba a favor de preservar una estación de autobuses debido a algunos amigos que lo influyeron para evitar sus inversiones y continuar con la ruta original [1]. La autopista Cross Bronx causó una migración de residentes de clase media y alta al norte y dejó la porción sur para convertirse en un barrio marginal desatendido de residentes de bajos ingresos. En última instancia, favoreció la cultura del automóvil e ignoró las necesidades de la gran población en la ciudad de Nueva York que no podía pagar un automóvil [5].

La construcción de la carretera en sí misma produjo numerosos problemas ambientales para los vecindarios circundantes. Los escombros de las casas demolidas no fueron retirados del área y se quedaron donde quiera que aterrizara. El proceso de demolición causó la contaminación del aire en forma de polvo y resultó en que los servicios comunitarios desocuparon el área. Como resultado, la recolección de basura cesó incluso para aquellos que no podían irse. Además, la contaminación acústica del proceso de demolición y la carretera impactaron negativamente los vecindarios que la carretera destruyó [3].

Aunque la reubicación de 1400 familias comenzó en 1946, la carretera, la carretera no se completó hasta 1963, unos 15 años después de que la construcción comenzó a un costo de $ 140 millones [1]. Hoy, la autopista sigue siendo un dolor de cabeza para los viajeros con terrible congestión. Además de ser conocido por arruinar los vecindarios, es conocido por ser el sitio de los peores embotellamientos fuera de California. Lleva más de 175,000 vehículos diariamente entre dos intercambios principales que esta autopista conecta [4].

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