La Cross Bronx Expressway è una delle principali autostrade nel quartiere del Bronx di New York, costruito tra il 1948 e il 1963. Immaginato e gestito da Robert Moses, questa autostrada era una meraviglia ingegneristica che ha portato opportunità e connettività a spese dei quartieri locali che ha distrutto il suo percorso. Nel 1936, la Regional Plan Association (RPA) propose una vasta rete di superstrade e parkways che coprono l'area metropolitana di New York-New Jersey-Connecticut con l'obiettivo della superstrada che fornisce tutto il traffico sicuro e ininterrotto le strade e risolvendo i problemi di traffico di New York. La superstrada Cross Bronx era un percorso raccomandato e collegava più ponti nell'area metropolitana, fungendo da unica mezzo di viaggio est-ovest attraverso il Middle Bronx [1]. Questa autostrada è stata un'idea di Robert Moses che era molto attivo in molte sfaccettature della pianificazione e della gestione della città. Controllava spesso la Commissione per la pianificazione urbana, arrivava a dominare l'autorità abitativa della città e creava un titolo per se stesso come coordinatore delle costruzioni della città che gli dava autorità su quasi tutti i progetti di costruzione pubblica nella città di New York [2]. Mosè propose più di 100 miglia di nuove autostrade nei cinque distretti di New York City nel piano autostradale del 1945. All'interno di questo piano c'era la proposta superstrada Cross Bronx che era un'autostrada a sei corsie lunga 8,3 miglia che doveva attraversare 113 strade, sette superstrade e parchi, una linea della metropolitana, cinque linee elevate, tre linee ferroviarie pendolari e centinaia di utilità, Linee d'acqua e fogne senza interrompere nessuno di esse durante la costruzione [1].

mentre la superstrada è stata in grado di evitare di interrompere uno di questi altri sistemi e linee di trasporto, esso Non ha avuto successo nell'evitare i quartieri locali. La superstrada pianificata ha corso direttamente attraverso Crotona Park, un importante luogo di ritrovo per la comunità del Bronx, e avrebbe spostato 1400 famiglie. La comunità ebraica che viveva nel Bronx era fondamentale per il movimento per bloccare la costruzione dell'autostrada. Le donne erano una parte importante dell'opposizione e erano unite da socialisti e sionisti perché la lotta si adattava alle loro credenze filosofiche [3]. Quelli sul percorso della superstrada hanno sostenuto un percorso alternativo e hanno formato la East Tremont Neighstal Association che ha finito per essere una delle forze sociali più forti che si frappongono. Questa associazione si è formata dopo che le lettere di sfratto furono distribuite agli inquilini nel percorso del percorso nel 1946 dicendo loro di avere due mesi per muoversi. Un raduno pubblico si tenne nell'ottobre del 1953, ma né i funzionari né il pubblico avevano la forza di influenzare Mosè [4]. Le proteste banalizzate di Mosè organizzate dalla popolazione locale e si sono opposte con veemenza in qualsiasi altro percorso. I residenti che stavano conducendo questa battaglia erano persone della classe operaia senza la capitale per condurre una campagna di successo. Non sono stati in grado di pagare le spese legali necessarie per contestare la decisione (eminente dominio) della città in tribunale. Inoltre, l'opposizione era molto localizzata e non era in grado di generare supporto esterno. Per aggiungere alla lotta, Mosè non era disponibile per i residenti per gli incontri con la comunità e la città non avrebbe permesso ai giornalisti o ai media di partecipare agli eventi, rendendo la pubblicità della lotta estremamente limitata [3]. L'autostrada è stata costruita in tre sezioni. Nel 1952, più di sei anni dopo che Mosè annunciò i suoi piani per l'autostrada senza pedaggio, la costruzione doveva ancora iniziare dalla sezione 3, il percorso che avrebbe spostato numerosi residenti nei quartieri di East Tremont e Morris Heights. Il ritardo è stato il risultato di una forte opposizione che ha suggerito e percorso alternativo che avrebbe ridotto significativamente il numero di famiglie che avrebbero dovuto essere sfollate eseguendo due blocchi a sud del piano proposto e spostando solo 19 famiglie insieme alla stazione di transito della Third Avenue. Moses, che non aveva alcun interesse precedente ad aiutare il transito di massa, era favorevole a preservare una stazione di autobus a causa di alcuni amici che lo hanno influenzato a risparmiare i loro investimenti e continuare con la rotta originale [1]. La superstrada Cross Bronx ha causato una migrazione dei residenti di classe media e superiore a nord e ha lasciato la parte sud per diventare un baraccino sottoservito di residenti a basso reddito. Alla fine ha favorito la cultura automobilistica e ha ignorato le esigenze della grande popolazione a New York City che non potevano permettersi un'auto [5].

La costruzione della stessa autostrada ha prodotto numerosi problemi ambientali per i quartieri circostanti. I detriti delle case demoli non furono rimossi dall'area e furono lasciati ovunque atterrasse. Il processo di demolizione ha causato l'inquinamento atmosferico sotto forma di polvere e ha portato i servizi alla comunità che lasciano liberare l'area. Di conseguenza, la collezione di immondizia cessò anche per coloro che non potevano andarsene. Inoltre, l'inquinamento acustico del processo di demolizione e l'autostrada hanno avuto un impatto negativo sui quartieri che l'autostrada ha distrutto [3].

anche se il trasferimento di 1400 famiglie è iniziata nel 1946, l'autostrada, l'autostrada, l'autostrada, l'autostrada, l'autostrada, l'autostrada, l'autostrada, l'autostrada, l'autostrada, l'autostrada nel 1946 Non è stato completato fino al 1963, circa 15 anni dopo l'inizio della costruzione con un costo di $ 140 milioni [1]. Oggi la superstrada rimane un mal di testa per i pendolari con una terribile congestione. Oltre ad essere noto per aver rovinato i quartieri, è noto per essere il sito dei peggiori ingorghi al di fuori della California. Trasporta oltre 175.000 veicoli ogni giorno tra due importanti intermilli che questa superstrada collega [4].

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