造船是拆除过时的船只进行报废或处置的结构的过程。在贫困国家，主要由工业国家拥有和用于其贸易的远洋船都被拆除。每年，大约有1000艘大型海船达到其使用寿命的尽头，并分解以恢复钢和其他材料。然而，只有一部分以安全，可持续的方式处理。在孟加拉国，印度和巴基斯坦的潮汐海滩上，超过三分之二的寿命船只仅在岸上奔跑，那里不道德的造船公司利用了最大程度地执行环境和安全规则，以最大程度地利用利润（与船运公司的融合）。同样，即使在其他地方可以使用干净且安全的替代品，绝大多数船东（其中大多数都位于欧盟，日本和中国）不愿内部化安全且环保的船舶回收和将现有法律规避的成本最大化他们的利润。在南亚的海滩上，贫穷的移民工人被数以万计的人手动分解大型船只，这些船只通常充满了石棉，铅，臭氧，臭氧耗尽的物质，PCB和重金属。对工人的安全或环境的保护几乎不小心。船东和破坏者获得了巨额利润，避免净化，向工人，当地农民和渔民倾销环境成本。他们练习成本转移。毒物使工人和破坏沿海生态系统恶心。潮汐海滩的泥泞沙滩和转移的地面不能支持足够的繁重起重设备或快速的紧急响应，因此每年无数工人的事故或杀死无数工人。统计数据令人震惊。在孟加拉国，儿童数占劳动力的25％。在那里和其他地方，总死亡人数陷入了成千上万。此外，正在砍伐一千棵受保护的红树林，对生态系统的健康和防止旋风和洪水的保护至关重要，以使船只腾出空间。造船的毒药和伴随的毒药杀死或破坏了数十种水生物种，还摧毁了周围捕鱼社区的生计。



所描述的负担不平等，福利和福利的不平等分配，由于国际和国家不平衡的权力分配，经常导致生态分配冲突。尽管70年代在欧洲和日本被拆除，但引入了保护工人和环境的更严格的法律和法规促使造船活动转移到法律执行不佳的南亚。印度，孟加拉国和巴基斯坦的破解行为受到了要求工作条件和环境正义的地方和国际团体的强烈批评。由于生命后的船只含有大量危险废物，因此这些船只受国际废物法律管辖，例如《联合国巴塞尔关于危险废物的跨界运动公约》。巴塞尔公约尚未在国际一级生效的修正案，但通过废物运输法规将其移交给欧盟法律，禁止将任何危险废物出口到欧盟向发展中国家出口。一项关于船舶回收的新欧盟法规仅允许船舶在欧盟委员会列出的设施中悬挂欧盟成员国的旗帜，为符合欧洲标准。破坏海滩的院子不符合新欧盟法律的要求。尽管如此，包括欧洲国家（包括欧洲国家拥有的船只）的大多数寿命末船最终都落在南亚的海滩上。这主要是因为剩下的要解决的是外国（非欧盟）标记的船只。外国标记的船只于2008年以全球67％的总数占全球，其中大多数在所谓的便利状态（或开放式登记册）中注册。前五名登记处（巴拿马，利比里亚，希腊，巴哈马和马歇尔群岛）共同占世界DWT的49.3％。例如，2004年在Alang -Sosiya造船场（印度）拆除的船中有80％以上使用了便利旗。便利的旗帜，以及财政避风港，壳牌公司和现金购买者，允许不足（导致逃避进口税和洗钱），并促进船东进入造船市场。当前的欧洲委员会法规仍未完全解决此关键问题。

Alang-Sosiya造船场（Assby）Alang-Sosiya Yard（印度）是世界上拆除的船只数量，而吉大港（Chittagong）是吨位最大的船只。这项活动始于1980年代，如今已全部运作，大约有200个地块，每年几百艘船拆除。活性的强度不时变化，可以随之而来，以逆代理：波罗的海干燥指数。这是一个指数，可评估海上运输主要原材料的价格。 BDI越高，破裂的船只数量越低（例如2003-2008）和Viceversa（例如2009-2016）。在1990年代后期，阿斯比成为世界上最大的造船院。成功以及令人印象深刻的行业美学引起了媒体的关注，随之而来的批评。环境和劳动力团体也更好地结构了他们的投诉。这场冲突在三种不同的规模（国际，国家和地方）中发起，环保主义者扮演着重要角色，并由工会和人权团体伴随着。在国际层面上，绿色和平组织和BAN（巴塞尔行动网络）等在国际层面上，已经开展了运动，以提高发达国家的公众意识并游说实施法规（尤其是巴塞尔公约）。 2005年，造船平台是作为国际环境，人力和劳动权组织的国际网络联盟而创建的，以挑战全球航运业。

0 0 在印度环境非政府组织（例如有毒联系和公司问责台）和独立活动家（例如Gopal Krishna）从事司法活动。他们一直在1995年对最高法院提交的有关危险废物管理的民事书面请愿书，“科学，技术和自然资源政策研究基金会”。在地方层面，冲突仍然潜在。工人由于其不稳定的社会和经济状况而变得极为脆弱，因此他们可以轻松地在压力和统治下保持。包括农民和渔民在内的村民通常通过萨尔帕奇（Sarpanches）（村庄负责人）向当局表达了口头申诉。在边缘化和害怕面对造船者（通常是黑手党般的企业家）中，没有采取进一步行动的原因。

负担导致了生态分配冲突的兴起，也表示为估值冲突。指出价值多元化的存在的不同参与者已经部署了不同的估值语言。因此，这不仅是利益冲突，而且在价值观上。村民拒绝了经济语言，而环保主义者（国际和国家）试图通过战略性地使用它。但是，这是法院经常使用的语言，并基于发展与环境之间的权衡。法院通常不认识到表达的价值观之间的不可通信，并基于经济利益可以补偿环境退化的观念下达命令。政治权力表明其实施决策过程，估值标准和最终决定的能力。