Gadani est situé à environ 60 km au sud-ouest de Karachi, sur un tronçon de 10 km de littoral, c'est la plus grande cour de rupture de navire au monde après Alang en Inde et Chittagong au Bangladesh. Selon Hina Mahgul Rind (Nikkei Asia Review, 17 juin 2015), Gadani était le plus grand site révolutionnaire au monde dans les années 1980, où des pétroliers et des transporteurs en vrac ont été emmenés pour être démantelés. Même maintenant, le métal rassemblé dans les chantiers de brise-navire de Gadani répond à 80% de la demande d'acier par des relances locales et des moulins à fondre et génère 10 milliards de roupies (98 millions de dollars) de revenus pour le gouvernement chaque année. Il s'agit de l'estimation faite par Dewan Rizwan, président de la Pakistan Ship Breaking Association (PSBA). Dans cette région du Baloutchistan, ShipBreaking est toujours la plus grande industrie et les cours fournissent de l'acier à environ 300 usines. Il y a deux menaces principales pour l'industrie: a) les réglementations européennes, b) l'importation d'acier de Chine aux prix du déversement. Les conditions de travail sont mauvaises. De plus avec Hina Mahgul Rina, "environ 6 000 travailleurs de Gadani occupent des emplois à leur propre risque. Espérons seulement que le syndicat débutera les seulement 200 000 roupies (environ 2000 USD) qui ne sont souvent promis verbalement. " S'ils sont blessés, les travailleurs n'ont pas d'hôpital local où aller et doivent être conduits à Karachi pour un traitement. Et ils prennent ces risques pour des salaires de trois USD par jour. Cairman Rizwan de la PSBA admet librement que Gadani n'a pas les installations de base telles que l'accès aux soins médicaux, l'eau potable, l'électricité, un système d'égouts, les écoles et les infrastructures publiques. Mais il a dit que c'était la faute du gouvernement de Gadani local et non de l'industrie de l'effondrement. Il a déclaré qu'en dépit de payer des impôts élevés aux autorités fédérales et provinciales, peu de choses ont été faites pour améliorer la région. Rizwan affirme également que les chantiers de Gadani ont de meilleures conditions que d'autres au Pakistan. Les écologistes ne sont pas d'accord. Ahmer Bilal Soofi, président du World Wide Fund for Nature Pakistan, a déclaré à Hina Mahgul Rinder que les pratiques actuelles de l'industrie de la navire sont extrêmement dangereuses, non seulement pour les personnes impliquées, mais aussi pour la vie marine et l'environnement général de la région ". À titre de comparaison, au Bangladesh, l'industrie de l'effondrement est à blâmer d'avoir anéanti 21 espèces de vie marine et de mettre en danger 11 autres, selon l'Institut des sciences marines et des pêches de l'Université de Chittagong.

Les navires sont souvent pleins de toxiques tels que l'amiante, le plomb, l'ozone épuisant les substances, les PCB et les métaux lourds. Peu de soins sont donnés à la sécurité ou à la protection des travailleurs de l'environnement. Les écosystèmes. Le sable boueux et les terrains changeants des plages de marée ne peuvent pas soutenir un équipement de chargement lourd adéquat ou une réponse d'urgence rapide, donc des accidents ou tuer d'innombrables travailleurs chaque année. Pendant que les navires étaient démantelés I N Europe et Japon dans les années 70, l'introduction de lois et de réglementations plus strictes pour protéger les travailleurs et l'environnement a provoqué le changement d'activités d'extraction en Asie du Sud où les lois sont mal appliquées. Les pratiques de révolution en Inde, au Bangladesh et au Pakistan ont été fortement critiquées par des groupes locaux et internationaux qui exigent des conditions de travail décentes et une justice environnementale. Comme les navires de fin de vie contiennent de grandes quantités de déchets dangereux, ces navires sont régis par des lois internationales des déchets telles que la Convention de Bâle de l'ONU sur le mouvement transfrontalier des déchets dangereux. Un amendement à la Convention de Bâle qui n'est pas encore entré en vigueur au niveau international, mais qui est transposé au droit de l'Union européenne via le règlement des expéditions des déchets, interdit toute exportation de déchets dangereux de l'UE aux pays en développement. 0

Un nouveau règlement de l'UE sur le recyclage des navires permet uniquement que les navires pilotant le drapeau d'un État membre de l'UE soient recyclés dans les installations répertoriées par la Commission européenne comme conformes aux normes européennes. Cependant, il est facile de modifier les drapeaux.

L'industrie du pakistanais sur les navires est également contestée par des métaux bon marché exportés par la Chine. "Les producteurs chinois recherchent des avenues pour vider leurs produits sidérurgiques, et le Pakistan est une cible de choix", a déclaré Hussain Agha, PDG d'Agha Steel, qui a également accusé la Chine d'avoir entravé la croissance de l'industrie pakistanaise de l'excitation. Même si les importations chinoises continuent de croître, les experts ont déclaré que les brise-navire locaux peuvent au moins garantir que les activités des navires de l'UE continuent de circuler de cette façon à condition que leurs cours respectent les règles de l'UE. À cette fin, le Center for Sèche de droit, une organisation à but non lucratif qui promeut les droits légaux au Pakistan, a déposé un litige d'intérêt public (PIL) devant la Haute Cour du Baloutchistan pour tenter de forcer le gouvernement fédéral à arracher le contrôle de l'industrie de la gouvernement local. On espère que les autorités fédérales superviseraient ensuite la conformité de l'UE. Le Centre a également établi un projet de loi qui comprend des dispositions pour la sécurité des travailleurs, la rémunération et le recyclage des déchets et des matières dangereuses, conformément aux directives internationales de l'organisation du travail. Le projet de loi, s'il était adopté par le gouvernement, définirait le plan pour la réglementation de l'industrie.

car ShipBreaking a lieu dans un emplacement très éloigné, la mobilisation locale est difficile. Les travailleurs s'organisent en syndicats - l'un d'eux un syndicat jaune, l'un d'eux plus indépendant - pour exiger leurs droits. Alors que le dumping des déchets se produit dans une zone peu peuplée, qui est également située dans une zone de conflit, la population locale a très peu de moyens de contester l'industrie.