Gadani si trova a circa 60 km a sud-ovest di Karachi, su un lungo tratto di costa di 10 km, è il più grande cortile di rottura del mondo dopo Alang in India e Chittagong in Bangladesh. Secondo Hina Mahgul Rind (Nikkei Asia Review, 17 giugno 2015), Gadani è stato il più grande sito di navi al mondo negli anni '80, dove le petroliere e i vettori di massa sono stati portati lì per essere smantellati. Anche ora, il metal raccolto dai cantieri di rottura delle navi di Gadani soddisfa l'80% della domanda di acciaio da parte di mulini di ri -elegria e fusione locale e genera 10 miliardi di rupie ($ 98 milioni) di entrate per il governo ogni anno. Questa è la stima fatta da Dewan Rizwan, presidente della Pakistan Ship Breaking Association (PSBA). In questa regione del Balochistan, la rottura delle navi è ancora l'industria più grande e i cantieri forniscono acciaio a circa 300 mulini. Esistono due principali minacce al settore: a) regolamenti europei, b) importazione di acciaio dalla Cina a prezzi di scarico. Le condizioni di lavoro sono cattive. Secondo nuovamente Hina Mahgul Rina, "i circa 6.000 lavoratori di Gadani prendono lavoro a proprio rischio e pericolo. Ci sono pochi regolamenti di sicurezza e certamente nessun contratto o assicurazione su cui ricadere. Se un lavoratore muore sul lavoro, la sua famiglia può Solo spero che l'Unione del lavoro slitta le semplici 200.000 rupie (circa 2000 USD) che sono spesso promesse solo verbalmente ". Se sono feriti, i lavoratori non hanno un ospedale locale in cui andare e devono essere guidati a Karachi per cure. E assumono questi rischi per i salari di tre USD al giorno. Il Cairman Rizwan di PSBA ammette liberamente che a Gadani manca le strutture di base come l'accesso alle cure mediche, l'acqua potabile pulita, l'elettricità, un sistema di liquami, le scuole e le infrastrutture pubbliche. Ma ha detto che è colpa del governo di Gadani locale e non dell'industria di rottura delle navi. Ha detto che nonostante abbia pagato tasse elevate alle autorità federali e provinciali, poco è stato fatto per migliorare l'area. Rizwan afferma anche che i Gadani Yard hanno condizioni migliori di altri in Pakistan. Gli ambientalisti non sono d'accordo. Ahmer Bilal Soofi, presidente del World Wide Fund for Nature Pakistan, ha detto a Hina Mahgul Rind che le attuali pratiche dell'industria della rottura delle navi sono estremamente pericolose, non solo per le persone coinvolte, ma anche per la vita marina e l'ambiente generale dell'area "Per confronto, in Bangladesh, l'industria della rottura delle navi è da biasimare per aver spazzato via 21 specie di vita marina e messo in pericolo un'altra 11, secondo l'Istituto di scienze marine e la pesca dell'Università di Chittagong.

Le navi sono spesso piene di tossici come amianto, piombo, sostanze che esauriscono l'ozono, PCB e metalli pesanti. Viene data poca cure alla sicurezza dei lavoratori o protezione dell'ambiente. I tossici si ammalano i lavoratori e devastano la costa costiera Ecosistemi. La sabbia fangosa e i terreni mutevoli delle spiagge di marea non possono supportare un'adeguata attrezzatura di sollevamento pesanti o una rapida risposta alle emergenze, quindi incidenti mutilano o uccidono innumerevoli lavoratori ogni anno. Mentre le navi venivano smantellate i N Europa e Giappone negli anni '70, l'introduzione di leggi e regolamenti più severi per proteggere i lavoratori e l'ambiente ha spinto il cambiamento di attività di rottura delle navi nell'Asia meridionale, dove le leggi sono scarsamente applicate. Le pratiche di rottura delle navi in ​​India, Bangladesh e Pakistan sono state fortemente criticate da gruppi locali e internazionali che richiedono condizioni di lavoro dignitose e giustizia ambientale. Poiché le navi di fine vita contengono grandi quantità di rifiuti pericolosi, queste navi sono regolate da leggi sui rifiuti internazionali come la Convenzione delle Nazioni Unite Basilea sul movimento transfrontaliero dei rifiuti pericolosi. Un emendamento alla Convenzione di Basilea che non è ancora entrata in vigore a livello internazionale, ma è trasposto alla legge dell'Unione europea attraverso il regolamento sulla spedizione dei rifiuti, proibisce qualsiasi esportazione di rifiuti pericolosi dall'UE ai paesi in via di sviluppo. Codice>

Un nuovo regolamento UE sul riciclaggio delle navi consente solo navi che volano la bandiera di uno stato membro dell'UE di essere riciclati in strutture elencate dalla Commissione europea come conforme agli standard europei. Tuttavia, è facile modificare le flag.

L'industria della rottura delle navi del Pakistan è anche sfidata da metalli economici esportati dalla Cina. "I produttori cinesi sono alla ricerca di strade per scaricare i loro prodotti siderurgici e il Pakistan è un obiettivo principale", ha affermato Hussain Agha, CEO di Agha Steel, che ha anche incolpato la Cina per aver ostacolato la crescita nell'industria della rottura delle navi pakistane. Anche se le importazioni cinesi continuano a crescere, gli esperti hanno affermato che i trasparenti locali possono almeno garantire che le imprese dalle navi dell'UE continuino a fluire in questo modo a condizione che i loro cantieri fossero conformi alle regole dell'UE. A tal fine, il Centro per lo stato di diritto, un'organizzazione no profit che promuove i diritti legali in Pakistan, ha presentato un contenzioso di interesse pubblico (PIL) nell'Alta Corte del Balochistan per cercare di costringere il governo federale a strappare il controllo del settore il governo locale. Si spera che le autorità federali superino quindi la conformità dell'UE. Il Centro ha inoltre elaborato un progetto di legge che include disposizioni per la sicurezza dei lavoratori, il risarcimento e il riciclaggio di rifiuti e materiali pericolosi, in linea con le linee guida internazionali sull'organizzazione del lavoro. Il progetto di legge, se adottata dal governo, imposterebbe il progetto per la regolamentazione del settore.

poiché la mobilitazione di navi in ​​una posizione molto remota è difficile. I lavoratori si organizzano nei sindacati - uno di loro un'unione gialla, una delle quali più indipendente - per richiedere i loro diritti. Poiché lo scarico dei rifiuti si verifica in un'area scarsamente popolata, che si trova anche in un'area di conflitto, la popolazione locale ha pochissimi mezzi per contestare l'industria.