Gadani, Karaçi'nin yaklaşık 60 km güney batısında yer almaktadır, 10 km uzunluğunda bir sahil şeridinde yer almaktadır, Hindistan'daki Alang'dan ve Bangladeş'teki Chittagong'dan sonra dünyanın en büyük gemi kırıcı avlusudur. Hina Mahgul Rind'e (Nikkei Asya Review, 17 Haziran 2015) göre Gadani, 1980'lerde dünyanın en büyük gemi kırma sitesiydi ve burada petrol tankerleri ve dökme taşıyıcıların sökülmesi için alındı. Şimdi bile, Gadani gemisinden toplanan metal, yerel rerolling ve eritme fabrikaları ile çelik talebinin% 80'ini karşılıyor ve her yıl hükümet için 10 milyar rupi (98 milyon dolar) gelir elde ediyor. Bu, Pakistan Gemi Kırma Derneği (PSBA) başkanı Dewan Rizwan tarafından yapılan tahmin. Balochistan'ın bu bölgesinde, Shipbreaking hala en büyük endüstridir ve bahçeler yaklaşık 300 değirmene çelik tedarik etmektedir. Endüstri için iki ana tehdit vardır: a) Avrupa düzenlemeleri, b) Dumping fiyatlarında Çin'den çelik ithalatı. Çalışma koşulları kötüdür. Yine Hina Mahguul Rina'ya göre, "Gadani'deki kabaca 6.000 işçi kendi tehlikesiyle iş alıyor. Birkaç güvenlik düzenlemesi yok ve kesinlikle geri dönmek için sözleşme veya sigorta yok. Bir işçi işte ölürse, ailesi olabilir. Sadece sendika sadece sadece sözlü olarak vaat edilen 200.000 rupi (yaklaşık 2000 USD) çatallayacak. " Yaralanırlarsa, işçilerin gidecek yerel bir hastanesi yoktur ve tedavi için Karaçi'ye götürülmeleri gerekir. Ve bu riskleri günde üç USD ücretler için alıyorlar. PSBA'nın Cairman Rizwan, Gadani'nin tıbbi bakım, temiz içme suyu, elektrik, kanalizasyon sistemi, okullar ve kamu altyapısına erişim gibi temel tesislerden yoksun olduğunu özgürce kabul ediyor. Ancak, gemi kırıcı endüstrinin değil, yerel Gadani hükümetinin hatası olduğunu söyledi. Federal ve il yetkililerine yüksek vergi ödemesine rağmen, bölgeyi geliştirmek için çok az şey yapıldığını söyledi. Rizwan ayrıca Gadani yardalarının Pakistan'daki diğerlerinden daha iyi koşullara sahip olduğunu iddia ediyor. Çevreciler aynı fikirde değiller. Dünya çapında doğa Pakistan fonu başkanı Ahmer Bilal Soofi, Hina Mahguul Rind'e, gemi kırıcı endüstrinin mevcut uygulamalarının sadece ilgili kişiler için değil, aynı zamanda deniz yaşamı ve bölgenin genel ortamı için son derece tehlikeli olduğunu söyledi. "Karşılaştırma için, Bangladeş'te, Shittagong Üniversitesi'ndeki Deniz Bilimleri ve Balıkçılık Enstitüsü'ne göre, 21 deniz yaşamının 21 türünü silmek ve 11'i tehlikeye atmaktan suçlanacak. 0 Gemiler genellikle asbest, kurşun, ozon tükenme maddeleri, PCB'ler ve ağır metaller gibi toksiklerle doludur. İşçi güvenliğine veya çevrenin korunmasına çok az özen gösterilir. Ekosistemler. Çamurlu kum ve gelgit plajlarının değişen gerekçeleri, yeterli ağır kaldırma ekipmanını veya hızlı acil durum tepkisini destekleyemez, bu nedenle kazalar her yıl işçileri sakar veya öldürür. Gemiler sökülürken i NURE ve Japonya 70'lerde, işçileri ve çevreyi korumak için daha katı yasa ve düzenlemelerin tanıtılması, yasaların zayıf bir şekilde uygulandığı Güney Asya'ya gemi kırıcı faaliyetlerin kaymasını sağladı. Hindistan, Bangladeş ve Pakistan'daki gemi kırıcı uygulamalar, iyi çalışma koşulları ve çevre adaleti talep eden yerel ve uluslararası gruplar tarafından güçlü bir şekilde eleştirildi. Yaşam sonu gemileri büyük miktarlarda tehlikeli atık içerdiğinden, bu gemiler BM Basel Tehlikeli Atıkların Sınırdaki Hareketi Konvansiyonu gibi uluslararası atık yasalarına tabidir. Henüz uluslararası düzeyde yürürlüğe girmemiş, ancak atık sevkiyat düzenlemesi yoluyla Avrupa Birliği hukukuna aktarılan Basel Sözleşmesi'nde yapılan bir değişiklik, AB'den gelişmekte olan ülkelere herhangi bir tehlikeli atık ihracatını yasaklar. Kod> 0 Gemi geri dönüşümü ile ilgili yeni bir AB düzenlemesi, yalnızca bir AB Üye Devletinin bayrağının, Avrupa Komisyonu tarafından Avrupa standartlarına uygun olarak listelenen tesislerde geri dönüştürülmesini sağlar. Ancak, bayrakları değiştirmek kolaydır. 0

Pakistan'ın gemi kırıcı endüstrisi de Çin tarafından ihraç edilen ucuz metaller tarafından da meydan okunuyor. "Çinli üreticiler çelik ürünlerini boşaltmak için yollar arıyor ve Pakistan bir ana hedeftir." Dedi. Çin ithalatı büyümeye devam etse bile, uzmanlar yerel gemi kırıcılarının en azından AB gemilerinden gelen işlerin, bahçelerinin AB kurallarına uyması koşuluyla bu şekilde akmaya devam etmelerini sağlayabileceğini söyledi. Bu amaçla, Pakistan'da yasal hakları teşvik eden kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan Hukukun Yönetim Merkezi, Federal Hükümeti endüstrinin kontrolünü yazmaya zorlamaya zorlamaya zorlamaya zorladı. yerel hükümet. Federal makamların AB uyumluluğunu denetleyeceği umulmaktadır. Merkez ayrıca, Uluslararası Çalışma Örgütü kılavuzlarına uygun olarak, işçi güvenliği, tazminat ve atık ve tehlikeli maddelerin geri dönüştürülmesini içeren bir taslak yasa hazırlamıştır. Taslak yasa, eğer hükümet tarafından kabul edilirse, sanayi düzenlemesi için bir plan belirleyecekti. İşçiler sendikalarda - bunlardan biri daha bağımsız olan sarı bir sendika - haklarını talep etmek için örgütleniyor. Atık dökümü, bir çatışma alanında da bulunan seyrek nüfuslu bir alanda meydana geldiğinden, yerel nüfusun sektöre itiraz etmek için çok az yolu vardır.