Une aéroropole, décrite comme une «communauté maîtrise planifiée qui se développe autour d'un aéroport» a été identifiée comme la «priorité stratégique numéro un pour le développement économique de Hamilton» dans la ville de la stratégie de développement économique de Hamilton 2005. Le concept Aerotropolis s'est concentré sur le développement d'une communauté industrielle, commerciale et résidentielle autour de l'aéroport de Hamilton, servant à soutenir les objectifs de développement économique de l'aéroport et de la ville. L'activité de fret aérien a été soulignée dans les plans aérotropolis, mais il y avait une opinion alternative que ce serait un parc d'affaires sans une relation forte avec l'aéroport. Lors d'une réunion publique de juin 2005 sur le concept Aerotropolis, plusieurs participants ont soulevé des préoccupations sur la manière dont les futures contraintes d'énergie posées par des fournitures de pétrole limitées pourraient affecter le projet. En réponse, le conseil municipaire a ordonné au personnel de préparer une stratégie visant à faire face à la crise et aux impacts du carburant potentiel sur le projet Aerotropolis. [1]
50 militants voyagés en bus pour planter l'ail sur des terres en face de l'aéroport, marquant un grand 3- 5-0 dans un champ de ferme en jachère. L'ail a été choisi car il est facile de grandir dans le sud de l'Ontario. La coalition des groupes environnementales, communautaires, de travail et de religion a déclaré que la conversion de terres agricoles productives en terres plus industrielles, tandis que 2 000 acres vides de parcs industriels de Greenfield étaient imprudents face au changement climatique menaces induites par la sécurité alimentaire mondiale. Les participants à l'action de plantation de l'ail ont été invités à apporter des paniers vides symboliques à une réunion du conseil municipal sur l'aérotropolis et un flyer a déclaré que les terres agricoles autour de l'aéroport de Hamilton 'pourraient être utilisées pour nourrir plusieurs milliers de familles chaque année »a été distribuée. [3] Au cours de la campagne électorale municipale à l'automne 2010, un rapport de 74 pages et 2 100 pages de preuves à l'appui, compilées par des opposants à l'aérotropolis, ont atterri sur les bureaux des conseillers.
Et $ de lignes de combat entre les promoteurs et les adversaires d'aérotropolis - ce dernier LED Par Hamiltonions pour le développement progressif et l'environnement Hamilton - Durci et Ontario Conseil municipal (OMB) a organisé une réunion avec les parties intéressées le 23 mai 2012, avec une audience complète à suivre à l'automne. Les adversaires ont déclaré que le projet devrait être arrêté en raison du coût élevé et de la zone Brownfield disponible pour le développement, de la préservation des terres agricoles et des risques environnementaux pour les cours d'eau, les boisés et les zones humides. Le maire de Hamilton Bob Pratina a parlé contre l'aéroropolis: «Je continue d'avoir de graves préoccupations concernant l'avance avec le plan AEGD en raison des risques graves aux contribuables si le développement promis devrait survenir à un niveau qui soutiendrait l'investissement de centaines de millions de personnes de Dollars des contribuables pour l'entretien requis. "[4]
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et en octobre 2012 Les volontaires de la Ligue civique de Hamilton ont mené une enquête de porte à porte de 349 ménages de la limite d'aérotropolis sur ordonnance de sensibilisation des résidents de l'aéroport à Soutien aux plans. Une grande majorité de 82% des résidents interrogés n'ont pas soutenu le plan. Les deux tiers ont affirmé avoir reçu une notification du plan du conseil municipal, mais beaucoup avaient confondu les envois récents de la Ligue civique de Hamilton pour les avis de la ville. Pendant les conversations de la porte, la plupart des résidents à long terme ont cité la perte de leur style de vie rural. La rezonage industrielle était légalement contestée et les résultats de l'enquête devaient être présentés avant la CAMB en janvier 2013. Hamilton Civic League a commencé à faire campagne pour contrer la revendication de la ville d'une pénurie de terres allouée au développement industriel. Le grand public a été invité à participer à la recherche de 35 000 pages de données d'évaluation fiscale afin d'identifier toutes les propriétés industrielles ainsi qu'un projet de cartographie des terres. [5]
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et aerotropolis surnommé un "piège de 500 millions de dollars"
et% & L'examen des 35 000 pages de données a confirmé qu'il n'y avait aucune pénurie de terres industrielles disponibles. L'inverse était le cas car il y avait une pénurie d'activités commerciales pour fournir des emplois sur des terres vacantes et sous-utilisées existantes, déjà desservies avec des routes, des transports en commun, de l'eau et des égouts. Hamilton Civic League a déclaré que de plus en plus d'emplois pourraient être fournis au coût beaucoup moins que l'aéroropole «mal situé». Un article sur Soulevez le site Web du marteau, par Larry Pomerantz, a critiqué les coûts de l'aéroropole, qui y faisait référence en tant que «piège de 500 millions de dollars», indiquant que la ville avait des antécédents de frais de développement à l'abri de nouvelles entreprises, en fait plus de dettes sur entreprises et propriétaires existants. Il a écrit: «Pourquoi les entreprises locales devraient-elles être taxées supplémentaires pour attirer des activités nouvelles et potentiellement concurrentes?» [6]
et% de% et le 3 juillet 2013 La CAMA a statué en faveur du plan Aerotropolis, la plus grande expansion des limites urbaines dans le Histoire de Hamilton. Les appels des Hamiltoniens pour le développement progressif et l'environnement Hamilton ont été rejetés. Don McLean, directeur de l'environnement Hamilton, a décrit la décision de «un frustrant» qui n'a pas pleinement abordé les préoccupations du Groupe sur la disponibilité des terres de Brownfield dans d'autres parties de Hamilton. Mais McLean a déclaré que l'engagement dans le processus n'avait pas été un gaspillage. Étant donné que la création de l'aéroropole en 2005, l'opposition au projet avait motivé la ville à réduire la superficie de la terre de l'AEGD d'environ 42%. Il a dit: "Si les citoyens n'étaient pas intervenus, nous aurions eu une aéroropole beaucoup plus grande en place." [7]
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et hamiltoniens pour le développement progressif a pris la bataille contre l'aéroropole à la Cour de division, faisant appel de la décision de la CAMB permettre au projet massif des alimentations de Hamilton. Le président Michael Desnoyers a souligné les terres industrielles sous-utilisées et abandonnées dans la limite urbaine actuelle, déjà desservie et idéalement située pour le transport ferroviaire, camion et navire. L'appel a soutenu que la CAMO a échoué à examiner correctement la disponibilité des possibilités de réaménagement des fusées de brownfield comme une alternative à un étalement plus urbain et que la ville n'avait pas démontré de nécessité d'une expansion des limites urbaines. Desnoyers a déclaré que l'aéroropole controversé a placé Hamilton à un carrefour: «Il s'agit de faire des choix fondamentaux sur la manière dont nous voulons se développer en tant que ville. Nous pouvons soit accepter notre responsabilité de réhabiliter nos champs brown-shirts, soit nous pouvons utiliser des terres agricoles irremplaçables. »[8]
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et recours contre l'aérotropolis ont échoué%% et
et la tentative de renversement de l'aéroropole ont échoué. Le juge n'a pas accepté les hamiltoniens pour les arguments de développement progressif que les plans étaient «économiquement risqués et inacceptables sur l'environnement». Hamilton City a déménagé à la troisième audience de la Cambe pour délimiter la zone spécifique à développer pour l'AEGD, couvrant environ 1 340 hectares de terres englobant une expansion des limites urbaines de 555 hectares. Un article dans les villes de l'aéroport mondial a déclaré: «Les utilisations des terres pourraient inclure des centres de conférence et de congrès, des écoles de commerce, des établissements de location commerciale, des hôtels, des installations de santé privées et des installations de loisirs, des restaurants, des stations-service automobiles et d'autres utilisations commerciales». [9]
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et conseillers ont approuvé une convention de règlement de la CAMB lors d'une réunion spéciale le 14 janvier 2015. La colonisation a empêché toute sorte d'incursion résidentielle dans les terres désignées pour l'aérotropolis. Après l'autorisation de l'OMB autorisée pour le développement en 2013, un certain nombre de propriétaires avaient fait appel à l'expansion des limites urbaines de 555 hectares, mais un accord final avait été conclu. Le conseiller Lloyd Ferguson, représentant l'un des quartiers des terres alloués à l'AEGD, a déclaré que l'accord avait impliqué «pas beaucoup d'échange de terres» et que tous les détails ne seraient pas rendus publics. [10]
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et Le développement sur les terres AEGD a été bloqué pendant plus de quatre ans. Il n'a pas débuté jusqu'en octobre 2019 lorsque Panattoni, un grand développeur d'immobiliers, a officiellement rompu sur un entrepôt de 30 millions de dollars (22,6 millions USD) 24 576 mètres carrés. Aucun locataire n'a été aligné pour le «investissement spéculatif». Panattoni avait l'intention que l'entrepôt soit la première phase de développement, d'un total de 148 644 mètres carrés, sur AEGD Terre. [11]
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