尽管从1997年开始就有该提案的早期迹象，但希思罗机场扩张的项目于2003年12月成为正式的，当时的英国运输部长阿利斯泰尔·达令（Alistair Darling）在航空白皮书中的希思罗机场（Heathrow）支持了第三条跑道。 2003年航空运输白皮书断言，还有一条额外的跑道有强大的经济要求，只有条件应满足与空气质量，噪音和改善地面通道有关的条件。



在2006年12月对白皮书的最新消息中，当时的劳工英国政府重申了对第三条跑道的支持，尽管有环境议程。部长们再次将经济视为关键因素。包括鲍里斯·约翰逊市长在内的保守党和自由政府反对该计划。

2007年8月，自2002年以来一直在竞选的许多本地和民族集团机场扩建以及许多自治环境活动家在希思罗机场北部边缘的机场扩建计划下拆除了sipson附近的气候行动营地。在2000年，该营地的抗议者强调了航空旅行的灾难性气候变化影响，并对经济和当地社区破坏产生了影响，并要求气候正义。他们花了2周的时间组织了针对第三条跑道的创意行动，讲习班和活动，阻止了办公室。气候训练营对反第三跑道运动的影响是重要的。激进主义者，政客和当地人参与了希思罗机场的行动和起义，以及全世界媒体的全部眩光发出了最强大的消息。不同的群体继续采取针对扩展计划的行动。 2009年1月，英国政府批准了第三条跑道，将机场处理的航班数量从480,000到每年超过700,000。反对党议员，居民和绿色团体谴责了这一消息。

，为了“证明”无可争议的经济案例，已经付出了很多努力。它。但是经济利益通常很难确定。不仅缺乏准确衡量经济利益的商定指标，而且还有几个未解决和有争议的问题。由于气候变化的影响，第三跑道的支持者特别面临着巨大的环境障碍。航空政策与可持续发展和解决气候变化的政策的目标发生冲突。

正式许可在六年的磋商，辩论和争议之后出现。但是，在2010年3月中旬，希思罗机场机场的扩建被取消。团体联盟将政府带到了高等法院，他们赢得了胜利。法官发现，政府在2009年的决定使BAA为第三条跑道的绿灯提供了缺陷。他裁定，它没有考虑到气候变化和经济学的最新证据，因为它是基于2003年航空运输白皮书。

0 此决定是标志性的坎佩格（Campaig）跨越了近十年。胜利不是氟。这不是运气的问题。这是一种明确的策略，一种激进的方法，大胆的策略和完全拒绝相信抗议者不会获胜的结果。

0 ，尽管取得了胜利，但新扩大机场的计划和建议不断进行。气候训练营现在是在英国和世界各地的不同地点举行的年度活动。