بدأ الاستحواذ على الأراضي لترقية وتوسيع مطار Isiolo من مهبط جوية صغير إلى مطار دولي في عام 2004 عندما كتبت هيئة مطارات كينيا (KAA) إلى مجلس مقاطعة Isiolo تطلب تخصيص الأرض للمشروع. كانت عملية تحديد الأشخاص الذين كانوا أصحاب الأرض الشرعيين ، وبالتالي يحق لهم الحصول على تعويض محفوفًا بالصعوبات. صدرت خطط تنمية الأجزاء الجديدة (PDPs) ، والتي قال المشاركون في مناقشات مجموعة التركيز التي أجراها معهد تطوير الأراضي والحوكمة (LDGI) الأمن الذي تم تقويضه للحيازة لأن الأشخاص الذين يرغبون في إعادة تخصيص الأراضي أو الاستيلاء عليها. PDP جديد. وقد أدى ذلك إلى إصدار مزدوج أو ثلاثي لرسائل التخصيص على نفس قطعة الأرض.

تم حرض حقوق الأراضي الخاصة بحمل خطابات التخصيص الجديدة ضد أولئك الذين يحملون PDPs الصادرة مسبقًا. بدأت إعادة التوطين في عام 2008 ، في ثلاثة مجالات: Mwangaza و Kiwanjani و Chechelsi. تم احتلال بعض المؤامرات بالفعل ، وهي مشكلة قال أفراد المجتمع الذين قالوا إنه سيُعرف ما إذا كانوا متورطين في اللجان التي تحدد مناطق إعادة التوطين. كان السكان المجاورة لموقع المشروع مخيفًا من أن أراضيهم ستستهدف لاكتساب المستقبل ، أو أن استخدامهم له يمنع من خلال الإشارة المستمرة إلى الأرض باعتباره جزءًا من مجمع المطار. كانت هناك نزاعات حدودية بين المجتمعات المتأثرة وسلطات المطار. كانت إحدى الحالات في عام 2008 عندما وصل مسؤولو KAA إلى السياج ويحاولون ضم قطع الأرض. لفت القرويون انتباههم إلى خريطة توضح أن أراضيهم وخصائصهم لم تكن جزءًا من الأرض المخصصة لتوسع المطار ، وهي مطالبة أثبتت أنها دقيقة. [1] كانت نزاعات التعويض لا تزال واضحة في نوفمبر 2016 ، عندما كانت عمليات مطار إيزولو الموسع وشيكًا. لقد تسببت مشكلة الاستغناء عن وثائق حقوق الأراضي في الفوضى ووجد العديد من النازحين أنه من المستحيل إعادة توطين في المناطق المحددة. ومع ذلك ، فإن المزيد من الإزاحة تلوح في الأفق لأنه كان هناك حاجة إلى منطقة 16 هكتار ، ليتم مسحها لأسباب أمنية. [2]

توترات حقوق الإنسان وفشلها >

وجد تقرير 2017 عن التوترات بين حقوق الأراضي والتنمية في مقاطعة Isiolo ، من قبل منظمة حقوق الإنسان Hakijamii ، أن مشروع مطار Isiolo قد فشل في دعم العديد من جوانب حقوق الإنسان ، فيما يتعلق بالمعلومات ، الإسكان والتوظيف والتعليم وتوفير المياه. لم يتم إبلاغ المجتمعات بتأثيرات مطار Isiolo وغيرها من المشروعات الضخمة على حياتهم. المطار هو مجرد مكون واحد من ممر Lapsset ، والذي يتكون أيضًا من ميناء Lamu ومدن المنتجعات وسكة حديد قياسية (SGR) ومصفاة النفط وخط الأنابيب. لم يكن غالبية المجيبين في الاستطلاع لتقرير Hakijamii ، 73 في المائة ، على دراية بمشاريع Lapsset حتى يبدأ الإخلاء حول الأرض المخصصة لمطار Isiolo. لم يشارك الأشخاص المتضررين بشكل كاف في تنفيذ المشروع ، وعموما ، لم تعزز المشروعات الضخمة أي خدمات عامة أساسية. على وجه التحديد فيما يتعلق بالمطار ، قبل عمليات الإخلاء في موانغازا ، تم استدعاء السكان على عجل لإخلاء الأرض دون إشعار كاف ولم يتمكنوا من إعداد أنفسهم عمليا أو نفسيًا للنقل. تم انتهاك حقوقهم في المعلومات والمشاركة.

كانت مسألة بعض الأراضي المخصصة لإعادة التوطين المحتلة بالفعل قد حرمت الناس بشكل مباشر من أراضيهم وانتهكت حقهم في التعويض . ما زال هناك اثنان وثلاثون تم إخلاء المشروع المتضررين (PAPs) لم يتم تعويضه ولم تظل حالات نزاع الأراضي الخاصة بهم دون حل. أدت عمليات الهدم إلى الفشل في توفير مساكن كافية لسكان منطقة مطار إيزولو. اضطر معظم السكان المتضررين إلى البحث عن مأوى مؤقت مع العائلة والأصدقاء. لم يدرك السكان أن طرودهم من الأراضي كانت موجودة داخل المنطقة المخصصة للمطار قبل بدء خطة التوسع. لم يتم منح معظم الوظائف في مطار Isiolo للسكان المحليين و 78.8 من المجيبين في استطلاع Hakijamii شعرت أن مشروع توسيع المطار جعل الناس أكثر فقراً.

كما تأثر مشروع المطار سلبًا على حقوق التعليم ؛ تأثرت العديد من مؤسسات التعلم سلبًا بالإخلاء وتلك المجاورة للمطار المتأثر بتلوث الضوضاء. [3] في مايو 2016 ، مع استعداد المطار الموسع لبدء العمليات ، لم يتم نقل مدرسة K L Nkengecia الابتدائية ، التي أنشئت في أواخر الثمانينيات على الأرض التي تبرع بها المجتمع ، على بعد كيلومتر واحد فقط من المدرج. ومع ذلك ، فقد كانت المدرسة محاطة داخل سياج المطار وحصلت إدارة المطار على الوصول إليها. كان لم يفي KAA بوعدها بنقل المدرسة إلى موقع بديل. من أجل الوصول إلى تلاميذهم ومدرسيهم قطعوا حفرة في السياج. واصلوا الالتحاق بالمدرسة على الرغم من مخاطر السلامة ومع الضوضاء والتلوث من الطائرات وأعمال البناء المستمرة التي تؤثر على قدرة التلاميذ على التركيز على دروسهم. [4] > توترات المياه

توسيع مستلزمات المياه المخفضة لمطار Isiolo إلى مدينة Isiolo. تم تخصيص معظم إمدادات المياه للمطار للبناء والعمليات. [3] في مايو 2016 ، تم الإبلاغ عن ترك الآلاف من السكان في ثلاثة أجنحة من مقاطعة ميرو دون مياه لمدة أسبوعين عندما تم تمزق الأنابيب التي تزود المقاطعة بواسطة جرافة تم استخدامها من قبل مقاول يعمل في مطار إيزولو. حفر العشرات من النساء والرجال ثلمًا ضحلًا في ضفاف نهر كيثيما في محاولة لاستعادة إمدادات المياه ، وأجبر القرويون على إجراء 20 كيلومترًا للوصول إلى المياه. تسبب بناء خطوط الأنابيب لمشروع مياه Isiolo Phase 2 ، وهو الغرض الرئيسي منه لزيادة إمدادات المياه إلى مطار Isiolo ، عن توترات أكثر طولاً مع المجتمعات المحلية. تم توتر إمدادات المياه من الأنهار التي تم استغلال المياه من أجل المطار بالفعل ، مما تسبب في توتر بين المجتمعات في اتجاه مجرى النهر. تراجعت أحجام الماء بشكل كبير أثناء الطقس الجاف ، حيث يقلل التدفق إلى هزيلة. بعد احتجاج على مشروع المياه ، في 11 أبريل 2016 ، تم القبض على 26 من السكان ، من بينهم ستة طلاب.

تم تطوير مطار Isiolo وتشغيله بواسطة هيئة مطارات كينيا (KAA) ، وهي مؤسسة مملوكة للحكومة. يقع موقع 329.7 هكتار على الحدود بين مقاطعة Isiolo ومقاطعة Meru. تم الانتهاء من ترقية وتوسيع المنشأة من مهارة جوية صغيرة إلى مطار دولي لاستيعاب طائرات تجارية ثقيلة مثل Boeing 747 و Airbus A380 في يوليو 2017. إذا بدأت المرحلة الأولى من الترقية في عام 2011 ومدرج المطار ، المطول 1.5 كيلومتر إلى 2.5 كيلومتر ، تم افتتاحه في عام 20133 كلفت كينيا مطار إيزولو في يوليو 2017. [6] تكلفة البرنامج لترقية وتوسيع مطار Isiolo 27 مليون دولار أمريكي. يمتلك المطار قدرة كافية على التعامل مع 350،000 مسافر سنويًا. ولكن في أبريل 2018 ، بعد ثمانية أشهر من افتتاحه ، تعرض مطار Isiolo إلى الانتهاك ، ويعمل على جزء صغير من قدرته مع أربع رحلات في الأسبوع فقط. [7]