Última actualización::
18-12-2019

Proyecto de vía rápida de Katmandu-Terai/Madhesh, Nepal

Una mega autopista en Nepal construida por el ejército amenaza el desplazamiento de los asentamientos indígenas Newar en Khokana y Bungamati a partir de sus tierras y medios de vida y sus sitios culturales e históricos en el sur de Katmandú.



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Descripción:

El proyecto Katmandu-Terai/Madhes Fast Track (Expressway) es un proyecto de Mega Highway considerado como una "infraestructura del Orgullo Nacional" que se está construyendo en Nepal [1]. La vía rápida de 72.5 km de largo corre a lo largo del corredor del río Bagmati y se espera que corte la distancia de viaje de la capital Katmandú al sur del país en 159 km según las carreteras existentes. La vía rápida se origina en Sano Khokana de Lalitpur Metropolitan City (al sur de Katmandú) y se extiende a Nijghad en el distrito de Bara en las llanuras del sur de Nepal (conocido como Terai/Madhes). Allí se reunirá con la carretera del país este-oeste (Mahendra).

Se espera que el proyecto de vía rápida reduzca la distancia de viaje entre Raxaul (Border Indian La ciudad y el punto comercial más grande con Nepal) y Kerung (el principal punto comercial de China con Nepal) en 150 kms como parte del desarrollo de varios corredores norte-sur para aumentar la conectividad entre India y China. Entonces, de esa manera, la vía rápida contribuye a las perspectivas de Nepal de ganar del BRI.

La vía rápida es significativamente polémico entre las comunidades indígenas Newar de Khokana y Bungamati contiguo Ciudades en Lalitpur, donde unos 6 km de la vía rápida cortarán las tierras de granjas y confianza religiosa (Guthi), así como rutas y sitios rituales de los locales [2]. Han estado preocupados por los impactos en sus tierras, medios de vida y culturas, entre otros, debido a la vía rápida que han planteado repetidamente con las autoridades relevantes. Sin embargo, sus preocupaciones no se han abordado ni siquiera en la alineación recientemente revisada de la vía rápida respaldada por el Gobierno de Nepal en septiembre de 2019 [3]. 0

además de cortar el Tiempo de viaje En una hora, también se espera que la vía rápida sirva al segundo aeropuerto internacional propuesto por Nepal, el aeropuerto internacional de Nijgadh, en el sur del país. Los dos proyectos de infraestructura dependen muy de los demás para la viabilidad económica [4]. Si bien el destino del aeropuerto aún es incierto, los planes para el aeropuerto han sido ampliamente criticados por sus costos socioambientales con la necesidad de cayeron 2.4 millones de árboles y la reubicación de alrededor de 1,500 hogares sin tierra [5]. En diciembre de 2019, la Corte Suprema de Nepal emitió una orden de directiva al Gobierno de Nepal para detener todo el trabajo en curso, incluida la tala de árboles, en el sitio de construcción del aeropuerto [6].

0 < /Código> En 2006, el Banco Asiático de Desarrollo (ADB) había brindado asistencia técnica para investigar la viabilidad de un programa de inversión de la vía rápida en 2006 como opción de conectividad Norte-Sur para que Nepal mejore el comercio entre India y China, que sentaron una base por llevar la autopista hacia adelante [7]. Se realizó una evaluación de impacto ambiental (EIA) para la vía rápida en función de la información del gobierno y el ADB y sus regulaciones o políticas y se presentó al gobierno en marzo de 2015. Incluso cuando se estaba estudiando la vía rápida, “Hubo una objeción significativa "Tomar tierras agrícolas productivas para la carretera de vía rápida en Khokana como lo señalaron los consultores en el informe de EIA [8]. Según el informe, la alineación en la orilla oeste del río Bagmati tiene ventajas significativas que evitan valiosas tierras agrícolas en Khokana. La copia oficial del informe EIA aún no se ha recibido de las autoridades gubernamentales a pesar de las repetidas solicitudes de los representantes de las familias afectadas (en diciembre de 2019). Muchos lugareños de Khokana y Bungamati exigen que se construya la vía rápida a lo largo de la Cesa oeste del río para evitar cualquier impacto en sus tierras agrícolas y comunidades muy unidas.

Además de la vía rápida, Katmandu Outer Ring Road [9], Proyecto de mejora de la cuenca del río Bagmati [10] y el Proyecto de Línea de Transmisión Jugrato de Bhaktapur [11] (que ha estado en espera desde 2004 debido a la oposición de la comunidad) bajo electrificación rural, distribución y distribución El proyecto de transmisión [12] son ​​otros proyectos de infraestructura, que se refieren a las comunidades. Los dos últimos también son proyectos financiados por ADB. Los representantes de las comunidades afirman que esos proyectos juntos desplazarán por completo a la comunidad Newar del área, cuyos han sido afectados debido a adquisiciones de tierras para diversos fines públicos en diferentes momentos en el pasado. [13] Después de años de retraso debido a la incertidumbre sobre la modalidad y el financiamiento del proyecto, el Gobierno de Nepal finalmente decidió dar la responsabilidad de la gestión de la construcción de la vía rápida al ejército nepalí en abril de 2017 [14]. Posteriormente, la construcción de la autopista se inició en otras secciones de la vía rápida, pero los Khokana están aunque el informe detallado del proyecto (DPR) solo fue aprobado en 2019 [15]. Se han establecido diez campamentos del Ejército a lo largo de la alineación de la vía rápida, incluido uno en el norte de Khokana, justo al lado de la colina Sikali, que es de importancia cultural e histórica para los lugareños, así como Newar y otras comunidades en el valle de Katmandú.

La participación del ejército en el proyecto ha llevado a la inseguridad y el miedo entre los locales de Khokana que se oponen al proyecto. También ha planteado preguntas sobre el papel del ejército en las obras de construcción con respecto a su influencia en otros sectores no relacionados con la seguridad, así como la corrupción en el proyecto con la participación de algunos funcionarios de alto nivel del Ejército, que está arriba Las leyes anticorrupción del país [16].

Pérdida de tierras y medios de vida 0


terreno El aviso de adquisición para el proyecto se publicó en marzo de 2016. Los representantes de Khokana y Bungamati, incluidos los líderes políticos locales, habían presentado inmediatamente una queja ante el Ministerio de Asuntos Interiores citando desacuerdos sobre la ausencia de consultas entre las comunidades afectadas sobre el diseño del proyecto, así como los impactos. . En septiembre de ese año, los representantes locales también presentaron una queja a la Comisión Nacional de Derechos Humanos (NHRC) de Nepal exigiendo respeto y protección de sus derechos [17]. Posteriormente, varias reuniones e interacciones de los representantes de la comunidad con los representantes del gobierno local, parlamentarios preocupados (incluida una investigación parlamentaria) y funcionarios relevantes del ministerio y del ejército nepalí a lo largo de los años. 0 0 Al mismo tiempo, las familias afectadas y los representantes comunitarios de Khokana y Bungamati, junto con activistas, también han organizado manifestaciones y manifestaciones de protestas contra el proyecto. En 2018, los lugareños y activistas protestaron fuera del recién instalado campamento del ejército en Khokana. [18] También se han unido a las comunidades afectadas de otra construcción de infraestructura (particularmente la expansión de la carretera) en todo el valle de Katmandú contra el impulso del gobierno por el proyecto de vía rápida que afecta sus asentamientos que tienen importancia cultural e histórica y pidiendo la extracción del ejército de Khokana. [19] Sin embargo, a pesar de todos esos esfuerzos, sus preocupaciones y demandas aún no se han abordado de manera efectiva. Aunque el gobierno ha cambiado recientemente la alineación de la vía rápida para estar más cerca de la orilla este del río desde sus planes anteriores, eso aún afectará las tierras de cientos de familias, incluidas las tierras de Guthi (confianza religiosa o comunal) en Khokana y Bungamati. Si bien la gran mayoría de los lugareños no había aceptado una compensación para renunciar a sus tierras bajo el aviso anterior, el gobierno ha publicado un aviso de adquisición de 400 piezas de tierra adicionales principalmente en Khokana y Bungamati (algunos en el área cercana de Dukuchhap) en diciembre de 2019 [20 ] Después del cambio de alineación, según los informes, requerirá una compensación para más de 338 ropanis (1 ropani = 508.72 sp.m.) de tierra en el área de Khokana [21]. 0

Khokana, donde se propone el punto cero de la vía rápida y el proyecto enfrenta la mayor oposición, es una pequeña ciudad histórica indígena Newar. La mayoría de los lugareños son agricultores y utilizan su tejido de tiempo libre, tejido de punto y costura a mano, mientras que también es ampliamente conocida por su industria tradicional de semillas de aceite mostaza. [22] Dependiendo de la agricultura, la tierra es la parte más esencial de la vida y el sustento para los lugareños de Khokana. Pero Khokana puede perder casi el 60% de sus tierras de cultivo fértiles y gran parte de su herencia ante los nuevos proyectos de infraestructura [23]. Resultarán en una dificultad extrema para que las personas sobrevivan, ya que no podrán mantener su sustento. En Sano Khokana, donde se supone que debe comenzar la autopista, Asha Maharjan perderá todas sus propiedades. El suelo fértil aquí es una parte importante de la historia de su familia y recuerda ararlo con sus padres cuando era joven. Su familia de ocho miembros todavía depende de las cosechas para su comida e ingresos. "Tal vez puedan rehacerlo a través de tierras no arables", dice Maharjan con suerte. "Nos evitará que no tengan hogar". [24]. Del mismo modo, Nati Kaji Maharjan, de 75 años, tuvo que renunciar a su tierra por la prisión que nunca fue construida. Ahora, será la vía rápida la que le robará la tierra restante ”. Somos agricultores. Dependemos de la tierra, sin ella, ¿cómo vamos a comer? pregunta Maharjan ". ¿Cómo pueden llevar nuestra tierra y venderla a otra persona? de sitios culturales e históricos 0

La pista rápida comenzará en Sikalicheur (Abra el campo de un templo ) donde se celebra el festival anual de Sikali Jatra. Eso es exclusivo de Khokana ya que el local no celebra a Dashain (un importante festival hindú marcado en Nepal), sino Mark Sikali Jatra, un festival de cinco días con bailes enmascarados para la Diosa Rudrayani y otras deidades. La vía rápida pasará por Pingah, el área fúnebre, Ku Dey, Juguunti, Machaga Bagar, Chankhutirtha, todas partes importantes del circuito cultural de Khokana en la ruta a la próxima ciudad de Bungamati. Ku Dey es donde la gente de Khokana cree que sus antepasados ​​establecieron por primera vez el asentamiento, antes de subir la cresta a su ubicación actual, dice Ashoj Maharjan de la Universidad Budista de Lumbini: “Es un sitio arqueológico importante, de 3.000 años, lo que es anterior a Khokana. "[26]

De manera similar, en Juguunti, la comunidad Jugi de Newars perderá el cementerio donde han estado enterrando a sus antepasados ​​por generaciones. En Chankhu Tirtha, la autopista pasará por la tierra donde se realizan los ritos finales de los sacerdotes de Rato Machindranath, la deidad de la lluvia que tiene el festival de carros más largo en Nepal. Los conservacionistas dicen que la nueva infraestructura puede realinearse fácilmente a la orilla oeste de los Bagmati sin mucho costo adicional, lo que preservaría los sitios patrimoniales. Ashoj dice: "No estamos en contra del desarrollo, pero nos están obligando a proyectos que amenazan nuestra forma de vida". "Sin la tierra no podremos continuar con ninguno de los rituales", dice Gyan Bhagat, "y el camino nos hará perder todas nuestras tierras. Nuestra cultura, nuestras tradiciones morirán ". La comunidad también perderá el templo de su deidad ancestral, Pingha, y la autopista eliminará el área funeraria de donde se reproduce la música durante las cremaciones. Las personas en Khokana tienen conexión espiritual, social, cultural y económica con la tierra.

Al mismo tiempo, Khokana puede considerarse como uno de los museos vivos de Nepal que recuerda los tiempos medievales cuando el país fue gobernado por Malla Kings [27]. Incluso las pequeñas piedras y guijarros llevan una historia distinta de ese lugar. Una vez fue nominado como sitio del Patrimonio Mundial por la UNESCO en 1996 [28]. Todo el asentamiento está lleno de patrimonio tangible e intangible, muchos de los cuales son históricos y exclusivos de la ciudad. Un ejemplo es un ritual realizado por Pujari Macha Guthi por el cual ocho jóvenes conducen una gran puja (ritual) de la diosa Sikali con material puja recolectado de todo el pueblo que se conoce como "puja thawanegu" por los locales. Durante el ritual, no se permite a nadie dentro o alrededor del templo Sikali. Aunque el ejército nepalí afirma que han cambiado la alineación de la vía rápida para preservar el Templo Sikali y otros lugares históricos [29], la pérdida de Guthi y otras tierras aún afectará significativamente las culturas. Además, en Ku dey, una de las áreas arqueológicamente significativas de Khokana como creen los lugareños, hay sitios en los que los locales realizan varios rituales, uno de los cuales requiere que los participantes usen un vestido largo blanco (Jama y Gamchhi). Eso es similar a la cultura antigua de Kirat (una de las primeras épocas de Nepal) que sugiere una conexión de larga data del lugar con Kirat histórico, Lichhavi, dinastías Malla.

Sin embargo, al contrario de la afirmación de los locales, el Departamento de Arqueología de Nepal concluyó que no había nada de importancia arqueológica en Ku Dey. En octubre de 2018, el departamento declaró que si algo de valor arqueológico se excava durante la construcción de la vía rápida, será responsabilidad del constructor preservarlo. Por lo tanto, los propios locales llevaron a cabo una excavación preliminar del área en noviembre y encontraron muchos materiales y restos con potencial significado arqueológico, incluidas caminos pavimentados debajo del nivel actual del suelo, tuberías de agua de arcilla junto a la carretera, un pozo y otro artículos, como lámpara de aceite, embarcación, etc. [31] Sin embargo, el Departamento de Arqueología no prestó atención a las llamadas repetidas de los activistas locales para la preservación de los Sitios.

Protests

y la represión policial 0

locales de khokana y bungamati como se mencionó Arriba han estado organizando varias reuniones, protestas y manifestaciones contra el proyecto Fast Track a lo largo de los años. Los lugareños de Khokana se han opuesto particularmente al proyecto en las audiencias públicas para la Evaluación del Impacto Ambiental (EIA) del proyecto en sí en 2009. Después del primer aviso de adquisición de tierras en 2016, las acciones públicas contra el proyecto han aumentado, a menudo con otras comunidades que enfrentan similares Desafíos como la expansión de la carretera urbana afectaron a las familias en Katmandú [32].

En una de esas acciones, en marzo de 2018, la policía de Nepal reprimió brutalmente la protesta pacífica y la demostración de Khokana y los lugareños de Bungamati contra el proyecto Fast Track junto con la expansión de la carretera afectaron a las familias de todo el valle de Katmandú. Al menos seis manifestantes resultaron heridos cuando la policía disparó siete rondas de gases lacrimógenos y usó cañón de agua en la concentración pacífica en la capital Katmandú [33]. 0 0 Las organizaciones internacionales de derechos humanos tienen expresó preocupaciones contra las violaciones de los derechos de los lugareños de Khokana y Bungamati, incluso contra la respuesta violenta en las protestas pacíficas [34]. La policía de Nepal también ha intervenido en protestas en Bungamati cerca del sitio del proyecto con fuerza pesada y con presencia de funcionarios del ejército nepalíes [35], mientras que las protestas fuera del campamento del ejército en Khokana también han corrido con tensión con locales temerosos de funcionarios militares armados [36 ] Sin embargo, el gobierno ha sido inflexible de que la alineación de la vía rápida no se cambiará a pesar de las protestas de los locales de Khokana y Bungamati [37].

[1] https: //www.nepalarmy.mil.np/fasttrack/home

cart US-We-ar-our-land/;

https://www.recordnepal.com/wire/fast Track-brings-fear-ofdisplavacion-to-khokana/[3] https://thehimalayantimes.com/nepal/kathmandu-tarai-fast-track-dpr- OKED/[4] http://www.spotlightnepal.com/news/article/kathmandu-terai-fast-track [5] https://www.youtube.com/watch?v=pxnpwvn6lqw; https://www.recordnepal.com/wire/features/nijgadh-irport-to-be-catastropic-for-nepals-tiger-and-elephant-populations/ [6] https://thehimalayantimes.com/nepal/supreme -Court-Bars-Felling-Felrees-In-Nijgadh/[7] https://www.adb.org/projects/40011-012/main#project-overview [8] http: //www.mopit. gov.np/files/download/printed%20eia%20Report%20of%20fast%20Track%20Jestha%2072.pdf [9] http://kathmandupost.ekantipur.com/news/2017-01-25/works-on- Chobhar-Satungal-Stretch-to-start-In-feb.html [10] https://www.adb.org/projects/43448-013/main [11] https://www.adb.org/projects/ Documentos/rural-electrificación-distribución-y transmission-project-resettlement-plan-thankot [12] https://www.adb.org/projects/29471-013/main [13] https: //www.nepalitimes. com/banner/our-land-is-us-we-ar-our-land/; https://www.recordnepal.com/wire/fast Track-brings-fear-of-displavacion-to-khokana/[14] https://kathmandupost.com/national/2017/08/12/fast-track- Project-Handed-over-to-army officialmente [15] https://thehimalayantimes.com/nepal/kathmandu-tarai-sting-track-dpr-okayed/ [16] https://www.recordnepal.com/wire /fast-track-ab-brings-fear-of-disclausion-to-khokana/[17] https://cemsoj.wordpress.com/2016/09/26/khokana-newars-complintnhrc-human-rights-fast- Track-Highway/[18] https://www.recordnepal.com/wire/fast-track-brings-fear-fear-displavacion-to-khokana/ [19] https://kathmandupost.com/visual-stories/ 2018/12/20/khokana-bungmati-locals-protest-gainst gubernamental-move-to-demolish-historical-settlements [20] https://www.facebook.com/arbu007/posts/4079175582099923 [21] https:: //pressreader.com/article/281526522750099 [22] https://honeyguideapps.com/blog/khokana-nepal [23] https://www.nepalitimes.com/banner/our-land-is-us-we- are-our-land/[24] https://www.nepalitimes.com/banner/our-land-is-us-we-aRe-a-o ur-tierna/[25] https://www.nepalitimes.com/banner/our-land-is-us-we-ear-ear-land/ [26] https://www.nepalitimes.com/here- ahora/our-land-is-us-we-ear-ear-our-land/[27] https://www.nepalmtlovers.com/khokana-village-tour.html [28] https://whc.unesco.org /en/Statesparties/NP [29] https://thehimalayantimes.com/nepal/kathmandu-tarai-fast-track-track-dpr-okayed/ [30] https://kathmandupost.com/miscelanous/2018/12/14/ Expressway-to-shay-on-course-fespite-khokana-protests [31] https://rukshanakapali.com/wp-content/uploads/2018/12/khokana-report.pdf [32] https: // kathmandupost. com/visual-stories/2018/12/20/khokana-bungmati-locals-protest-against gobernaments-move-to-demolish-histórico-settlements [33] https://thehimalayantimes.com/kathmandu/locals-stage--stage- protesta contra la expansión de la carretera/; https://www.efe.com/efe/english/world/police-use-water-cannon-to-disperse-hencientos-of-protesters-in-kathmandu/50000262-3567258# [34] http: // www .HumanRights.asia/News/AHRC-News/AHRC-STM-020-2018/; https://iphrdefenders.net/nepal-stop-use-violence-indigenous-newarcommunity-ephold-their-rights-peaceful-assembly/ [35] https://kathmandupost.com/valley/2018/07/08 /After-Khokana-Bungamati-Protests-Expressway-Works; https://www.facebook.com/savenepavalley/videos/1071348846352075/?v=1071348846352075 [36] https://www.recordnepal.com/wire/fast-track-bings-fear-of-displavacion-khokana /[37] https://kathmandupost.com/miscelanous/2018/12/14/expressway-to-stay-on-course-fespite-khokana-protests

Datos básicos
Nombre del conflictoProyecto de vía rápida de Katmandu-Terai/Madhesh, Nepal
PaísNepal
Estado o provinciaDistrito Lalitpur, Provincia No. 3
Ubicación del conflictoKhokana y Bungamati
Precisión de la localizaciónNivel alto (local)
Origen del conflicto
Tipo de conflicto. 1er nivelInfraestructura y ambiente construido
Tipo de conflicto. 2do nivel:Conflictos por desarrollo s urbanos
Proyectos de puertos y aeropuertos
Instalaciones militares
Infraestructura de transporte (carreteras, rutas, canales,hidrovías,oleoductos)
Conflictos por tenencia de tierra
Mercancías específicasTierra
Detalles del proyecto y actores
Detalles del proyecto

El Gobierno de Nepal ha adoptado un enfoque fuera de la historia desde el comienzo del proyecto, cuando invitó por primera vez a la expresión de interés (EOI) para implementar la carretera de vía rápida de Katmandú Terai en 1996. En aquel entonces, tenía la intención de adquirir solo tierras y Confíe en el resto de las responsabilidades a un concesionario bajo un modelo de transferencia de operación de construcción (arranque) sin un acto de gobierno. En 2008, el gobierno solo ofreció una concesión basada en el peaje para el proyecto, que se cambió en 2012 cuando acordó proporcionar una subvención hasta el 15% de los costos de capital en subsidios. En 2014, el Gobierno aceptó una propuesta no solicitada para el proyecto de la compañía india nombrada Servicio Financiero y Arrendamiento de Infraestructura (IL & FS) que solicitó un esquema de garantía mínima de vehículos en la autopista. Pero, posteriormente, volvió a anunciar para ofertas para el proyecto.

Ampliar información
Nivel de inversión:1,751,900,000
Tipo de poblaciónSemi-urbana
Población afectada:10,000 - 12,000
Inicio del conflicto:18/02/2009
Nombre de las companías o empresas estatales:Soosung Engineering and Consulting from Republic of Korea - prepared the Detailed Project Report of the Fast Track highway
Actores gubernamentales relevantesOficial del Primer Ministro y Gabinete de Ministros
Ministerio de Infraestructura Física y Transporte
Ministro de Defensa
Ejército nepalí
Proyecto Katmandu-Terai/Madhesh Fast Track Road
Instituciones financieras e internacionalesAsian Development Bank (ADB)
Organizaciones de justicia ambiental (y otros grupos de apoyo) así como sus páginas web de ser posible:Janasarokar Samuha (grupo de preocupaciones públicas), Khokana
Nepal Sanscritik Punarjagaran Samiti (Comité de Revitalización Cultural de Nepal), Khokana
Guardar el movimiento del valle de Nepa
EJOS locales y nacionales
Conflicto y Mobilización
Intensidad del conflictoMedia (movilización visible, protestas callejeras)
Estado/fase del conflictoEstado preventivo (resistencia precautoria)
Grupos mobilizados:Agricultores
Comunidades indígenas
Organizaciones sociales internacionales
Organizaciones sociales locales
Ciudadanos (vecinos)
Movimientos sociales
Organizaciones de mujeres
Grupos discriminados por cuestiones etnicas y/o raciales
Cientificos locales/profesionales
Formas de mobilización:Acciones artisiticas y creativas (murales, teatro)
Boicot y/o no participación en procedimientos oficiales
Desarrollo de redes y acciones colectivas
Desarrollo de propuestas alternativas
Involucramiento de ONG nacionales e internacionales
Activismo mediático
Presentación de observaciones y objeciones al EIA
Reclamos a partir de petitorios y declaraciones públicas
Campañas públicas
Manifestaciones callejeras
Amenazas
Defensa de los derechos de la madre tierra
Defensa de los recursos por su valor económico
Rechazo de compensaciones
Impactos del proyecto
Impactos ambientalesPotencial: Contaminación atmosferica, Pérdida de biodiversidad, Seguridad alimentaria (problemas con cosecha, etc.), Degradación de paisaje, Contaminación sonora, Reducción de la conectividad ecológica/hidrológica, Otro impactos ambientales
Impactos en la saludVisible: Problemas mentales (stress, depresión y suicidio)
Potencial: Otros impactos en la salud
Otros impactos en la saludEl informe de EIA sobre la vía rápida advierte el aumento potencial de los problemas de salud en el área de Khokana debido a la construcción de cabinas de intercambio/peaje, que se convertirá en un estacionamiento comercial y ocupado
Impactos socioeconómicosVisible: Aumento de la corrupción/cooptación de distintos actores, Desalojo, Falta seguridad laboral, ausentismo, despidos, desempleo., Pérdida de formas de subsistencia, Pérdida de los conocimientos locales, saberes, prácticas, cultura., Militarización y aumento de presencia y control de las fuerzas del orden, Impactos especifícos en las mujeres, Violanciones a los derechos humanos, Expropiación de tierra, Deterioro del paisaje y perdida de sentido de identidad del lugar
Resultados
Estado actual del proyectoEn contrucción
Resultado del conflicto / respuesta:Represión
Fortalecimiento de la participación
Negociación en curso
¿Considera usted que éste es un caso de éxito para la justicia ambiental?NO
Fuentes y Materiales
Bibliografía a libros publicados, artículos académicos, películas o documentales publicados

Cultural impacts of the Fast Track project in Khokana, Nepali Times, 2016
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NEPAL: Kathmandu-Terai expressway alignment should be changed to preserve arable land and local heritage, Asian Human Rights Commission (AHRC), 23 March 2018
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Nepal: Stop the Use of Violence to the Indigenous Newar Community and Uphold their Rights to Peaceful Assembly, Asia Indigenous Peoples Pact (AIPP), 2 April 2018
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“Our land is us, we are our land”, Nepali Times, 4 May 2018
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Fast Track brings fear of displacement to Khokana, Supriya Manandhar, The Record, 19 March 2018
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Army to complete Kathmandu-Terai expressway in three and half years, The Rising Nepal, 28 August 2019
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Khokana Newars file complaint to NHRC over human rights violations in land acquisition for Kathmandu-Tarai Fast Track Highway, CEMSOJ, 26 September 2016
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Locals obstruct transmission line tower work in Khokana, The Himalayan Times, 2 May 2019
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Life in the fast lane, Ayushma Bashnyat, The Kathmandu Post, 21 January 2019
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Eurasia Review - Seizing ‘The Belt And Road’ Opportunity: Challenges For Nepal

June 24, 2017
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Asia Indigenous Peoples Pact (AIPP)’s Solidarity Statement to the Activists and Indigenous Newar Community in Kathmandu, AIPP, 2 April 2018
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Medios Relacionados - enlaces a videos, campañas o redes sociales

Nepal Sanskritik Punarjagran Aviyan - नेपाल सांस्कृतिक पुनर्जागरण अभियान
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Save Nepa Valley
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Save Nepa Valley movement
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Información Meta
Colaborador:Prabindra Shakya, Community Empowerment and Social Justice (CEMSOJ) Network, [email protected]
Última actualización:18/12/2019
ID conflicto:4864
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