Dernière actualisation:
18-12-2019

Projet Katmandu-Terai / Madhesh Fast Track Road, Népal

Une méga autoroute au Népal construite par l'armée menace le déplacement des colonies indigènes de Newar à Khokana et Bungamati de leurs terres et de leurs moyens de subsistance et de leurs sites culturels et historiques dans le sud de Katmandou.



Description:

Le projet Katmandu-Terai / Madhes Fast Track (Expressway) est un méga projet routier considéré comme une «infrastructure de fierté nationale» en cours de construction au Népal [1]. La voie rapide de 72,5 km de long se déroule le long du couloir de la rivière Bagmati et devrait réduire la distance de déplacement de la capitale Katmandou au sud du pays de 159 km selon les routes existantes. La voie rapide provient de Sano Khokana de Lalitpur Metropolitan City (au sud de Katmandou) et s'étend jusqu'à Nijghad dans le district de Bara dans le sud des plaines du Népal (connu sous le nom de Terai / Madhes). Là, il rencontrera l'autoroute est-ouest (Mahendra) du pays.

Le projet accéléré devrait réduire la distance de déplacement entre Raxaul (Border indien Town et le plus grand point de négociation avec le Népal) et Kerung (principal principal point commercial de la Chine avec le Népal) de 150 km dans le cadre du développement de divers couloirs nord-sud pour accroître la connectivité entre l'Inde et la Chine. Ainsi, de cette façon, la piste accélérée contribue aux perspectives du Népal à gagner du BRI.

La piste rapide est considérablement controversée parmi les communautés Newar autochtones de Khokana et Bungamati adjacente Les villes de Lalitpur où environ 6 km de la voie rapide se produiront dans les fermes et les terres de confiance religieuse (Guthi) ainsi que des itinéraires rituels et des sites des locaux [2]. Ils ont été préoccupés par les impacts sur leurs terres, leurs moyens de subsistance et leurs cultures, entre autres, en raison de la voie rapide qu'ils ont soulevée à plusieurs reprises avec les autorités compétentes. Cependant, leurs préoccupations n'ont pas été traitées même dans l'alignement récemment révisé de la piste rapide approuvée par le gouvernement du Népal en septembre 2019 [3].

En plus de couper le Le temps de trajet d'une heure, la voie rapide devrait également servir le deuxième aéroport international proposé par le Népal - l'aéroport international de Nijgadh - dans le sud du pays. Les deux projets d'infrastructure dépendent étroitement les uns des autres pour la viabilité économique [4]. Bien que le sort de l'aéroport soit encore incertain, les plans de l'aéroport ont été largement critiqués pour ses coûts socio-environnementaux, la nécessité de réduire 2,4 millions d'arbres et de relocaliser environ 1 500 ménages sans terre [5]. En décembre 2019, la Cour suprême du Népal a rendu l'ordonnance de directive au gouvernement du Népal pour arrêter tous les travaux en cours, y compris l'abattage des arbres, sur le chantier de construction de l'aéroport [6].

En 2006, la Banque asiatique de développement (BAD) avait fourni une assistance technique pour enquêter sur la faisabilité d'un programme d'investissement de la voie rapide en 2006 en tant qu'option de connectivité nord-sud pour le Népal pour améliorer le commerce entre l'Inde et la Chine, qui a posé une base pour avoir fait avancer l'autoroute [7]. Une évaluation de l'impact environnemental (EIA) pour la voie rapide a été menée sur la base des informations du gouvernement et de la BAD et de leurs réglementations ou politiques et soumis au gouvernement d'ici mars 2015. Même lorsque la voie rapide était étudiée: «Il y avait une objection importante «Prendre des terres agricoles productives pour l'autoroute accélérée à Khokana comme indiqué par les consultants du rapport de l'EIA [8]. Selon le rapport, l'alignement sur la rive ouest de la rivière Bagmati présente des avantages importants qui évitent de précieuses terres agricoles à Khokana. La copie officielle du rapport de l’EIE n’a pas encore été reçue des autorités gouvernementales malgré les demandes répétées des représentants des familles touchées (d'ici décembre 2019). De nombreux habitants de Khokana et Bungamati exigent que la voie rapide soit construite le long de la rive ouest de la rivière pour éviter tout impact sur leurs terres agricoles et leurs communautés strictes.

Outre la voie rapide, Katmandu Exter Ring Road [9], Bagmati River Basin Improvement Project [10] et Thankot-Bhaktapur Transmission Line Project [11] (qui est en attente depuis 2004 en raison de l'opposition communautaire) sous électrification rurale, distribution et Le projet de transmission [12] sont d'autres projets d'infrastructure, qui concernent les communautés. Les deux derniers sont également des projets financés par la BAD. Les représentants des communautés affirment que ces projets ensemble déplaceront entièrement la communauté de Newar de la région, dont les acquisitions de terrains ont été affectées à diverses fins à différents moments dans le passé. [13] Après des années de retard en raison de l'incertitude sur la modalité et le financement du projet, le gouvernement du Népal a finalement décidé de donner la responsabilité de la gestion de la construction de la voie rapide à l'armée népalaise en avril 2017 [14]. Par la suite, la construction de l'autoroute a été lancée dans d'autres sections de la voie rapide, mais le Khokana est bien que le rapport détaillé du projet (DPR) n'a été approuvé qu'en 2019 [15]. Dix camps de l'armée ont été mis en place le long de l'alignement rapide, dont un dans le nord de Khokana, juste à côté de la colline Sikali, qui a une signification culturelle et historique pour les habitants ainsi que pour Newar et d'autres communautés de la vallée de Katmandou.

L'implication de l'armée dans le projet a conduit à l'insécurité et à la peur chez les habitants de Khokana s'opposant au projet. Il a également soulevé des questions sur le rôle de l'armée dans les travaux de construction vis-à-vis de son influence dans d'autres secteurs non liés à la sécurité ainsi qu'à la corruption dans le projet avec la participation de certains hauts fonctionnaires de l'armée, qui est au-dessus Les lois anti-corruption du pays [16].

Perte des terres et des moyens de subsistance

Lands L'avis d'acquisition pour le projet a été publié en mars 2016. Les représentants de Khokana et Bungamati, y compris les dirigeants politiques locaux, avaient immédiatement soumis une plainte au ministère des Affaires intérieures invoquant des désaccords sur l'absence de consultation entre les communautés concernées sur la conception du projet ainsi que les impacts . En septembre de la même année, les représentants locaux ont également déposé une plainte à la National Human Rights Commission (NHRC) du Népal exigeant le respect et la protection de leurs droits [17]. Par la suite, diverses réunions et interactions des représentants de la communauté avec les représentants du gouvernement local, concernaient les parlementaires (y compris une enquête parlementaire) et les responsables pertinents du ministère et de l'armée népalaise au fil des ans.

Dans le même temps, les familles touchées et les représentants communautaires de Khokana et Bungamati avec des militants ont également organisé des rassemblements de protestations et des manifestations contre le projet. En 2018, les habitants et les militants ont protesté en dehors du camp de l'armée nouvellement installé à Khokana. [18] Ils ont également rejoint les communautés touchées d'autres constructions d'infrastructures (en particulier l'expansion des routes) dans la vallée de Katmandou contre la poussée du gouvernement pour le projet de voie rapide affectant leurs colonies qui ont une importance culturelle et historique et appelant à la suppression de l'armée de Khokana. [19] Cependant, malgré tous ces efforts, leurs préoccupations et leurs demandes n'ont pas encore été traitées efficacement. Bien que le gouvernement ait récemment changé l'alignement de la voie rapide pour être plus proche de la rive est de la rivière par rapport à ses plans antérieurs, cela aura toujours un impact Bungamati. Alors que la grande majorité des habitants n'avaient pas accepté une compensation pour renoncer à leurs terres dans le préavis, le gouvernement a publié un avis d'acquisition de 400 terres supplémentaires principalement à Khokana et Bungamati (certains dans la région de Dukuchhap à proximité) en décembre 2019 [20 ]. Après le changement d'alignement, il aurait besoin d'une compensation pour 338 ROPANIS (1 ROPANI = 508,72 Sp.M.) de terrain dans la région de Khokana [21].

Khokana, où le point zéro de la voie rapide est proposé et le projet fait face à la plus grande opposition, est une petite ville historique de Newar indigène. La majorité des habitants sont des agriculteurs et ils utilisent leur tissage de temps libre, le tricot et la couture à la main alors qu'il est également largement connu pour son industrie traditionnelle des semences d'huile de moutarde. [22] En fonction de l'agriculture, la terre est la partie la plus essentielle de la vie et des moyens de subsistance pour les habitants de Khokana. Mais Khokana devrait perdre près de 60% de ses terres agricoles fertiles et une grande partie de son patrimoine dans les nouveaux projets d'infrastructure [23]. Ils entraîneront une difficulté extrême pour que les gens survivent car ils ne pourront pas maintenir leur gagne-pain. À Sano Khokana, où l'autoroute est censée commencer, Asha Maharjan perdra toutes ses propriétés. Le sol fertile ici est une partie importante de l'histoire de sa famille et il se souvient de le labourer avec ses parents quand il était jeune. Sa famille de huit membres dépend toujours des récoltes pour leur nourriture et leurs revenus. "Peut-être qu'ils peuvent le recourir à travers des terres non attibles", dit Maharjan. «Cela nous évitera d'être sans abri.» [24]. De même, Nati Kaji Maharjan, 75 ans, a dû abandonner ses terres pour la prison qui n'a jamais été construite. Maintenant, ce sera la piste rapide qui lui volera la terre restante. » Nous sommes des agriculteurs. Nous dépendons de la terre, sans cela comment manger? » demande Maharjan. » Comment peuvent-ils prendre nos terres et les vendre à quelqu'un d'autre? »[25]

Destruction

des sites culturels et historiques

La piste rapide commencera à Sikalichaur (champ ouvert au large d'un temple ) où le festival annuel Sikali Jatra est célébré. C'est unique à Khokana car les locaux ne célèbrent pas Dashain (un grand festival hindou marqué au Népal) mais Mark Sikali Jatra - un festival de cinq jours avec des danses masquées pour la déesse Rudrayani et d'autres divinités. La voie rapide passera ensuite par Pingah, le quartier funéraire, Ku Dey, Jugunti, Machaga Bagar, Chankhutirtha - toutes des parties importantes du circuit culturel de Khokana sur la route vers la prochaine ville de Bungamati. Ku Dey est l'endroit où les habitants de Khokana croient que leurs ancêtres ont d'abord établi la colonie - avant de monter la crête jusqu'à son emplacement actuel, explique Ashoj Maharjan de l'Université bouddhiste de Lumbini: «Il s'agit d'un site archéologique important, âgé de 3000 ans, qui est prédéfini de Khokana. »[26]

De même, chez Jugunti, la communauté Jugi de Newars perdra le cimetière où ils enterrent leurs ancêtres depuis des générations. À Chankhu Tirtha, l'autoroute passera par le terrain où les rites finaux des prêtres de Rato Machindranath - la divinité de la pluie qui a le plus long festival de char au Népal - sont effectués.

Les écologistes disent que la nouvelle infrastructure peut facilement être réalignée en Cisjordanie des Bagmati sans beaucoup de coût supplémentaire, ce qui préserverait les sites du patrimoine. Ashoj dit: "Nous ne sommes pas contre le développement, mais ils nous forcent des projets qui menacent notre mode de vie." «Sans le terrain, nous ne pourrons pas continuer avec aucun des rituels», explique Gyan Bhagat, «et la route nous fera perdre toutes nos terres. Notre culture, nos traditions mourront. » La communauté perdra également le temple de sa divinité ancestrale, Pingha, et l'autoroute enlèvera la zone funéraire d'où la musique est jouée pendant les crémations. Les habitants de Khokana ont un lien spirituel, social, culturel et économique avec la terre.

En même temps, Khokana peut être considéré comme l'un des musées vivants du Népal que Rappelle les temps médiévaux où le pays était gouverné par les rois de Malla [27]. Même la petite pierre et les galets portent une histoire distincte de cet endroit. Il a été nommé autrefois le site du patrimoine mondial par l'UNESCO en 1996 [28]. Toute la colonie est remplie d'un héritage tangible et intangible - dont beaucoup sont historiques et uniques à la ville. Un exemple est un rituel mené par Pujari Macha Guthi par lequel huit jeunes garçons mènent un grand puja (rituel) de la déesse Sikali avec du matériel Puja recueilli dans tout le village qui est connu sous le nom de «puja thawanegu» par les locaux. Pendant le rituel, personne n'est autorisé dans ou autour du temple Sikali. Bien que l'armée népalaise affirme qu'ils ont changé l'alignement rapide pour préserver le temple Sikali et d'autres lieux historiques [29], la perte de Guthi et d'autres terres auront toujours un impact significatif sur les cultures. De plus, à Ku Dey, l'une des zones archéologiquement significatives de Khokana comme le croient les habitants, il existe des sites où local effectuent divers rituels - dont l'un exige que les participants portent une robe longue blanche (Jama et Gamchhi). Qui est similaire à la culture de Kirat ancienne (l'une des premières époques du Népal) suggérant une connexion de longue date de la place avec les dynasties historiques Kirat, Lichhavi, Malla.

Cependant, contrairement à la revendication des habitants, le Département d’archéologie du Népal a conclu qu’il n’y avait rien d’importance archéologique à Ku Dey. En octobre 2018, le ministère a déclaré que si quelque chose de valeur archéologique est excavé lors de la construction de la voie rapide, il sera de la responsabilité du constructeur de le préserver. [30]

Ainsi, les habitants eux-mêmes ont effectué une excavation préliminaire de la zone en novembre et ont trouvé de nombreux matériaux et restent avec une signification archéologique potentielle, y compris des chemins pavés en dessous du niveau du sol actuel, des conduites d'eau d'argile le long de la route, un puits et d'autres Articles, tels que la lampe à huile, les navires, etc. [31] Cependant, le Département d'archéologie n'a pas prêté attention aux appels répétés des militants locaux pour la préservation des sites.

Protestations

et répression de la police

Locaux de Khokana et Bungamati comme mentionné Ci-dessus, j'ai organisé divers rassemblements, manifestations et manifestations contre le projet Fast Track au fil des ans. Les habitants de Khokana se sont particulièrement opposés au projet dans les audiences publiques pour l'évaluation de l'impact environnemental (EIA) du projet lui-même en 2009. Après le premier avis d'acquisition de terres en 2016, les actions publiques contre le projet ont augmenté - souvent avec d'autres communautés auxquelles sont confrontées Des défis tels que l'expansion de la route urbaine ont affecté les familles à travers Katmandou [32].

Dans une de ces action, en mars 2018, la police népalaise a brutalement réprimé la protestation pacifique et la démonstration de Khokana et les habitants de Bungamati contre le projet rapide avec l'expansion de la route ont affecté les familles de toute la vallée de Katmandou. Au moins six manifestants ont été blessés lorsque la police a tiré sept cycles de gaz lacrymogène et a utilisé des canons à eau lors du rassemblement pacifique dans la capitale Katmandou [33].

Les organisations internationales de droits de l'homme ont exprimé des inquiétudes contre les violations des droits des habitants de Khokana et de Bungamati, y compris contre la réponse violente dans les manifestations pacifiques [34]. La police népalaise est également intervenue dans les manifestations à Bungamati près du site du projet avec une force lourde et en présence de responsables de l'armée népalaise [35] tandis que les manifestations à l'extérieur du camp de l'armée à Khokana ont également couru avec des tensions avec des locaux effrayés par les responsables militaires armés [36 ]. Cependant, le gouvernement a été catégorique sur le fait que l'alignement de la voie rapide ne sera pas modifié malgré les protestations des locaux de Khokana et de Bungamati [37].

[1] https: //www.nepalarmy.mil.np/fasttrack/home

ours us-we-are-our-land /;

https://www.recordnepal.com/wire/fast track-brings-fear-of-splacement-to-khokana / [3] https://thehimalayantimes.com/nepal/kathmandu-tarai-fast-track-dpr- OKED / [4] http://www.spotlightnepal.com/news/article/kathmandu-terai-fast-track [5] https://www.youtube.com/watch?v=pxnpwvn6lqw; https://www.recordnepal.com/wire/features/nijgadh-airport-to-becatastrophic-for-nepals-tiger-and-ephant-populations/ [6] https://thehimalayantimes.com/nepal/suprememe -Court-Bars-Fellling-Of-Trees-in-Nijgadh / [7] https://www.adb.org/projects/40011-012/main#project-overview [8] http: //www.mopit. Gov.np/files/download/printed%20eia%20Report%20of%20fast%20Track%20Jestha%2072.pdf [9] http://kathmandupost.ekantipur.com/news/2017-01-25/works-on- chobhar-satungal-strettch-tart-start-in-feb.html [10] https://www.adb.org/projects/43448-013/main [11] https://www.adb.org/projects/ Documents / Rural-Electrification-Distribution-and-Transmission-project-rettlement-Plan-thankot [12] https://www.adb.org/projects/29471-013/main [13] https: //www.nepalitimes. com / bannière / our-land-is-us-we-are-our-land /; https://www.recordnepal.com/wire/fast track-brings-fear-of-splacement-to-khokana / [14] https://kathmandupost.com/national/2017/08/12/fast-track- Project-mains-over-to-army-ofincialement [15] https://thehimalayantimes.com/nepal/kathmandu-tarai-fast-track-dpr-okayed/ [16] https://www.recordnepal.com/wire / Fast-Track-Brings-Fear-of-Displacement-To-Khokana / [17] https://cemsoj.wordpress.com/2016/09/26/khokana-newars-cosive-nhrc-human-rights-fast- Track-highway / [18] https://www.recordnepal.com/wire/fast-track-brings-fear-fisplatement-to-khokana/ [19] https://kathmandupost.com/visual-stories/ 2018/12/20 / Khokana-Bungmati-Locals-Protest-Against-Governments-Move-to-Demolish-Historical-Settlements [20] https://www.facebook.com/arbu007/posts/407917558209923 [21] https: //pressreader.com/article/281526522750099 [22] https://honeyguideapps.com/blog/khokana-nepal [23] https://www.nepalitimes.com/banner/our-land-us-us-e- are-our-land / [24] https://www.nepalimes.com/banner/our-land-is-us-we-are-o Ur-Land / [25] https://www.nepalimes.com/banner/our-land-is-us-we-are-our-land/ [26] https://www.nepalitimes.com/here- maintenant / our-land-is-us-we-are-our-land / [27] https://www.nepalmtlovers.com/khokana-village-tour.html [28] https://whc.unesco.org / en / Statesparties / np [29] https://thehimalayantimes.com/nepal/kathmandu-tarai-fast-track-dpr-okayed/ [30] https://kathmandupost.com/Miscellaneous/2018/12/14/ Expressway-to-stay-on-cloue-sespite-khokana-protests [31] https://rukshanakapali.com/wp-content/uploads/2018/12/khokana-report.pdf [32] https: // kathmandupost. com / visuels-stories / 2018/12/20 / khokana-bungmati-locals-protest-against-governments-move-to-molish-historical-ettlements [33] https://thehimalayantimes.com/kathmandu/locals-tage- Protest-Against-Road-Expansion /; https://www.efe.com/efe/english/world/police-use-water-cannon-t--disperse-hundreds-of-protesters-in-kathmandu/50000262-3567258# [34] http: // www .HumanRights.asia / News / Ahrc-News / Ahrc-STM-020-2018 /; https://iphrdefenders.net/nepal-stop-use-violence-indigenous-newar-community soupçon de maintien-their-rights-peaceful-assembly/ [35] https://kathmandupost.com/valley/2018/07/08 / After-Khokana-Bungamati-Protests-Expresswayworks; https://www.facebook.com/savenepavalley/videos/1071348846352075/?v=1071348846352075 [36] https://www.recordnepal.com/wire/fast-track-brings-fear-of-spployant-to-khokana / [37] https://kathmandupost.com/miscelaneous/2018/12/14/Expressway-tay-on-course-sespite-khokana-protests

Informations essentielles
Nom du conflit:Projet Katmandu-Terai / Madhesh Fast Track Road, Népal
Pays:Népal
État ou province:District de Lalitpur, province n ° 3
Localisation du conflict:Khokana et bungamati
Précision de l'emplacementÉLEVÉE (Niveau local)
Origine du conflit
Type de conflit. 1er niveau:Infrastructure et Environnement Bâti
Type de conflit: 2ème niveau:Conflits liés au développement urbain
Projets portuaires et aéroportuaires
Installations militaires
Réseaux d'infrastructures de transports
Conflits liés à l'acquisition de terres
Marchandises spécifiques:Terre
Détails du projet et des acteurs
Détails du projet

Le gouvernement du Népal a adopté une approche hors du coup depuis le début du projet lorsqu'il a invité l'expression d'intérêt (EOI) pour la mise en œuvre de la route rapide de Kathmandou Terai en 1996. À l'époque, elle avait l'intention d'acquérir des terres uniquement et Faites confiance au reste des responsabilités à un concessionnaire dans le cadre d'un modèle de transfert d'opération de construction (BOOT) sans acte gouvernant. En 2008, le gouvernement n'a offert qu'une concession basée sur le péage pour le projet, qui a été modifié en 2012 lorsqu'il a accepté de fournir jusqu'à 15% des coûts d'investissement dans les subventions. En 2014, le gouvernement a accepté la proposition non sollicitée pour le projet de la société indienne nommée Infrastructure Leasing and Financial Service (IL & FS) qui a demandé un programme minimum de garantie de véhicule sur l'autoroute. Mais, par la suite, il a réadapté les offres pour le projet.

Voir plus
Niveau d'investissement:1 751 900 000
Type de populationSemi-urbaine
Population affectée:10 000 - 12 000
Début du conflit:18/02/2009
Nom des entreprises privées ou publiques:Soosung Engineering and Consulting from Republic of Korea - prepared the Detailed Project Report of the Fast Track highway
Acteurs gouvernementaux pertinents:Officier du Premier ministre et du Cabinet des ministres
Ministère des infrastructures physiques et des transports
Ministère de la Défense
Armée népalaise
Projet de route rapide de la route Katmandu-Terai / Madhesh
Institutions Internationales et FinancièresAsian Development Bank (ADB)
Organisations pour la justice environnementale (et autres soutiens) et leurs sites internet, s'ils sont disponibles:Janasarokar Samuha (groupe des préoccupations publiques), Khokana
Népal Sanskritik Punarjagaran Samiti (Népal Cultural Revitalization Committee), Khokana
Sauver le mouvement de la vallée de Nepa
Ejos locaux et nationaux
Conflit et Mobilisation
IntensitéMOYENNE (manifestations de rue, mobilisation visible)
Niveau de conflitRésistance PREVENTIVE (suivant le principe de précaution)
Groupes mobilisés:Agriculteurs
Communautés autochtones ou traditionnelles
Organisations internationales pour la justice environnementale
Organisations locales pour la justice environnementale
Voisins/Citoyens/communautés
Mouvements sociaux
Femmes
Groupes racialement/ethniquement disciminés
Scientifiques/profesionnels locaux
Formes de mobilisation:Actions artistiques et créatives (par exemple théâtre par les guerillas, fresques murales)
Boycottage des procédures officielles/pas de participation aux processus officiels
Développement d'un réseau/action collective
Développement de propositions alternatives
Engagement d'ONG nationales et internationales
Militantisme s'appuyant sur les médias/médias alternatifs
Contestation de l'EIE
Lettres et pétitions officielles de doléance
Campagnes publiques
Manifestations de rue/protestations
Menaces d'utiliser les armes
Argumentaire en faveur des droits de Mère Nature
Recours/appel à la valoration économique de l'environnement
Refus d'être indemnisé
Impacts du projet
Impacts EnvironnementauxPotentiel: Pollution atmosphérique, Perte de biodiversité (animaux sauvages, diversité agro-écologique), Insécurité alimentaire (dommages aux cultures), Perte de paysage/dégradation esthétique, Pollution sonore, Réduction de la connectivité écologique / hydraulique, Autres impacts environnementaux
Impacts sur la santéVisible: Problèmes mentaux incluant le stresse, la dépression et le suicide
Potentiel: Autres impacts sur la santé
Autres impacts sur la santéLe rapport de l'EIE sur les mises en garde rapide pour une augmentation potentielle des problèmes de santé autour de la région de Khokana en raison de la construction de stands d'échanges / péages, qui deviendra un parking commercial et très fréquenté
Impacts socio-économiquesVisible: Augmentation de la corruption/cooptation de différents acteurs, Déplacement, Manque de sécurité de l'emploi, absentéisme au travail, licenciements, chômage, Perte des moyens de subsistence, Perte du savoir/pratiques/cultures traditionnels.lles, Militarisation et augmentation de la présence policière, Impacts spécifiques sur les femmes, Violations des droits de l'homme, Spoliation des terres, Perte du paysage/sentiment d'appartenance au lieu
Résultats
Statut du ProjetEn construction
Résultats / réponses au conflit:Répression
Renforcement de la participation
En cours de négociation
¿Est-ce que vous considérez que ce conflit représente un succès pour la justice environnementale ?Non
Sources et documentation
Références - de livres publiés, articles académiques, films ou documentaires publiés

Cultural impacts of the Fast Track project in Khokana, Nepali Times, 2016
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NEPAL: Kathmandu-Terai expressway alignment should be changed to preserve arable land and local heritage, Asian Human Rights Commission (AHRC), 23 March 2018
[click to view]

Nepal: Stop the Use of Violence to the Indigenous Newar Community and Uphold their Rights to Peaceful Assembly, Asia Indigenous Peoples Pact (AIPP), 2 April 2018
[click to view]

“Our land is us, we are our land”, Nepali Times, 4 May 2018
[click to view]

Fast Track brings fear of displacement to Khokana, Supriya Manandhar, The Record, 19 March 2018
[click to view]

Army to complete Kathmandu-Terai expressway in three and half years, The Rising Nepal, 28 August 2019
[click to view]

Khokana Newars file complaint to NHRC over human rights violations in land acquisition for Kathmandu-Tarai Fast Track Highway, CEMSOJ, 26 September 2016
[click to view]

Locals obstruct transmission line tower work in Khokana, The Himalayan Times, 2 May 2019
[click to view]

Life in the fast lane, Ayushma Bashnyat, The Kathmandu Post, 21 January 2019
[click to view]

Eurasia Review - Seizing ‘The Belt And Road’ Opportunity: Challenges For Nepal

June 24, 2017
[click to view]

Asia Indigenous Peoples Pact (AIPP)’s Solidarity Statement to the Activists and Indigenous Newar Community in Kathmandu, AIPP, 2 April 2018
[click to view]

Médias d'intérêt - liens vers des vidéos, des campagnes, des réseaux sociaux

Nepal Sanskritik Punarjagran Aviyan - नेपाल सांस्कृतिक पुनर्जागरण अभियान
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Save Nepa Valley
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Save Nepa Valley movement
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Méta-informations
Collaborateur:Prabindra Shakya, Community Empowerment and Social Justice (CEMSOJ) Network, [email protected]
Dernière actualisation18/12/2019
ID du conflit:4864
Commentaires
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