Son güncelleme:
18/12/2019

Katmandu-Terai/Madhesh Fast Track Road Projesi, Nepal

Ordu tarafından inşa edilen Nepal'deki bir mega otoyol, Khokana ve Bungamati'deki yerli Newar yerleşimlerinin topraklarından ve geçim kaynaklarından ve Katmandu'nun güneyindeki kültür ve tarihi yerlerinden yerinden edilmesini tehdit ediyor.



Bu vaka formu, size kolaylık sağlamak amacıyla Google Translate tarafından desteklenen çeviri yazılımı kullanılarak tercüme edilmiştir. Bu nedenle hata içerebilir. Bu içerik orijinalinden başka bir dile çevrilirken ortaya çıkan tutarsızlıklar veya farklılıklar bağlayıcı değildir ve yasal bir etkisi bulunmamaktadır. Bu çevirilerde yer alan bilgilerin doğruluğu ile ilgili sorularını olması durumunda lütfen vakanın aşağıdaki sürümünü inceleyin: İngilizce (Orijinal)

İhtilafın konusu (Özet):

Katmandu-Terai/Madhes Fast Track (Expressway) Projesi, Nepal'de inşa edilen “Ulusal Gurur Altyapısı” olarak kabul edilen bir mega otoyol projesidir [1]. 72.5 km uzunluğunda hızlı pist, Bagmati Nehri koridoru boyunca uzanıyor ve mevcut yollara göre başkent Kathmandu'dan ülkenin güneyindeki seyahat mesafesini 159 km azaltması bekleniyor. Fast track, Lalitpur Metropolitan Şehri'nden (Katmandu'nun güneyinde) Sano Khokana'dan kaynaklanıyor ve Nepal’in Güney Ovalarındaki (Terai/Madhes olarak bilinir) Bara bölgesindeki Nijghad'a uzanıyor. Orada ülkenin Doğu-Batı (Mahendra) karayolu ile buluşacak. Nepal ile kasaba ve en büyük ticaret noktası) ve Kerung (Çin'in Nepal ile ana ticaret noktası), Hindistan ve Çin arasındaki bağlantıyı artırmak için çeşitli kuzey-güney koridorları geliştirmenin bir parçası olarak 150 km. Yani, bu şekilde, hızlı yol Nepal'in Bri'den kazanma beklentilerine katkıda bulunur. Lalitpur'daki 6 km'lik hızlı yolun çiftlikler ve dini güven (Guthi) topraklarının yanı sıra ritüel rotalar ve yerliler arasında dilimleyeceği kasabalar [2]. İlgili yetkililerle tekrar tekrar yetiştirdikleri hızlı yol nedeniyle, toprakları, geçim kaynakları ve kültürleri üzerindeki etkilerden endişe duyuyorlardı. Bununla birlikte, Eylül 2019'da Nepal Hükümeti tarafından onaylanan hızlı parçanın yakın zamanda gözden geçirilmiş hizalamasında bile endişeleri ele alınmamıştır [3]. Seyahat süresi bir saat, hızlı pistin Nepal'in önerdiği ikinci uluslararası havaalanına - Nijgadh Uluslararası Havaalanı - ülkenin güneyinde hizmet vermesi bekleniyor. İki altyapı projesi ekonomik uygulanabilirlik için birbirine yakın bir şekilde bağlıdır [4]. Havaalanının kaderi hala belirsiz olsa da, havaalanı için planlar, 2,4 milyon ağaç düşmesi ve yaklaşık 1.500 topraksız hanenin taşınması gerektiği için sosyo-çevre maliyetleri nedeniyle geniş çapta eleştirilmiştir [5]. Aralık 2019'da Nepal Yüksek Mahkemesi, Havaalanının şantiyesinde ağaçların kesilmesi de dahil olmak üzere devam eden tüm çalışmaların durdurulması için Nepal Hükümeti'ne direktif emri verdi [6]. /kod> 2006 yılında, Asya Kalkınma Bankası (ADB), 2006 yılında Fast Track'in bir yatırım programının fizibilitesini araştırmak için Nepal'in Hindistan ve Çin arasında ticareti geliştirmesi için kuzey-güney bağlantı seçeneği olarak araştırmak için teknik yardım sağlamıştır. Otoyolu öne çıkarmak için [7]. Hızlı parça için Çevresel Etki Değerlendirmesi (ÇED) Hükümet ve ADB'den gelen bilgilere ve bunların düzenlemelerine veya politikalarına dayanarak yürütülmüş ve Mart 2015'e kadar hükümete gönderilmiştir. Hızlı parça incelenirken bile, “Önemli itirazlar vardı. “Khokana'daki Fast Track Otoyolu için üretken tarım arazisi almak, ÇED Raporunda danışmanlar tarafından belirtildiği gibi [8]. Rapora göre, Bagmati Nehri'nin Batı Şeria'daki hizalama, Khokana'daki değerli tarım arazilerini önleyen önemli avantajlara sahiptir. EIA raporunun resmi kopyası, etkilenen ailelerin temsilcileri tarafından tekrarlanan taleplere rağmen hükümet yetkililerinden alınmamıştır (Aralık 2019'a kadar). Khokana ve Bungamati'nin birçok yerli halkı, tarımsal toprakları ve yakından örülmüş toplulukları üzerinde herhangi bir etkiden kaçınmak için hızlı yolun nehrin batı kıyısında inşa edilmesini talep ediyor.

Hızlı pistin yanı sıra, Katmandu Dış Yüzük Yolu [9], Bagmati Nehri Havzası İyileştirme Projesi [10] ve Thankot-Bhaktapur İletim Hattı Projesi [11] (2004'ten beri topluluk muhalefetinden dolayı beklemede), kırsal elektrifikasyon, dağıtım ve İletim projesi [12] toplulukları ilgilendiren diğer altyapı projeleridir. Son ikisi de ADB tarafından finanse edilen projelerdir. Toplulukların temsilcileri, bu projelerin birlikte, geçmişte farklı zamanlarda çeşitli kamu amaçları için arazi edinimleri nedeniyle etkilenen bölgenin Newar topluluğunun yerini alacağını iddia ediyorlar. [13] Projenin modalitesi ve finansmanı üzerindeki belirsizlik nedeniyle yıllarca süren gecikmeden sonra, Nepal hükümeti nihayet Nisan 2017'de Nepal ordusuna hızlı yolun inşaat yönetiminin sorumluluğunu vermeye karar verdi [14]. Daha sonra, otoyolun inşası hızlı yolun diğer bölümlerinde başlatılmıştır, ancak Khokana ayrıntılı proje raporu (DPR) sadece 2019'da onaylanmış olmasına rağmen [15]. Yerliler ve Katmandu Vadisi'ndeki Newar ve diğer topluluklar için kültürel ve tarihsel öneme sahip olan Sikali Tepesi'nin hemen dışındaki Khokana'nın kuzeyinde yer alan hızlı pist hizalaması boyunca on Ordu kampı kuruldu. 0

Ordunun projeye katılımı, Khokana yerlileri arasında projeye karşı olan güvensizliğe ve korkuya yol açtı. Ayrıca, ordunun bazı üst düzey yetkililerinin katılımıyla, güvenlik ile ilgili olmayan diğer sektörlerdeki etkisi karşısında ordunun inşaat çalışmalarındaki rolü hakkında sorular da ortaya koydu. Ülkenin Yolsuzlukla Mücadele Yasaları [16]. Proje için satın alma bildirimi Mart 2016'da yayınlandı. Khokana ve bungamati temsilcileri, yerel siyasi liderler de dahil olmak üzere, etkilenen topluluklar arasında proje tasarımı ve etkiler hakkında istişare bulunmaması konusunda anlaşmazlıklara neden olan İçişleri Bakanlığı'na bir şikayette bulunmuşlardır. . O yılın Eylül ayında, yerel temsilciler Nepal'in Ulusal İnsan Hakları Komisyonu'na (NHRC) haklarına saygı duymayı ve korunmasını talep etmişlerdir [17]. Daha sonra, topluluk temsilcilerinin yerel yönetim temsilcileri ile çeşitli toplantıları ve etkileşimleri, ilgili parlamenterler (parlamento soruşturması dahil) ve ilgili bakanlık ve Nepal ordusu yetkilileri. > Aynı zamanda, Khokana ve Bungamati'nin etkilenen aileleri ve topluluk temsilcileri de aktivistlerle birlikte projeye karşı protestolar ve gösteriler düzenledi. 2018 yılında, yerliler ve aktivistler Khokana'daki yeni kurulmuş Ordu kampının dışında protesto etti. [18] Ayrıca, Katmandu Vadisi'ndeki diğer altyapı inşaatı topluluklarına (özellikle yol genişletmesi), hükümetin kültürel ve tarihsel öneme sahip yerleşimlerini etkileyen hızlı yol projesine yönelik zorlamaya ve ordunun Khokana'dan çıkarılmasını isteyen hızlı pist projesine katıldılar. [19] Ancak, tüm bu çabalara rağmen, endişeleri ve talepleri henüz etkili bir şekilde ele alınmamıştır. Hükümet son zamanlarda hızlı pistin hizalanmasını, daha önceki planlarından nehrin doğu kıyısına daha yakın olarak değiştirmiş olsa da, Khokana ve Khokana'daki Guthi (dini güven veya ortak) topraklar da dahil olmak üzere yüzlerce ailenin topraklarını etkileyecek. Bungamati. Yerlilerin büyük çoğunluğu, daha önceki bildirim altında topraklarından vazgeçmek için tazminat kabul etmemiş olsa da, hükümet Aralık 2019'da (bazıları yakındaki Dukuchhap bölgesinde bazıları yakınlardaki 400 adet arazi ilave bildirimi yayınladı [20 ]. Hizalama değişikliğinden sonra, Khokana bölgesinde 338 ropanis (1 ropani = 508.72 sp.m.) arazinin tazminat gerektireceği bildiriliyor [21].

Hızlı pistin sıfır noktasının önerildiği ve projenin en büyük muhalefetle karşı karşıya olduğu Khokana, küçük bir tarihi yerli Newar kasabasıdır. Yerlilerin çoğunluğu çiftçilerdir ve boş zamanlarını dokuma, örgü ve el dikişlerini geleneksel hardal yağ tohumu endüstrisi ile yaygın olarak bilinirken kullanırlar. [22] Tarıma bağlı olarak, toprak Khokana yerlileri için yaşamın ve geçim kaynağının en önemli parçasıdır. Ancak Khokana, verimli tarım arazilerinin yaklaşık% 60'ını ve mirasının çoğunu yeni altyapı projelerine kaybetmeye devam ediyor [23]. Geçimlerini sürdüremeyecekleri için insanların hayatta kalmaları için aşırı zorlukla sonuçlanacaklar. Otoyolun başlaması gereken Sano Khokana'da Asha Maharjan tüm mülkünü kaybedecek. Buradaki verimli toprak, ailesinin tarihinin önemli bir parçasıdır ve gençken ailesiyle birlikte sürdüğünü hatırlar. Sekiz üyeli ailesi hala yiyecek ve gelirleri için hasatlara güveniyor. Maharjan, “Belki de onu istiflenemeyen topraklardan yeniden yönlendirebilirler,” diyor Maharjan. “Bizi evsiz olmaktan kurtaracak.” [24]. Benzer şekilde, 75 yaşındaki Nati Kaji Maharjan, asla inşa edilmeyen hapishane için topraklarından vazgeçmek zorunda kaldı. Şimdi, onu kalan topraklardan soyacak hızlı parça olacak. ” Biz çiftçiyiz. Toprağa bağımlıyız, onsuz nasıl yiyeceğiz? " Maharjan soruyor. ” Toprağımızı nasıl alıp başka birine satabilirler? ”[25] 0

Yıkım 0

Kültürel ve Tarihi Sitelerin 0

0


Hızlı parça Sikalichaur'da başlayacak (bir tapınaktan açılacak ) Yıllık Sikali Jatra Festivali'nin kutlandığı yer. Yerel, Dashain'i (Nepal'de işaretlenmiş büyük bir Hindu festivali) kutlamadığı için Khokana'ya özgüdür, ancak tanrıça Rudrayani ve diğer tanrılar için maskeli danslara sahip beş günlük bir festival olan Mark Sikali Jatra. Hızlı pist daha sonra Pingah, Cenaze Bölgesi, Ku Dey, Jugunti, Machaga Bagar, Chankhutirtha - Khokana’nın bir sonraki Bungamati kasabasına giden yoldaki tüm önemli kısımlarından geçecek. Ku Dey, Khokana halkının atalarının ilk önce yerleşimi kurduğuna inandığı yerdir - sırttan şimdiki yere taşınmadan önce Lumbini Budist Üniversitesi Ashoj Maharjan: “Khokana'dan önce gelen 3.000 yaşında önemli bir arkeolojik site. ”[26] 0


Benzer şekilde, Jugunti'de Jugi Newars topluluğu, atalarını nesiller boyunca gömdükleri mezarlığı kaybedecek. Chankhu Tirtha'da otoban, Nepal'deki en uzun savaş festivaline sahip yağmur tanrısı olan Rato Machindranath'ın son ayinlerinin gerçekleştirildiği araziden geçecek. Koruma uzmanları, yeni altyapının miras alanlarını koruyacak ekstra maliyet olmadan Bagmati'nin batı kıyısına kolayca yeniden düzenlenebileceğini söylüyor. Ashoj diyor ki: “Kalkınmaya karşı değiliz, ama yaşam tarzımızı tehdit eden projeleri zorluyorlar.” “Toprak olmadan hiçbir ritüelle devam edemeyiz,” diyor Gyan Bhagat, “ve yol tüm topraklarımızı kaybetmemize neden olacak. Kültürümüz, geleneklerimiz ölecek. ” Topluluk ayrıca atalarının tanrısı Pingha tapınağını kaybedecek ve otoyol, kremasyonlar sırasında müziğin çalındığı cenaze alanını alacak. Khokana'daki insanlar toprakla manevi, sosyal, kültürel ve ekonomik bağlantılara sahiptir. Ülkenin Malla Kings tarafından yönetildiği ortaçağ zamanlarını hatırlar [27]. Küçük taş ve çakıl taşları bile o yerin farklı bir tarihini taşır. Bir zamanlar 1996'da UNESCO tarafından Dünya Mirası Sitesi olarak aday gösterildi [28]. Tüm yerleşim, çoğu tarihsel ve kasabaya özgü olan somut ve somut olmayan mirasla doludur. Bir örnek, Pujari Macha Guthi tarafından yürütülen bir ritüeldir, burada sekiz genç çocuğun, yerliler tarafından “Puja Thawanegu” olarak bilinen köyün her yerinde toplanan Puja malzemesi ile tanrıça Sikali'nin büyük bir puja (ritüel) yürütmesidir. Ritüel sırasında, Sikali tapınağının içinde veya çevresinde kimseye izin verilmez. Nepal ordusu Sikali Tapınağı ve diğer tarihi yerleri korumak için hızlı yol hizalamasını değiştirdiklerini iddia etse de [29], Guthi ve diğer toprakların kaybı kültürleri önemli ölçüde etkileyecektir. Ayrıca, Ku Dey'de, yerli halkın inandığı gibi Khokana'nın arkeolojik olarak önemli alanlarından biri, yerel çeşitli ritüeller gerçekleştirdiği siteler var - bunlardan biri katılımcıların beyaz uzun bir elbise (Jama ve Gamchhi) giymesini gerektiriyor. Bu, tarihi kirat, Lichhavi, Malla hanedanları ile uzun süredir devam eden bir bağlantıyı öneren eski Kirat kültürüne (Nepal'in en eski dönemlerinden biri) benzer.

Bununla birlikte, yerlilerin iddiasının aksine, Nepal’in Arkeoloji Bölümü Ku Dey'de arkeolojik önemi olmayan hiçbir şey olmadığı sonucuna varmıştır. Ekim 2018'de departman, hızlı yolun inşası sırasında arkeolojik değer kazılırsa, bunu korumak için yapıcının sorumluluğu olacağını belirtti. [30] Böylece, yerlilerin kendileri Kasım ayında bölgenin ön kazısını gerçekleştirdi ve mevcut zemin seviyesinin altındaki asfalt yollar, yolun yanında kil su boruları, bir kuyu ve diğerleri de dahil olmak üzere birçok malzeme buldu ve potansiyel arkeolojik öneme sahip kaldı. Yağ lambası, gemi vb. Bununla birlikte, Arkeoloji Bölümü, yerel aktivistlerin sitelerin korunması için tekrarlanan çağrılarına dikkat etmedi.

ve Polis Baskısı 0

0 Khokana ve Bungamati'nin yerlileri, belirtildiği gibi Yukarıda yıllar boyunca Fast Track projesine karşı çeşitli toplantılar, protestolar ve gösteriler düzenliyor. Khokana yerlileri, 2009 yılında projenin kendisinin Çevresel Etki Değerlendirmesi (ÇED) için kamuya açık duruşmalarda projeye karşı çıktılar. 2016'daki ilk arazi edinim bildiriminden sonra, projeye karşı kamuya açık eylemler arttı - genellikle benzer diğer topluluklarla karşı karşıya kaldı. Kentsel yol genişlemesi gibi zorluklar Katmandu'da aileleri etkiledi [32]. ve Bungamati yerlileri, Fast Track projesine karşı yol genişletme ile birlikte Katmandu Vadisi'nin dört bir yanından gelen aileleri etkiledi. Polis yedi tur göz yaşartıcı gaz ateşlediğinde ve Sermaye Katmandu'daki barışçıl mitingde su topu kullandığında en az altı protestocu yaralandı [33]. barışçıl protestolardaki şiddetli tepkiye karşı da dahil olmak üzere Khokana ve Bungamati yerlilerinin haklarının ihlallerine karşı endişeleri dile getirdi [34]. Nepal polisi ayrıca proje alanının yakınındaki Bungamati'de ağır güçle ve Nepal ordusu yetkililerinin varlığıyla protestolara müdahale ederken [35], Khokana'daki ordu kampının dışındaki protestolar da silahlı askeri yetkililerden korkan yerlilerle gerginlikle yükseldi [36 ]. Bununla birlikte, Hükümet, Khokana ve Bungamati yerlilerinin protestolarına rağmen hızlı yolun hizalanmasının değiştirilmeyeceği konusunda kararlıydı [37]. //www.nepalarmy.mil.np/fasttrack/home

[2] https://www.nepalitimes.com/banner/our-land-is- US-WE-ARE-ALE-ARDE/;

https://www.recordnepal.com/wire/fast izi-brings-fear-of-displacect-to-khokana/[3] https://thehimalayandu-fast-crack-dpr--dpr--dpr- Tamam/[4] http://www.spotlightnepal.com/news/article/kathmandu-terai-fast-track [5] https://www.youtube.com/watch?v=pxnpwvn6lqw; https://www.recordnepal.com/wire/features/nijgadh-airport-to-to-catastrofic-for-nepals-miger-and-lephant-populations/ [6] https://thehimalayantimes.com/nepal/supreme -Court-Bars-Feling-of-in-nijgadh/[7] https://www.adb.org/projects/40011-012/main#project-utovew [8] http: //www.mopit. Gov.np/files/download/printed%20EIA%20Report%20OF%20FFFAST%20Track%20jestha%2072.pdf [9] http://katmandupost.ekantipur.com/news/2017-01-25/workks-on--- Chobhar-Satungal-stretch-to-start-in-feb.html [10] https://www.adb.org/projects/43448-013/main [11] https://www.adb.org/projects/ Belgeler/Kırsal Electrication-Distribution-and-Transmission-Project-seettlement-plan-thankot [12] https://www.adb.org/projects/29471-013/main [13] https: //www.nepalitimes. com/banner/arazimiz-us-us-we-ire-us-us/; https://www.recordnepal.com/wire/fast izi-brings-fear-of-displacect-to-khokana/[14] https://kathmandupost.com/national/2017/08/12/fast-track- Project-Over-Over-Over-Over-mo-fouticly [15] https://thehimalayantimes.com/nepal/katmandu-tarai-fast-dpr-okayed/ [16] https://www.recordnepal.com/wire /Fast-Track-akrabs-fear-of-displacement-to-khokana/[17] https://cemsoj.wordpress.com/2016/09/26/khokana-newars-complaint-nhrc-human-rights-fast- Track-highway/[18] https://www.recordnepal.com/wire/fast-krings-fear-of-phe-plecemact-to-khokana/ [19] https://kathmandupost.com/visual-stories/ 2018/12/20/Khokana-Bungmati-Locals-Prostest-Against-Governments-to-demolish-historical-settlements [20] https://www.facebook.com/arbu007/posts/4071755820999923 [21] https: //pressreader.com/article/281526522750099 [22] https://honeyguideapps.com/blog/khokana-nepal [23] https://www.nepalitimes.com/banner/our-land-is-us-fe-- Are-land/[24] https://www.nepalitimes.com/banner/our-land-is-us-we-ar-o- o ur-land/[25] https://www.nepalitimes.com/banner/our-land-is-us-we-are-our-land/ [26] https://www.nepalitimes.com/here-- Şimdi/Our-Land-IS-US-WE-AR-VEN-LAND/[27] https://www.nepalmtlovers.com/khokana-village-tour.html [28] https://whc.unesco.org /en/statesparties/np [29] https://thehimalayantimes.com/nepal/katmandu-tarai-fast-dpr-okayed/ [30] https://kathmandupost.com/miscelkelous/2018/12/14/ Expressway-to-stay-sespite-khokana-protests [31] https://rukshanakapali.com/wp-content/uploads/2018/12/khokana-report.pdf [32] https: // katmandupost. Com/Visual Stories/2018/12/20/Khokana-Bungmati-Locals-Against-Governments-temolish-historical-settlems [33] https://thehimalayantimes.com/katmandu/locals-sage- Protesto-Yolda Expangion/; https://www.efe.com/efe/english/world/police-use-water-cannon-tispersse yüzler-protesters-in-kathmandu/5000022-3567258# [34] http: // www .Humanrights.Asia/News/AHRC-News/AHRC-STM-020-2018/; https://iphrdefenders.net/nepal-stop-use-usence-indious-newar-community-t-rights-peaceful-arsembly/ [35] https://katmandupost.com/valley/2018/07/08 /Khokana-Bungamati-Protests-Expressway-Works; https://www.facebook.com/savenepavalley/videos/107134846352075/?v=1071348846352075 /[37] https://kathmandupost.com/miscelian/2018/12/14/expressway-to-stay-on-se-sespite-khokana-protests

Temel veriler
İhtilafın ismi:Katmandu-Terai/Madhesh Fast Track Road Projesi, Nepal
Ülke:Nepal
İl veya eyaletLalitpur Bölgesi, İlçe No 3
Yer:Khokana ve Bungamati
Konum hassasiyetiYÜKSEK (yerel düzey)
İhtilafın nedenleri
Ana kategori:Altyapı, ulaşım ve kentsel dönüşüm ihtilafları
Alt kategori:Kentsel dönüşüm ve diğer kent ihtilafları
Limanlar, havalimanı projeleri, otogarlar
Askeri tesisler
Ulaştırma ve altyapı şebekeleri (yollar, demiryolları, su yolları, sulama regülatörleri, sulama göletleri, kanallar, köprü ve viyadükler, boru hattı)
Toprak gaspı (land grabbing)
İhtilafa konu olan meta:Toprak
Proje detayları
Proje detayları

Nepal Hükümeti, 1996 yılında Katmandu Terai Fast Track Yolu'nu uygulamak için İlgi İfadesi'ni (EOI) ilk davet ettiğinde projenin başlangıcından bu yana manşet dışı yaklaşımı benimsedi. O zamanlar sadece arazi edinmeyi amaçladı ve İmtiyazların geri kalanına, bir yapı eylemi olmadan yapıya sahip bir transfer (önyükleme) modeli altında bir imtiyazın güvenliğine güvenin. 2008 yılında hükümet, sübvansiyonlarda sermaye maliyetlerinin% 15'ine kadar hibe vermeyi kabul ettiği 2012 yılında değiştirilen proje için sadece paralı tahmine dayalı imtiyaz sundu. 2014 yılında hükümet, Hint Şirketi'nden, otoyolda asgari araç garanti planı talep eden Altyapı Kiralama ve Finansal Hizmet (IL & FS) adlı proje için istenmeyen öneriyi kabul etti. Ancak, daha sonra, proje için teklifler için yeniden ilave edildi.

Daha fazlasına bak
Yatırım miktarı1.751.900.000
Nüfus türüYarı-kentsel
Etkilenen nüfus10.000 - 12.000
İhtilafın başlama yılı:18/02/2009
Proje sahibi şirketler:Soosung Engineering and Consulting from Republic of Korea - prepared the Detailed Project Report of the Fast Track highway
İlgili devlet kuruluşları:Başbakan Memuru ve Bakanlar Kabini
Fiziksel Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı
Savunma Bakanlığı
Nepal ordusu
Katmandu-Terai/Madhesh Fast Track Road Projesi
Finansman kuruluşları:Asian Development Bank (ADB)
Harekete geçen sivil toplum kuruluşları:Janasarokar Samuha (Kamu Endişeleri Grubu), Khokana
Nepal Sanskritik Punarjagaran Samiti (Nepal Kültürel Canlandırma Komitesi), Khokana
NEPA Vadisi Hareketini Kurtarın
Yerel ve Ulusal Ejos
İhtilaf
İhtilafın yoğunluk durumuORTA (Sokak protestoları, görünür örgütlenmeler)
Karşı hareketin başladığı aşama:Projeyi önleyici olarak
Harekete geçen gruplar:Çiftçiler
Yerliler veya geleneksel topluluklar
Uluslararası sivil toplum örgütleri
Yerel sivil toplum örgütleri
Komşular/vatandaşlar/topluluklar
Sosyal hareketler
Kadınlar
Etnik veya ırkçı sebeplerle ayrımcılığa uğrayan gruplar
Bilim insanları/uzmanlar
Harekete geçme şekilleri:Artistik ve yaratıcı eylem (gerilla tiyatro, muraller vb.)
Bürokratik yöntemleri boykot/sivil itaatsizlik
Platform/ağ oluşturma
Alternatif çözüm önerileri oluşturma
Ulusal ve uluslararası STK'ların müdahil olması
Medya tabanlı aktivizm/alternatif medya
ÇED raporlarına itirazlar
Resmi şikayet dilekçeleri
Kampanyalar (imza, bilgilendirme vb.)
Sokak eylemleri
Silahlı tehdit
Doğa Ana’nın haklarına dair argümanlar
Çevrenin ekonomik değerlemesi için başvuru
Tazminatın reddi
Projenin etkileri
Çevre etkileriPotansiyel: Hava kirliliği, Biyolojik çeşitlilik kaybı (yaban hayatı, tarımsal çeşitlilik), Gıda güvenliğinin tehdidi ve gıda krizi (ekin bozulması vb.), Manzara/estetik kaybı, Gürültü kirliliği, Ekolojik ve hidrolojik dengenin bozulması, Diğer çevre etkileri
Sağlık etkileriGörülen: Ruhsal problemler (stres, depresyon, intihar vb.)
Potansiyel: Diğer sağlık etkileri
Diğer sağlık etkileriFast Track'in ÇED raporu Khokana bölgesindeki sağlık sorunlarındaki potansiyel artışa ilişkin tutarlar, ticari ve yoğun bir park tesisi haline gelecek kavşak/ücretli kabinlerin inşası nedeniyle
Sosyoekonomik etkilerGörülen: Yolsuzluk ve kooptasyonda artış, Yerinden edilme/zorunlu göç, İş güvenliği eksikliği, işten çıkarma, işsizlik, Geçim kaynağı kaybı, Geleneksel bilgi/yöntem/kültür kaybı, Artan asker ve polis mevcudiyeti, Kadınlar üzerinde olumsuz etkiler, İnsan hakları ihlalleri, Topraksızlaşma, Doğal güzelliğin ve ilişkilendirilen yerel aidiyet duygusunun kaybı
İhtilaf süreci
Projenin mevcut durumuİnşa sürecinde
İhtilaf sürecinde gerçekleşenler:Baskı ve askerileşme
Katılımcı mekanizmaların güçlendirilmesi
Pazarlık sürecinde
Bu ihtilafta çevre adaleti sizce sağlandı mı?:Hayır
Referanslar ve belgeler
Referanslar - ihtilafla ilgili makale, kitap…

Cultural impacts of the Fast Track project in Khokana, Nepali Times, 2016
[click to view]

NEPAL: Kathmandu-Terai expressway alignment should be changed to preserve arable land and local heritage, Asian Human Rights Commission (AHRC), 23 March 2018
[click to view]

Nepal: Stop the Use of Violence to the Indigenous Newar Community and Uphold their Rights to Peaceful Assembly, Asia Indigenous Peoples Pact (AIPP), 2 April 2018
[click to view]

“Our land is us, we are our land”, Nepali Times, 4 May 2018
[click to view]

Fast Track brings fear of displacement to Khokana, Supriya Manandhar, The Record, 19 March 2018
[click to view]

Army to complete Kathmandu-Terai expressway in three and half years, The Rising Nepal, 28 August 2019
[click to view]

Khokana Newars file complaint to NHRC over human rights violations in land acquisition for Kathmandu-Tarai Fast Track Highway, CEMSOJ, 26 September 2016
[click to view]

Locals obstruct transmission line tower work in Khokana, The Himalayan Times, 2 May 2019
[click to view]

Life in the fast lane, Ayushma Bashnyat, The Kathmandu Post, 21 January 2019
[click to view]

Eurasia Review - Seizing ‘The Belt And Road’ Opportunity: Challenges For Nepal

June 24, 2017
[click to view]

Asia Indigenous Peoples Pact (AIPP)’s Solidarity Statement to the Activists and Indigenous Newar Community in Kathmandu, AIPP, 2 April 2018
[click to view]

İlgili görseller (fotoğraflar, videolar) - ihtilafla ilgili fotoğraf ve video linkleri

Nepal Sanskritik Punarjagran Aviyan - नेपाल सांस्कृतिक पुनर्जागरण अभियान
[click to view]

Save Nepa Valley
[click to view]

Save Nepa Valley movement
[click to view]

Ek bilgiler
Katkıda bulunan:Prabindra Shakya, Community Empowerment and Social Justice (CEMSOJ) Network, [email protected]
Son güncelleme18/12/2019
İhtilaf no:4864
Yorumlar
Legal notice / Aviso legal
We use cookies for statistical purposes and to improve our services. By clicking "Accept cookies" you consent to place cookies when visiting the website. For more information, and to find out how to change the configuration of cookies, please read our cookie policy. Utilizamos cookies para realizar el análisis de la navegación de los usuarios y mejorar nuestros servicios. Al pulsar "Accept cookies" consiente dichas cookies. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, pulsando en más información.