شرع سوازيلاند (إسواتيني) في بناء مطار في سيخوبهي في عام 2003. تضمن المشروع إعادة توطين القرويين المحليين في المنطقة. تم بناء منازل جديدة للسكان المتضررين ، ابتداءً من عام 2004 واستمر حتى عام 2005. [1] بدأ المطار الجديد من قبل الملك Mswati III ، الذي يحكم سوازيلاند باعتباره آخر ملك مطلق في أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى. في يونيو 2013 ، ومن المقرر افتتاح المطار بحلول نهاية العام ، ذكرت The Mail and Guardian أن المراقبين المستقلين قد وصفوا بالمطار مضيعة للموارد في عام 2003. ردد الصندوق النقدي الدولي (IMF) هذه المخاوف ، قائلين إنه لا ينبغي أن يتم بناؤها لأنه سيحول التمويل بعيدًا عن المشاريع الحيوية لمكافحة الفقر في سوازيلاند ، حيث يحصل واحد من كل سبعة من سكانه البالغ عددهم 1.1 مليون نسمة على فقر مدقع ، وحصل على أقل من دولارين أمريكي في اليوم. على النقيض من ذلك ، تمتع الملك بأسلوب حياة فخم - بما في ذلك ثروة بقيمة 200 مليون دولار أمريكي ، و 13 قصورًا ، وطائرة خاصة وأساطيل من السيارات باهظة الثمن - تباين اجتذب النقد. [2]

0 في أكتوبر 2013 ، ذكرت أوقات سوازيلاند أن المستندات الحساسة المتعلقة بعقود بناء المطار قد اختفت من مكتب المستشار القانوني في وزارة التخطيط الاقتصادي والتنمية. استدعاء هذا الاختفاء "الفساد" قال التايمز:

"لا يتطلب الأمر عقلًا رائعًا بشكل خاص لمعرفة أن المراجعة يجب أن تتواجد قريبًا وأن المستندات كانت مفعمة بالحيوية بعيدا. هذا هو التفسير الوحيد لوثائق الدولة السرية التي يتم إزالتها من مكتب بدون سلطة قانونية ... هذا هو العلم الأحمر أنه لا يوجد في مشروع Sikhuphe يتطلب تحقيقًا فوريًا من لجنة مكافحة الفساد. لقد ذهب المليارات إلى هذا المطار ولا يزال غير عملي. ما هو أكثر إثباتًا نحتاج إلى أن الأحداث قد حدثت بشكل خاطئ للغاية؟

لم يتم إجراء تحليل احتياجات للمطار ، ومنذ بدء المشروع في عام 2003 ، لا يوجد أي شركة طيران وقع عقدًا لاستخدامه بصرف النظر عن Swazi Airlink الذي تم تشغيله بالشراكة مع الحكومة. في كثير من الأحيان ، أعلن مسؤولو الطيران المدني عن مواعيد نهائية جديدة لإكمال المطار وافتتاحه ، والذي ظل غير مكتمل ، عادةً بدون تفسيرات ممنوحة باستثناء مطالبات "سوء الطقس" الذي يعيق الإنشاءات. [3]

مدينة لدعم المطار

في مارس 2014 ، أعلن King Mswati III أنه سيتم إنشاء مدينة جديدة لدعم المطار الجديد ، الذي سيحضر التنمية للمجتمعات المحيطة ، بما في ذلك مبادلين وهلين وماليندزا. أعلن "بعد دائرة نصف قطرها حوالي خمسة كيلومترات من المطار ، سيتم بناء الهياكل الحضرية. "لذلك ، أحث كل من المستثمرين المحليين والدوليين على اغتنام هذه الفرصة من خلال الاستثمار في المدينة." وذكر أن فريقًا يضم أفراد من المجتمع وخبراء أبلغوه بالفعل أنه تم تحديد منطقة تم تطويرها للمدينة. والخطوة التالية هي تقسيم المنطقة حتى يتمكن التطوير من بدء في أقرب وقت ممكن. أثناء تسويق المطار المشروع تم الإبلاغ أنه سيتم بناء سوق دولي. شملت الهياكل الأخرى التي ذكرتها هيئة الطيران المدني Swaziland (SWACAA) فندقًا لاستيعاب السياح الذين يصلون إلى المطار ويمر عبر البلاد. [4] رمز>

حفل افتتاح فخم لفيل أبيض

في اليوم السابق ، كشف الملك Mswati III عن اسم المطار الجديد: مطار King Mswati III الدولي. لقد أنفقت الحكومة أكثر من 551،000 دولار أمريكي في حفل الافتتاح الرسمي للمطار ، الذي دفع إلى مختلف الموردين. هبط في المطار ثم أقلعت مرة أخرى بعد بضع ساعات. وفقًا للوثيقة التي كانت في حوزة عصر سوازيلاند ، تم استئجار الطائرة من Antroma ، وهي شركة جنوب إفريقيا التي حصلت على عقد بقيمة أكثر من 3.2 مليون دولار سنويًا للخدمات للمطار ، بما في ذلك تحميل الأمتعة والتحميل إليها وغيرها خدمات المناولة الأرضية. كما تم دفع أموال دافعي الضرائب إلى Swazi Airlink التي طارت في طائرة Embraer 135 كجزء من الاحتفالات. تم تعيين شركة تدعى Scan Air لتقديم عرض جوي لهذا الحدث. تضمنت نفقات أخرى للحدث ما لا يقل عن 64000 دولار أمريكي على الأطباق الشهية للضيوف وكعكة تكلف 4،250 دولار أمريكي. [5]

بعد عام ونصف من حفل الافتتاح الفخم ، أكد مطار Mswati III الدولي مخاوف المشككين من أنه سيصبح فيلًا أبيض. كتب البروفيسور السابق لجامعة سوازيلاند ريتشارد روني على موقعه على الإنترنت: "تم بناء مطار KM3 على تعليمات الملك دون الاستفادة من تحليل الاحتياجات. لقد أثبتت أنها كارثة منذ افتتاحها رسميًا في مارس 2014. تستخدم شركة طيران واحدة فقط المطار ، وهي مملوكة جزئيًا من قبل Swaziland. " قدّر Swacaa ، الذي يدير المطار ، أن 300000 مسافر سنويًا سيكونون مطلوبين لاستثمارهم. في السنة الأولى من العمليات ، استخدم ربع هذا الرقم فقط ، حوالي 70،000 مسافر ، المطار الجديد ، وهو نفس العدد تقريبًا كما استخدم مطار Matsapha ، الذي تم استبداله بمطار King Mswati III الدولي. [6] <6] >

في أكتوبر 2017 ، ذكرت أوقات سوازيلاند أن مطار الملك Mswati III الدولي لم يجلب شيئًا سوى بؤس لمئات من سكان سيخوبهي ، في ماليندزا ، حيث تم بناء المطار ". لم يتلق السكان أي أموال كتعويض عن نقلهم ، على الرغم من توصية الاستشاري بأن يتم تخصيص مبلغ قدره 6 ملايين دولار تقريبًا لإعادة توطين 188 منزلًا يقعون داخل حدود "مدينة المطار". سعى حوالي 250 منزلًا من Malindza إلى خدمات محامٍ مقرها MBane ، Bongani Mdluli ، للطلب تعويضات بقيمة 661000 دولار أمريكي من Swacaa. كتب Mdluli خطابًا إلى Swacaa يطالب بالدفع التعويض هذا ويذكر أن السكان عقدوا عدة اجتماعات مع SWACCA منذ بدء المشروع. على وجه الخصوص ، في اجتماع في 28 مايو 2015 في Malindza حيث قام Swacaa بمهمة لا لبس فيها أنها تعتزم مراجعة تقرير إعادة توطين Sikhuphe 2001/2005 الذي بدأ أثناء تنفيذ مشروع المطار. [7]

بحلول يوليو 2018 ، لم يفشل مطار King Mswati III الدولي ، الذي تم بناؤه بتكلفة تقدر بنحو 250 مليون دولار ، في جذب أي شركات طيران جديدة. كانت شركة الطيران الوحيدة التي تستخدم المطار لا تزال سوازي طائرة. تملكها الحكومة السوازي التي تملكها جزئيًا ، حيث تم توجيهها إلى القيام بذلك ، ونقل عملياتها من مطار ماتاسفا. ومع ذلك ، على مر السنين ، كان هناك معلومات مضللة تكرار حول احتمال اختيار شركات الطيران لاستخدام المطار. على سبيل المثال ، في مارس 2013 ، ادعت Swacaa أن خمس شركات طيران وقعت صفقات لمقاضاة المطار عند افتتاحه. ومع ذلك ، كشف التحقيق الذي أجراه تعليق وسائل الإعلام Swazi أن اثنين من شركات الطيران المسماة لم يكن موجودًا وأن الادعاء بأن خطوط بوتسوانا الجوية ستستخدم المطار كاذبة. في شهر أكتوبر 2013 ، قال الجمعية الدولية للنقل الجوي (IATA) إن المطار كان يُنظر إليه على نطاق واسع على أنه "مشروع الغرور" لأن مقياسه وخلعه مقارنة بحجم وطبيعة السوق التي تهدف إلى الخدمة. [8] 0

إعادة توطين السكان تعويضًا

في يونيو 2020 من السكان الذين تم إعادة توطينهم لإفساح المجال للمطار 2،781،000 مليون دولار أمريكي في تعويض من المقاول الذي شيد المطار ، Inyatsi Construction Group Holdings. كان هذا المبلغ هو رصيد مبلغ 399،000 دولار أمريكي تمت الموافقة عليه من قبل الحكومة ، بناءً على توصية من مستشار تم تعيينه لتقييم التعويض لأفراد المجتمع بأنه ينبغي دفع مبلغ إجمالي قدره 3،180،000 دولار أمريكي. التقى الدكتور تامبو جينا ، وزير التخطيط الاقتصادي والتنمية ، مع المقيمين المتضررين وقدم تقريرًا عن التعويض ، الذي اعتمده البرلمان والموافقة عليه في أبريل 2020. مع الاعتراف بمطالبة السكان مقابل 3،180،000 دولار أمريكي في التعويضات قال إن المقاول ، Inyatsi Construction Group Holdings ، يجب أن يكون الموازنة لتعويض المجتمع عن أي أضرار تعرضوا لها. وقال بونغاني مولولي ، محامي السكان ، إن العديد من السكان قد تأثروا وأن الأضرار كانت ضخمة. مع الإشارة إلى أن التقرير الذي تم تسليمه إلى الوزير أوصى بأن يطلب المقاول المتبقي من التعويض من قبل المقاول في الموقع ، طالب السكان بتعويضها. أكد عضو في البرلمان Mduduzi Magagula ، رئيس لجنة محفظة التخطيط والتنمية الاقتصادية ، أن التقرير أوصى ببقية التسوية من المقاول ، مضيفًا أنه وفقًا للتقرير ، يجب تنفيذ التوصيات في مايو ويونيو 2020 . [9]

في أكتوبر 2020 ، وضعت الحكومة جانباً مبلغًا إجماليًا قدره 399،000 دولار أمريكي لتعويض 162 من سكان Malindza الذين تأثروا أثناء بناء مطار King Mswati III الدولي ومطار الطريق. أعلن ذلك من قبل وزير التخطيط الاقتصادي والتنمية الدكتور تامبو جينا حيث كان في ماليندزا يسلم التقرير من قبل الوزارة على السكان الذين تأثروا. كان من المقرر أن تبدأ تمرين التوقيع والتعويض في 25 أكتوبر ، وهو المبلغ المطلوب مشاركته بين السكان وفقًا لمدى تأثرهم. شكر الدكتورة جينا السكان على صبرهم وأعرب اثنان من السكان عن امتنانهم وشرحوا أنهم كانوا ينتظرون التعويض لفترة طويلة. [10] احتجت إمدادات المياه والأضرار التي لحقت بالمنازل

في سبتمبر 2021 من سكان Malindza على طلب Inyatsi استعادة إمدادات المياه الخاصة بهم ؛ لقد دمر بناء طريق إيناتسي سدهم. قال أحد سكان المنطقة المشاركة في الاحتجاج ، Make Malindzisa ، الوصول إلى المياه لأنه تم تدمير السد من قبل Inyatsi. نحن نعتمد على السد لزراعة الخضروات التي نبيعها كمصدر للدخل ، والآن أصبحنا فقراء لأن لا أحد يهتم بمظالمنا. الآن يتعين على كل مزارع أن يدفع E 5.00 كل شهر مقابل ملء المياه في خزان DIP للماشية والذي تأثر أيضًا. "

حاولت المنطقة ممثلًا لـ Inyatsi ، مدير الموقع ، معالجة السكان لكنهم طلبوا العودة إلى سيارته. [11]

قام 200 من سكان Ntandwene بمنع شاحنات Inyatsi الحجرية من الدخول والخروج من المحجر بالقرب من مطار King Mswati III الدولي. اتصل عمال المناجم بالشرطة ، الذين تم نشرهم لضمان عدم تلف الشاحنات والممتلكات من قبل المتظاهرين. الذين كانوا يبحثون عن تعويض من الحكومة عن منازلهم التي طورت شقوق بسبب أعمال التفجير في المحجر. كان الاحتجاج هو الثالث من نوعه خلال شهرين. وقال منظم الاحتجاج إن تصرفاتهم كانت سلمية وتبعت جميع البروتوكولات من خلال الإبلاغ عنها إلى الشرطة. تأثر عدد من المجتمعات القريبة من المطار والمنجم بأعمال التفجير التي تسببت في تشققات في منازلهم. كما ادعى السكان أن سدتين قد دمرهما أعمال في المنجم. وقال Mduduzi Magagula MP إنه كان من المقرر عقد اجتماع عاجل مع السكان ، بجوار المطار ، في 12 نوفمبر. وقال إن الاجتماع قد تأخر منذ فترة طويلة ، "احتجاجهم له ما يبرره لأنهم كانوا صبورًا لفترة طويلة". [12]

كان السكان ، وخاصة النساء ، يحتجون لمدة أسبوع تقريبًا وكانوا يعيشون في شجيرات ، مطالبين بالتعويض بعد بناء المطار من منازلهم. قالوا إنهم كانوا صبورًا مع الحكومة منذ ما يقرب من 20 عامًا. لم يتم الاجتماع الذي وعد به ولم يتم إختيارهم لانتخاب لجنة للتعامل مع الأمر. اعتقد أحد المقيمين أن هذا كان تكتيكًا آخر تأخير ، قائلاً "كل ما نعرفه حتى نحصل على عجز حول تعويضنا ، لن يتم إجراء أي عمليات من قبل Inyatsi لأنك تصنع مزحة منا وأطفالنا." [13]

في 17 نوفمبر 2021 ، في أعقاب احتجاج السكان في المحجر ، اتصلت الحكومة بسكان أفراد المجتمع المتضررين إلى اجتماع. خلال الاجتماع ، طالب لجنة من سكان Malindza المتأثرة دفع تعويض في غضون يومين. طلبت الحكومة من لجنة المجتمع منح الوقت لدفع Inyatsi لتسريع عملية التعويض كما هو محدد في تقرير الاستشارات. قال أحد أعضاء اللجنة إنهم يشعرون بخيبة أمل لأنهم كانوا يشكون من الأمر لأكثر من عقد من الزمان ، لكن الحكومة قد قدمت التقرير مؤخرًا إلى إيناتسي. بعد مناقشة طويلة ، وافق لجنة السكان والفريق الحكومي على تقديم التعليقات عندما تدفع Inyatsi تعويضًا بقيمة 2960،000 دولار أمريكي وأنه إذا لم يكن لدى شركة البناء هذا المبلغ من الأموال ، فيجب أن تمنح السكان مبلغًا مؤقتًا معقولًا وعمل نحو دفع الرصيد. [14]