مطار ليدز برادفورد (LBA) هو مطار إقليمي صغير نسبيًا في شمال إنجلترا. في أوائل عام 2020 ، طلبت LBA الإذن من الحكومة المحلية (مجلس مدينة ليدز) للتوسع من 4 ملايين إلى 7 ملايين مسافر سنويًا [8]. وشمل ذلك بناء محطة ركاب جديدة ، وتوسيع تعريف "الليل" لمدة ساعة واحدة 30 دقيقة وزيادة عدد الرحلات الجوية المسموح بها بالإقلاع والهبوط أثناء الليل. رمز> شكل السكان المحليون مجموعة حملة لمعارضة التوسع. وكانت أسباب المعارضة هي بشكل أساسي الانبعاثات الإضافية وتلوث الهواء والضوضاء التي يمكن أن تسبب التوسع [7]. تم تشكيل مجموعة العمل على مطار ليدز برادفورد (GALBA) كائتلاف من ناشطات المناخ وأعضاء الأحزاب السياسية والمجتمعات التي تعيش بالقرب من LBA. في وقت لاحق أصبحت Galba منظمة تشكل مع أعضاء ولجنة منتخبة وحساب مصرفي. نمت Galba ليحمل ما يقرب من 400 عضو في عام 2022 ونجحت في جمع أموال لنورة مشورة خبراء قانونية وغيرها لدعم الحملة [9].

كان طلب تخطيط من قبل LBA إلى مجلس مدينة ليدز (LCC) والذي سيقرره لجنة تخطيط تتكون من 13 من السياسيين المنتخبين المحليين ، بناءً على نصيحة من الموظفين المدفوعين الذين يعملون في LCC [2]. بذل غالبا قدرًا كبيرًا من الجهد لإقناع هؤلاء المستشارين بعدم السماح LBA بالتوسع [3]. وشمل ذلك الضغط المباشر على المستشارين المحليين والنواب الوطني عن طريق البريد الإلكتروني (كانت معظم الحملة خلال تأمين كوفيد) ؛ بعض مظاهرات الشوارع والأحداث ؛ عمل الصحافة ووسائل التواصل الاجتماعي ؛ جمع التبرعات؛ الارتباط بحملات مماثلة في جميع أنحاء المملكة المتحدة لتعلم ومشاركة المهارات [9].

تم تقسيم التصويت في اجتماع لجنة التخطيط في LCC في أوائل عام 2021 ولكن تمت الموافقة على طلب LBA. كتب غالبا على الفور إلى وزير الحكومة الوطنية ذات الصلة ، وطلب منه استخدام سلطته القانونية لتجاوز قرار LCC وإجراء تحقيق عام. من شأن التحقيق العام أن يسمح لجميع القضايا بإعادة النظر فيها من قبل خبراء التخطيط المستقلين ، التي توظفها الحكومة الوطنية. قرر وزير الحكومة الوطنية (بعد فترة طويلة) في نهاية المطاف في أوائل عام 2022 الموافقة على طلب Galba وإجراء تحقيق عام. ومع ذلك ، قبل بدء التحقيق ، سحبت LBA طلب التخطيط لها ، قائلة إنه سيكون بطيئًا للغاية ومكلفًا للغاية. في الواقع ، استسلم LBA! منعت Galba خطة التوسع في المطار [1].

ادعى الرئيس التنفيذي لشركة LBA أنه لا يزال بإمكان المطار التوسع إلى 7 ملايين مسافر سنويًا ، حتى دون الحصول على إذن جديد من LCC. يعارض Galba بشدة هذا ويستمر في مراقبة أنشطة LBA والعمل مع محاميها ليكونوا مستعدين لتحدي قانوني إذا لزم الأمر. من غير المرجح أن يحدث هذا قريبًا لأن أرقام الركاب لا تزال منخفضة نسبيًا بعد جائحة Covid [5] [6].

العمال في LBA. أنتجت Galba تقريراً ، بالاشتراك مع Leeds Trads Council و Greenhouse Thinktank تحدد إمكانية خلق فرص العمل في الانتقال إلى اقتصاد كربون منخفض/صفر [4].

شاركت Galba أيضًا في أعمال الحملات الوطنية للحملات ، ولا سيما تعبئة المعارضة لاستراتيجية حكومة المملكة المتحدة لإزالة الكربون الطيران ، والتي تسمى Jet Zero. إن الاستراتيجية مروعة ، والاعتماد على الإصلاحات التقنية غير المثبتة وتجاهل المشورة الواضحة من مستشاريها للمناخ حول الحاجة إلى الحد من الطلب على الطيران ، على سبيل المثال ، منع أي توسيع في مطارات المملكة المتحدة.

لمزيد من المعلومات ، انتقل إلى: www.galba.uk

سعت LBA الإذن: لزيادة أعداد الركاب من 4 ملايين إلى 7 ملايين في السنة ؛ لبناء محطة ركاب جديدة بتكلفة 150 مليون جنيه إسترليني ؛ لتمديد تعريف "الليل" لمدة ساعة واحدة 30 دقيقة ؛ وللسماح بمزيد من الرحلات الجوية في "الليل"