利兹·布拉德福德机场（LBA）是英格兰北部的一个相对较小的区域机场。 2020年初，LBA要求地方政府（利兹市议会）的许可，每年从400万乘客扩大到700万乘客[8]。这涉及建造一个新的乘客终端，将“夜晚”的定义扩展到1小时30分钟，并增加允许在夜间起飞和着陆的航班数量。

0 当地人组成了一个竞选小组，以反对扩张。反对的原因主要是由于扩张引起的额外排放，空气污染和噪音[7]。利兹布拉德福德机场（GALBA）的行动小组是由气候活动家，居住在LBA附近的政党成员和社区组成的联盟组成的。 Later GALBA became a constituted organisation with members, an elected committee and a bank account.加尔巴（Galba）在2022年已经成长为近400名成员，并成功筹集了法律和其他专家建议的资金来支持活动[9]。

关键决策过程was a planning application by LBA to Leeds City Council (LCC) which would be decided by a Planning committee made up of 13 local elected politicians, based on advice from paid staff working for LCC [2].加尔巴（Galba）竭尽全力说服那些议员不允许LBA扩展[3]。这涉及通过电子邮件直接游说地方议员和国家议员（大部分活动是在Covid Lockdown期间）；一些街头示威和活动；新闻和社交媒体工作；筹款；与英国各地的类似活动联系，以学习和分享技能[9]。

在2021年初的LCC计划委员会会议上的投票被分开，但LBA的申请已获得批准。加尔巴立即写信给相关的国民政府部长，要求他利用自己的法律权力覆盖LCC的决定并进行公开调查。公众询问将允许所有问题由国家政府雇用的独立计划专家重新考虑。国家政府部长（很长一段时间后）最终决定在2022年初同意加尔巴的要求并进行公开调查。但是，在询问开始之前，LBA撤回了他们的计划申请，称其太慢且太贵了。实际上，LBA放弃了！加尔巴（Galba）阻止了机场的扩建计划[1]。

LBA的首席执行官自那以后声称，即使没有获得新许可，机场仍然可以扩展到每年700万乘客来自LCC。加尔巴对此表示强烈的质疑，并继续监视LBA的活动，并与律师合作，准备在必要时提出法律挑战。这不太可能很快发生，因为乘客人数在COVID大流行后仍然相对较低[5] [6]。

0 Galba试图与代表工会建立链接LBA的工人。加尔巴（Galba）与利兹贸易联盟委员会（Leeds Trades Union Council）和温室智商共同制作了一份报告，概述了在过渡到低/零碳经济中创造就业机会的潜力[4]。

0 加尔巴还参与了国家竞选工作，特别是动员了对英国政府脱碳航空战略的反对，称为Jet Zero。该策略令人震惊，依靠未经证实的技术修复，而忽略其气候顾问的明确建议，即需要限制对飞行的需求，例如防止英国机场的任何扩张。



有关更多信息，请访问：www.galba.uk

LBA寻求许可：将其乘客人数从每年的400万增加到700万；建造一个新的乘客码头，成本为1.5亿英镑；将“夜晚”的定义延长1小时30分钟；并在“夜”中允许更多航班