إزالة الغابات والصراع بين الإنسان- الأفيال

بين عامي 2000 و 2014 فقدت سريلانكا ما يقرب من 100000 هكتار من الغابات. حدثت واحدة من أخطر حالات إزالة الغابات في عام 2006 ، في المنطقة التي تم فيها بناء مطار ماتالا لاحقًا. تم طرد حوالي 250 فيلًا من منطقة غابة تبلغ مساحتها 60،000 هكتار من المقرر تنمية. تم ترسيخهم في حديقة Lunugamvehera الوطنية القريبة ، لكن لديهم صعوبات تتأقلم مع هذه الخطوة. توفي العديد من البالغين والعجول بسبب الجوع أثناء قيامهم بخطى السياج الكهربائي المحيط بهم ، ويبحثون عن مخرج. تم استبدال نصف المنطقة الغابات التي كان يسكنها الأفيال بمزارع الموز ، ومستوطنات إعادة تأهيل تسونامي ، ومركز المؤتمرات الدولي ومطار ماتالا. بقي ما يقدر بنحو 300-400 فيلة في النصف الآخر من الأرض المخصصة للتنمية. أصبحت الحيوانات معتادة على البشر والغامر بها في التسوية والمزارع ، مما أدى إلى زيادة حدوث تعارضات الإنسان. كانت هكتار من الأراضي استعدادًا لبناء مطار ماتالا جارياً ، أعطت صحيفة صنداي تايمز مصداقية للتقارير التي تفيد بأن مساحات كبيرة من الأراضي كانت محاربة وأن العمال في الموقع كانوا يقتلون الحيوانات لتناولها. كتب الصحفي Kumudini Hettiarachchi عن "مذبحة من أي شيء يتحرك ، سواء كان ذلك بأربعة أرجل أو ذات أرجل أو بدون أرجل من أجل الطعام". قال أحد المحافظة إن الغزلان الماوس والثعابين والضفادع وحتى البانجولين ، المتقشرون المتقشرون المدرجين في الفئة القريبة من الاتحاد الدولي للحفاظ على الطبيعة (IUCN). أظهرت صور من موقع المطار ، في حوزة صنداي تايمز ، بقايا الحيوانات - الرؤوس والجلود والمقاييس - تتناثر مع النيران في الخلفية. أرسلت باندو رانغا كاريواسام من حركة سري لانكا الخضراء ، خطاب احتجاج قوي على كرسي هيئة البيئة المركزية (CEA) التي تفصل ذبح الحيوانات على نطاق واسع وبيع اللحوم غير القانونية.

< الكود> 0 تم ترسيم مساحة 800 هكتار بالسياج الكهربائي ، ولكن بدلاً من المبارزة على مراحل تسمح للحيوانات البرية بالمغادرة ، تم تحريكها بسرعة ، بواسطة السياج الكهربائي وسياج شبكة سلكية ، مما يؤدي العديد من الحيوانات محاصرة. فكر في الحفاظ على وجود مؤشرات على أن هذا المصير قد أصيب ببعض الأفيال. كان من المفترض أن يترك المبارزة ممرًا 500 متر يمكن من خلاله أن يتمكن الأفيال من المرور ، ولكن بعد الضغط من CEA ، تم إطلاق سراح إدارة الحياة البرية (DWC) وغيرهم من المسؤولين ، فقط 120 مترًا. كان المبارزة خارج موقع المطار قد تقيد عادات التجوال لحوالي 300 فيل في المنطقة ، مما دفعهم إلى التعدي على المستوطنات البشرية. أبلغ أحد المحافظة على تصعيد النزاع بين الإنسان الميل في المناطق المحيطة بموقع المطار بما في ذلك ماتالا ، باداجريا وجوناروا ، مع بعض الحالات التي تؤدي إلى وفاة البشر والأفيال. [2] رمز> مطار في وسط محميات الحياة البرية

قرر بناء مطار رئيسي في خضم العديد من محميات الحياة البرية بسبب المخاطر المحتملة لضربات الطيور ، الاصطدام بين الطيور والطائرات التي يمكن أن تؤدي إلى حوادث. إن ضربات الطيور ، التي تسببت أحيانًا في حوادث جوية يمكن أن تكون خطيرة ، أو إصابة أو قتل الركاب والطاقم ، قاتلة حتما للطيور لأنها تفرغ في محركات الطائرة أو تنطق على أنف الطائرات أو شاشة الزجاج الأمامي تترك لطخات الدم. تتغذى قطعان كبيرة من الطيور على الأراضي الرطبة في منطقة ماتالا ، والتي تقع على طريق مهاجر لآلاف الطيور من العديد من الأنواع. مع انطلاق الاستعدادات في 18 مارس 2013 ، تم افتتاح مطار Mattala ، وهي طائرة في رحلة تجريبية ، واجهت قطيعًا من الطيور. [3] بعد افتتاح المطار ، بعد أسبوع واحد فقط ، في 25 مارس 2013 ، اصطدمت طائرة الخطوط الجوية السريلانكا مع قطيع من الطيور بعد فترة وجيزة من إقلاعها ، تاركًا تشققات على الزجاج الأمامي. قالت ساجيوا تشامخة ، مديرة صندوق الحفاظ على البيئة:

تم تجاهل بناء مطار دولي في ماتالا. نظرًا لأن هذه المنطقة مكتظة بالطيور المهاجرة على مدار العام ، أخبرنا الحكومة بتحويل الموقع إلى مكان ذي ضعف أقل ، لكن فشلها في الاستماع إلينا قد جلب الآن عدة عواقب. "

> 0 قال إنه كان من الواضح دائمًا أن المنطقة لم تكن مناسبة للمطار وأن حياة الطيور والحيوانات وكذلك الركاب الجويون ستكونون في خطر. تم تقديم المعلومات التي توضح التأثير على الحياة البرية عندما كان تقييم التأثير البيئي (EIA) مفتوحًا للتعليقات ، ولكن تم تجاهل التحذيرات. [4] <4]

استجابت هيئة الطيران المدني للتهديد الخطير لسلامة الطائرات من خلال البدء في التستر على ثقوب المياه في مطار ماتالا وحولها تجذب الطيور وغيرها من الحياة البرية. كما تمت إزالة مصادر الغذاء مثل العشب والبذور والأعشاب الضارة والبذور. تم انفجار المشاعل والمفرقعات قبل وقت قصير من وصول الطائرات وإقلاعها في محاولة لتخويف الطيور والحيوانات. [5] حث عريضة السلطات على التوقف عن تدمير ثقوب المياه ومصادر الطعام التي تهدف إلى "تحويل المطار إلى منطقة خالية من الحيوانات والطيور" ، مع تحذير من "تأثير مميت على سكان الطيور في المنطقة ، سواء المهاجرة أو الأصلية". حذر الالتماس أيضًا من تفاقم الصراع بين الإنسان-حيث من المرجح أن تدخل الحيوانات في القرى والمزارع بحثًا عن الطعام والمياه. قبل أسبوع من افتتاح مطار ماتالا ، حدث هجوم فيل برية على طريق الوصول الرئيسي وتوفي الضحية لاحقًا. [6]

بعد أسابيع قليلة من افتتاح Mattala لقد ظهر المطار أن المئات من القرود قد تعرضت للكهرباء من خلال أسلاك التوتر العالية التي توفر الطاقة للمطار. قدر تقرير ويب لانكا نيوز أن ما بين 20 إلى 30 قردًا يموت كل يوم ، غير مدركين لمخاطر أسلاك التوتر العالية التي ، كإجراء لتوفير التكاليف وفي غياب تصاريح بيئية عرفية ، امتدت 13 كيلومترًا عبر موائلها. تم تعطيل مصدر الطاقة إلى المطار لبضع دقائق في كل مرة يتم فيها تعرض القرد كهربائيًا ، وتأثر نظام الرادار الحساس أيضًا. [7]

ضد Wildlife

في يونيو 2013 ، ذكرت Ceylon اليوم أنه وفقًا لمصادر موثوقة ، تم إطلاق الطلقات في المنطقة المحيطة بمطار Mattala من أجل تفريق الطيور والقرود وغيرها الحيوانات ، مع بعض المخلوقات التي يتم إطلاق النار عليها وقتلها ، حيث تم تطهير المزيد من الغابات لتوسيع موقع المطار. أخبر Vimukthi Weeratunga ، مدير عمليات البيئة المحدودة ، (EFL) Ceylon اليوم أن قتل الحياة البرية في جميع أنحاء المطار سيكون بعيدًا عن الزوار ودخلت تنافر ضربات الطيور وبرامجها لقتل الطيور بشعار الطائرات السريلانكا ، الناقل الوطني: طائر. وقال كيثسيري ، من كيثسيري ، الإفراطية في سيلولون بيرب ، إن معظم المطارات تتبنى أساليب أكثر إنسانية للحفاظ على الحيوانات البرية والطيور من القرب من الطائرات ، مما يشير إلى أن مطار ماتالا يلتزم باستخدام المشاعل والمخلوطات النارية. قال محامي البيئة جاغاث غنواردين إن بعض الحيوانات محمية ولا ينبغي قتلها إذا كانت داخل الحفظ أو الغابات المحفوظة أو المعلنة. [8] كان لا بد من تأريض طائرة أخرى في مطار ماتالا مؤقتًا بسبب إضراب الطيور. اصطدمت طائرة Flydubai مع ما لا يقل عن طاووس عندما كان على وشك الإقلاع وتضرر أحد المحركات. [9] مسؤول طيران كبير ، مدير الطيران المدني H.M.C. أقر Nimalsiri أن المئات ، ربما الآلاف ، من الطاووس يشكلون تهديدًا خطيرًا للحركة الجوية في مطار ماتالا. وقال إن إعدام الطاووس على نطاق واسع سيكون حلاً دائمًا للمشكلة. لكن القضاء على الطيور من شأنه أن يتسبب في احتجاج من المواطنين والزعماء الدينيين في جميع أنحاء البلاد لأن الطاووس يحظى باحترام من قبل التقاليد البوذية والهندوسية. أكد السيد Nimalsiri على شركات الطيران أنه لن يكون هناك أي إعادة تواجد في إضراب الطيور كإجراءات احترازية ، وإن كانت أقل جاذبية ، تم تنفيذها بما في ذلك زيادة في دوريات المدرج لتخويف الحياة البرية في مجمع المطار وحولها وتطهيرها في المنطقة لتثبيط الطيور والحيوانات من جعلها موائلها الدائمة. أشار Jagath Gunewardene إلى أن مطار Mattala يقع تحت طريق للطيور المهاجرة حيث يوجد مستوى عالٍ من النشاط في مارس-أبريل وسبتمبر أكتوبر من كل عام. اجتذبت تطهير الغطاء الحرجي أعدادًا كبيرة من الطيور التي تسدد الأرض بما في ذلك الطاووس ، وهي مسألة رفعها Gunewardene في عام 2007 عندما أجريت دراسة الجدوى للمطار.

بعد أسبوع من تصادم الطاووس مع الطائرة ، تم تصوير فخر من الطاووس على التمديد الجديد للطريق السريع الجنوبي بين ماتالا وهامبانتوتاتا ، وربط مطار ماتالا بالعديد من المراكز الاقتصادية الرئيسية. [10] ومع ذلك ، فإن العمل الفني الأيقوني يكذب التدمير المنهجي للموائل التي تدعم مجموعات الطيور. يثير منحوتات الطاووس المعدنية الكبيرة أن طريق النهج إلى المطار يلمح إلى انتماء متناغم بين عمليات المطار وحياة الطيور. [11]

زيادة الصراع بين البشر

تقرير عام 2015 صادر عن قسم المراجع العام ، قسم الأداء والتدقيق: "اختيار ماتالا كمطار دولي بديل لسريلانكا وعملياته" ، أشار إلى أن الرحلات الجوية كانت تعرقها في كثير من الأحيان عن طريق قطعان الطاووس التي تتلوى على مدرج المطار. إن النتيجة الشاملة لهذا التقرير تبدد تحذيرات من أن بناء مطار في خضم محميات الحياة البرية من شأنه أن يعرض خدمات شركات الطيران للخطر ويؤدي إلى طيور وحيوانات Battleagainst مستمرة. عرض القرب من الموقع المحدد من الملاذ الوطني في تلك المنطقة ، فإن المشكلات البيئية مثل العائق الناتج عن المدرج من قبل الحيوانات البرية والخطر على وجود الحياة البرية بسبب التداخل في موائلها الطبيعية قد ظهرت . '

أكد التقرير أيضًا أن بناء مطار Mattala قد تسبب في زيادة في الصراع بين الإنسان. على وجه الخصوص ، كان طريق Access Road قد شجاع الموائل الطبيعية للحيوانات البرية التي تقودهم إلى التجول على طول الطريق. وذكر التقرير أنه وفقًا لمعلومات من DWC "لوحظ أنه بسبب الصراع بين الإنسان والفيلة بعد بناء مطار ماتالا الدولي ، فإن حالة قمعية قد حلت على كل من الحياة المجتمعية وحياة الأفيال". بين بداية عام 2012 ويوليو 2015 ، كانت هناك 81 حالة وفاة فيل ، و 30 حالة وفاة ، و 22 حالة من الأذى الجسدي و 300 حالة من الأضرار التي لحقت بالممتلكات. [12] > ازدادت مخاوف من الصراع بين الإنسان في سبتمبر 2015 عندما استمر فيل في التجوال على طريق ماتالا هامبانتوتا على الرغم من الجهود المبذولة لإعادته إلى البرية ، ودخول القرى بشكل متكرر والتسبب في أضرار. تم الإبلاغ عن أن الفيل ، وهو ثور ، هو "على هياج" ، ليصبح عدوانيًا للغاية بسبب زيادة في مستويات هرمون تستوستيرون ، وهي حالة دورية تعرف باسم "Mothth". هاجم الفيل سيارة ثلاثية العجلات على الطريق واقتحمت قرى تسبب في أضرار للممتلكات. قال مسؤولو الحياة البرية إن بناء المطار في ما كان غابة كثيفة كان لديه موطن الفيل المضطرب. شكل مطار ماتالا عائقًا ، وحظر ممر الفيل بين متنزهين وطنيين ؛ Lunugamvehera يقع في شمال شرق المطار و Bundala إلى الجنوب الشرقي ، بالقرب من الساحل. [13] أدى تشييد السياج الكهربائي للحفاظ على الأفيال البرية من المطار إلى مشاكل مع استمرار وجود أنواع أخرى ، والتي يبدو أنها محاصرة بالسياج ، ثم تسبب في عوائق منتظمة إلى الرحلات الجوية. في مارس 2016 ، قضى حوالي 350 جنديًا وشرطة ومتطوعون يومًا في نشر مفرقات نارية لتجاوز حوالي 150 غزلان و 50 بوفالوس. [14] > 0

في شهر مايو 2016 ، وجدت Wade Shepard أن المطار في أراضي الفيل يصرخ على أنه "فيل أبيض" محرج (وهو مشروع بناء رئيسي باهظ الثمن غير مستقل بشكل كبير ومكلف بشكل كبير الحفاظ). كان "مطار العالم الأكثر إغراء" لا يزال يعمل ، على الرغم من أن عدد العمال قد انخفض من 600 إلى 300 ، لكنه كان خالي من الركاب تقريبًا. كانت الرحلات الجدولة الوحيدة هي رحلة أسبوعية واحدة تديرها Fly Dubai ورحلة أسبوعية واحدة تديرها Rotana ومقرها أبو ظبي. تم استخدام محطة غير مستخدمة لتخزين الأرز وتم استئجار أقسام من مدرج المدرج غير المستخدمة في مواقف السيارات. كان لدى مطار ماتالا القدرة على التعامل مع مليون مسافر سنويًا. [15] ومع ذلك ، في عام 2014 ، تعامل مطار Mattala مع 20،474 مسافرًا فقط ، وفي عام 2015 ، انخفض عدد الركاب إلى 2،379 فقط. من الأموال ، 190 مليون دولار أمريكي ، معارتها الحكومة الصينية عبر بنك Exim الصين. في يونيو 2016 ، تم الإبلاغ عن أن الشركة المملوكة للحكومة إدارة مطار ماتالا والطيران والمطار المحدودة (AASL) ، التي تكافح من أجل سداد القروض تزيد عن 17 مليون دولار أمريكي في السنة ، كانت تنتظر موافقة مجلس الوزراء على الحكومة لدعوة مقترحات من المحلية والمستثمرين الأجانب لإدارة المطار. [16]



تمت الموافقة على مطار ماتالا الدولي من قبل هيئة البيئة المركزية (CEA) في مايو 2009 وأطلق في نوفمبر التالي. [2] افتتح المطار في 18 مارس 2013. [3] يتمتع المطار بالقدرة على التعامل مع مليون مسافر سنويًا ، ويمكن لمدرجه الذي يبلغ طوله 3500 متر استيعاب أكبر طائرات ركاب في العالم. كانت تكلفة المشروع 209 مليون دولار أمريكي مع 190 مليون دولار أمريكي مقدم كقرض من الحكومة الصينية عبر بنك exim في الصين. [16] يغطي موقع المطار 2000 هكتار في المجموع مع المرحلة الأولى من التطوير التي تشغل 800 هكتار. [17]