Dernière actualisation:
01-02-2019

Aéroport Navi Mumbai, Panvel, Inde

Environ 3 500 familles résidant dans 10 villages sont déplacées pour faire place à l'aéroport Navi Mumbai. Leur longue lutte pour la réhabilitation équitable a commencé en 2010 et les travaux de pré-construction ont commencé en 2017 avec de nombreux villageois vivant toujours sur le site.



Description:

Environ 3 500 familles résidant dans 10 villages sont déplacées un nouvel aéroport à Navi Mumbai [1]. Ils ont subi une lutte à long terme pour la réhabilitation équitable [2]. Une audience publique par une heure superficielle tenue le 5 mai 2010 a été boycottée par les résidents de tous les villages touchés. Une évaluation de l'impact environnemental (EIA) n'a pas été rendue publique et les personnes des villages touchés se tenaient à l'extérieur des drapeaux noirs en signe de protestation, exigeant une compensation due [3]. Les travaux de pré-construction sur le site de l'aéroport ont commencé en octobre 2017, même si les villageois n'avaient pas déménagé dans les zones de réinstallation. Beaucoup ne sont pas satisfaits des zones de réhabilitation et de réinstallation et disent que les offres de terres et de sommets pour construire de nouvelles maisons dans les zones désignées sont insuffisantes pour compenser ce qu'ils perdront [4].

Une manifestation majeure des résidents de six villages le 12 octobre 2017 a arrêté les travaux de pré-construction sur le site de l'aéroport [5]. Les familles vivant toujours sur le site ont décidé de rester chez eux jusqu'à ce que les parcelles de terres allouées à la réinstallation soient développées [6]. Le 27 octobre, il a été annoncé que le travail sur le site de l'aéroport de Navi Mumbai reprendrait sous une protection contre la police lourde [7].

L'État a protégé l'aéroport des personnes ayant des griefs légitimes , mais n'a pas réussi à protéger les gens de la construction de l'aéroport. Les travaux de dynamitage ont amené les résidents à se plaindre des tremblements affectant leurs maisons et ont causé des blessures [8]. Les explosifs étaient partis trois fois par jour, desserrant le sol afin de couper et de niveler Ulwe Hill pour faire place à la piste de l'aéroport. Un explosion aussi peu que 100 mètres des maisons des gens a envoyé des pierres volant des distances allant jusqu'à 200 mètres, y compris dans une école voisine [9].

City and Industrial Development Corporation ( CIDCO), l'agence de planification de la ville chargée de mettre en œuvre le projet aéroportuaire, a affirmé que les complots pour les familles déplacées étaient prêts, mais que les représentants des personnes affectées par le projet (PAP) avaient contesté cela, affirmant que les écoles, les services publics, les réverbacs, les routes et un crématorium n'avaient pas encore Soyez développé et rien n'avait été fait pour ne pas être prévu pour remplacer les temples qui seront perdus contre l'aéroport [4] [5]. En novembre 2017, certains PAP ont allégué que des dossiers prouvant que leur propriété avait été détruite par CIDCO [10]. En novembre 2017, deux mille résidents des villages de Targhar, Pargaon, Ulwe, Kolhi, Kopar, Ganesh Puri, Chinchpada, Dungi et Manghar se sont rassemblés pour intensifier leurs demandes de compensation équitable et de réadaptation de CIDCO. Les villageois ont uni leurs difficultés pour former une nouvelle organisation: l'aéroport international de Navi Mumbai a affecté les peuples, qui répondront à leurs demandes avec CIDCO [11].

le 6 janvier 2018 Cinq ingénieurs travaillant sur le site ont été blessés, dont deux sévèrement, frappés par des rochers qui tombent pendant un travail de dynamitage soi-disant «contrôlé». Les villageois de Siddhart Nagar ont également été blessés; Cinq femmes ont été meurtries par des pierres venant à travers leurs toits de leurs maisons et un garçon de sept ans qui jouait à l'extérieur de sa maison avait besoin de deux points à la tête [9]. Les résidents ont organisé une marche de protestation s'opposant au dynamitage sur le site de l'aéroport et ont appelé à un cas d'atrocité à enregistrer contre CIDCO et GVK [12] [13]. Deux jours après les glissements de terrain, les hommes du village ont bloqué le travail sur le site du dynamitage tandis que les femmes ont fait une tentative infructueuse de rencontrer des responsables de CIDCO dans leurs bureaux [14]. Les responsables ont ordonné aux résidents de Siddhart Nagar de quitter leurs maisons pour les éloigner pendant que les travaux de dynamitage ont lieu, pendant deux heures tous les jours de 13 h et 17 h à 18 h. Les villageois ont exprimé de fortes objections à cette perturbation de leur vie quotidienne et en étant forcés de se tenir debout dans le soleil brûlant [15]. Le 27 avril 2018, de nombreux PAPS dirigés par des femmes ont amené des travaux routiers dans leur village, en étant entrepris pour faciliter le mouvement des véhicules pour les travaux de projet aéroportuaire, ce qui est interrompu [16].

Les habitats fauniques de la biodiverse englobés dans le site seront détruits: 121 hectares de forêt, 162 hectares de mangroves et 404 hectares deflats [17]. Les inquiétudes selon lesquelles le remplacement des zones gorgées d'eau qui absorbent l'excès d'eau par du béton imperméable et du tarmac perturberont l'équilibre hydrique dans la région plus large et rendront les zones environnantes plus susceptibles des inondations ont été soulevées en 2010 [3]. Le 13 février 2018, des centaines de résidents de Pargaon, l'un des villages voisine du site de l'aéroport de Navi Mumbai, ont organisé une marche de protestation disant que les travaux de décharge les mettaient en danger [18]. Le 10 juillet 2018, les résidents de Dungi, un autre village au bord du site de l'aéroport, ont organisé un barrage routier «Rasta Roko» protestant contre les inondations qu'ils attribuaient à des travaux d'enfouissement de l'aéroport à seulement 20 mètres de leurs maisons. La literie des résidents et d'autres meubles ont été laissées Sodden et les agriculteurs ont déclaré qu'ils perdraient les cultures futures en raison des inondations pendant la saison des semis [19].

Une étude menée par La Bombay Natural History Society (BNHS) a montré que les opérations aéroportuaires sont susceptibles de stimuler les habitats des oiseaux sur une large zone de littoral, de ruisseaux, de mangroves et de zones humides intérieures. Le BNHS a montré environ 266 espèces d'oiseaux dans un rayon de 10 kilomètres du site de l'aéroport, y compris le sanctuaire des oiseaux de Karnala [20]. Les mangroves sont un habitat attrayant pour de nombreuses espèces d'oiseaux. Un sanctuaire de mangrove, sur des terres bordant l'aéroport, pour atténuer la destruction des mangroves a été proposé, mais abandonné en raison du risque de frappes d'oiseaux, des collisions avec des avions qui peuvent provoquer des accidents mortels. Au lieu de cela, la zone précédemment désignée pour le sanctuaire des mangroves sera rendue peu attrayante aux oiseaux [21]. En février 2018, Vanashakti, une ONG axée sur la protection des forêts, des mangroves et des zones humides, a déposé un litige d'intérêt public (PIL) affirmant que le non-respect des exigences de dégagement environnemental pour remplacer les habitats de mangrove signifiait que les conditions de démarrage du projet aéroportuaire n'ont pas été satisfaites . Vanashatki a également déclaré que le dynamitage d'Ulwe Hill avait commencé sans adhérer aux règles environnementales [22].

En janvier 2019, la majorité des villageois avaient adopté le programme de réinstallation de CIDCO et a quitté leurs maisons, mais un certain nombre de résidents des villages de Ganeshpuri, Targhar, Ulwe et Kombadbhuje ont toujours résisté à l'expulsion et sont restés chez eux. Cidco a demandé aux résidents restants d'envoyer leurs enfants dans une nouvelle école, construit pour remplacer la Zilla Parishad School dans le village d'Ulwe. Un résident touché a déclaré que la nouvelle école fournie par CIDCO n'avait pas d'approvisionnement en eau, de bancs ou de terrain de jeu et se trouve dans un endroit isolé qui les a conduits à craindre d'y envoyer leurs enfants. Les villageois ont déclaré que l'école existante avait été fermée comme une tactique pour les forcer à quitter leurs maisons. Les plaidoyers pour CIDCO pour garder leur école ouverte jusqu'à la fin de l'année académique ne sont pas entendus. Mais un petit groupe de femmes a pris la responsabilité de l'éducation des enfants et a travaillé ensemble pour rouvrir l'école. Deux femmes ont rencontré des membres du comité des quatre villages, mobilisant dix femmes instruites qui ont participé et sont devenues enseignantes à l'école. Le gouvernement avait cessé de fournir des ingrédients au repas de midi des élèves, mais la femme qui avait préparé ces repas s'est présentée pour cuisiner pour les enfants. [30]

Informations essentielles
Nom du conflit:Aéroport Navi Mumbai, Panvel, Inde
Pays:Inde
État ou province:Maharashtra
Localisation du conflict:Panvel
Précision de l'emplacementÉLEVÉE (Niveau local)
Origine du conflit
Type de conflit. 1er niveau:Infrastructure et Environnement Bâti
Type de conflit: 2ème niveau:Projets portuaires et aéroportuaires
Autre
Déforestation
Réseaux d'infrastructures de transports
Conflits liés à l'acquisition de terres
Marchandises spécifiques:Terre
Détails du projet et des acteurs
Détails du projet

Le propriétaire / investisseur de l'aéroport international de Navi Mumbai est l'Indian Government and Airports Authority India (AAI). Un méga-aérien est prévu, gérant 10 millions de passagers par an à la fin de la première phase, passant à 60 millions de passagers par an après le début des opérations commerciales complets avec deux pistes de 4 kilomètres, qui est prévue pour 2030. Si cette projection de trafic s'avère exacte Navi Mumbai sera l'aéroport le plus fréquenté de l'Inde [21]. La zone centrale de l'aéroport, allouée aux activités aéronautiques, est de 1 160 hectares de terrain. En plus du site de l'aéroport principal, trois zones ont été réservées aux activités non aéronautiques (développement commercial lié à l'aéroport tel que les hôtels et la vente au détail), ce qui porte la zone totale de l'aéroport à 2 268 hectares. Trois parcelles de terrain ont été attribuées à la réhabilitation et à la réinstallation des villageois touchés. [23]

Voir plus
Superficie du projet:2 268
Niveau d'investissement:2 359 000 000
Type de populationRurale
Population affectée: 3 500 familles
Début du conflit:05/05/2010
Nom des entreprises privées ou publiques:Navi Mumbai International Airport Private Ltd (NMIAL) from India
GVK Power and Infractructure (GVK) from India - GVK will hold a 74% stake in Navi Mumbai International Airport Private Limited (NMIAL)
City Industrial Development Corporation Limited (CIDCO) from India - CIDCO is the nodal government agency for the project and holds a 26% stake in Navi Mumbai International Airport Private Limited (NMIAL), the special purpose vehicle to implement the Navi Mumbai International Airport project
Acteurs gouvernementaux pertinents:Gouvernement national des aéroports de l'Inde Autorité de l'Inde Maharashtra State Government Ministère de l'aviation civile de l'Inde (MOCA)
Organisations pour la justice environnementale (et autres soutiens) et leurs sites internet, s'ils sont disponibles:Navi Mumbai International Airport a affecté Peoples Bombay Natural History Society (BNHS) - http://bnhs.org/bnhs/ vanashakti - http://www.vanashakti.in/ Conservation Action Trust - http://cat.org.in/ Mangrove Society of India - http://mangrovesocietyofindia.in/
Conflit et Mobilisation
IntensitéHAUTE (généralisée, mobilisation de masse, violence, arrestations, etc...)
Niveau de conflitRésistance PREVENTIVE (suivant le principe de précaution)
Groupes mobilisés:Agriculteurs
Voisins/Citoyens/communautés
Mouvements sociaux
Femmes
Pêcheurs
Formes de mobilisation:Boycottage des procédures officielles/pas de participation aux processus officiels
Développement d'un réseau/action collective
Poursuites, affaires judiciares, activisme judiciaire
Lettres et pétitions officielles de doléance
Campagnes publiques
Manifestations de rue/protestations
Recours/appel à la valoration économique de l'environnement
Refus d'être indemnisé
Un petit groupe de femmes a rouvert une école sur le site qui avait été fermée, enseignant aux enfants et fournissant un repas de midi
Impacts du projet
Impacts EnvironnementauxVisible: Pollution atmosphérique, Perte de biodiversité (animaux sauvages, diversité agro-écologique), Inondations (fluviale, côtière, coulée de boue), Perte de paysage/dégradation esthétique, Pollution sonore, Déforestatoin et perte de couverture végétale, Perturbation à grande échelle des systèmes hydrauliques et géologiques, Réduction de la connectivité écologique / hydraulique
Potentiel: Insécurité alimentaire (dommages aux cultures), Réchauffement climatique, Pollution ou diminution des eaux souterraines, Autres impacts environnementaux
Autres impacts environnementauxPerte d'habitats fauniques de biodiverse - Forêt, mangroves et cras de boue impact sur les espèces d'oiseaux et les habitats dus aux risques ou aux frappes d'oiseaux - Collisions avec avion
Impacts sur la santéVisible: Accidents, Problèmes mentaux incluant le stresse, la dépression et le suicide
Potentiel: Malnutrition, Autres impacts sur la santé
Autres impacts sur la santéDommages causés par la santé des polluants émis par les aéronefs et les véhicules routiers
Impacts socio-économiquesVisible: Déplacement, Perte des moyens de subsistence, Impacts spécifiques sur les femmes, Spoliation des terres, Perte du paysage/sentiment d'appartenance au lieu, Militarisation et augmentation de la présence policière
Potentiel: Perte du savoir/pratiques/cultures traditionnels.lles, Violations des droits de l'homme
Résultats
Statut du ProjetEn construction
Résultats / réponses au conflit:Compensation
Migration/déplacement
En cours de négociation
¿Est-ce que vous considérez que ce conflit représente un succès pour la justice environnementale ?Non
Expliquez brièvement:De nombreux résidents touchés ne sont pas satisfaits de l'indemnisation et de la réadaptation qui leur ont été proposées. En août 2018, seulement environ 1 300 des familles touchées avaient accepté le forfait de rémunération et quitté la zone du site de l'aéroport.
Sources et documentation
Références - de livres publiés, articles académiques, films ou documentaires publiés

The Plane Truth, Debi Goenka and Gautam S Patel, Economic & Political Weekly, 11 September 2010
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[1] Rehab of 3500 families in core airport area poses challenge for Cidco, Times of India, 7 September 2017
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[2] Navi Mumbai Airport – displacement and destruction, Global Anti-Aerotropolis Movement (GAAM), 24 January 2018
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[3] Navi Mumbai airport: a silent conspiracy, Down to Earth, 7 June 2015
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[4] Navi Mumbai airport work halts for a day as villagers protest, Times of India, 13 October 2017
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[5] Villagers stall Navi Mumbai airport work, The Hindu, 13 October 2017
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[6] How political turf war helped revive Navi Mumbai airport, Times of India, 29 October 2017
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[7] Stalled Navi Mumbai airport work to restart with police cover, Times of India, 27 October 2017
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[8] Talks between CIDCO, PAP deadlocked, The Hindu, 15 October 2015
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[9] Five engineers injured at site of Navi Mumbai International Airport while carrying out controlled blasting, DNA India, 6 January 2018
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[10] Land records and proofs allegedly destroyed by CIDCO for Navi Mumbai Airport project, nmtvindia, 15 November 2017
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[11] Navi Mumbai Airport will drown nearly 2000 villages under water, nmtvindia, 28 November 2017
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[12] PAPs takes out protest morcha against blasting at Navi Mumbai Airport site, nmtvindia, 6 January 2018
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[13] Villagers injured during blasting work at Navi Mumbai airport site want action taken against GVK, mid-day.com, 9 January 2018
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[14] Villagers stall Navi Mumbai airport work, The Hindu, 9 January 2018
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[15] Ulwe villagers made to vacate homes for two hours daily, The Hindu, 13 January 2018
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[16] Navi Mumbai airport may miss 2019 deadline, says civil aviation secretary, Hindustan Times, 11 May 2018
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[17] Firms shortlisted for Navi Mumbai airport say it will take 6 years to build, Times of India, 5 January 2017
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[18] Navi Mumbai airport project: Hundreds stage morcha, say village in danger of flooding, Hindustan Times, 14 February 2018
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[19] ‘Airport landfill flooding our village’, The Hindu, 11 July 2018
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[20] A winged territory? Proposed Navi Mumbai airport site is home to 266 bird species, Times of India, 5 June 2016
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[21] Navi Mumbai International Airport, CAPA, July 2018
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[22] Navi Mumbai airport: PIL claims authorities failed to meet conditions before starting project, moneycontrol.com, 22 February 2018
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[23] Navi Mumbai airport: 21-year-old-dream set to become true, Times of India 17 February 2017
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[24] PM's Navi Mumbai airport event: GVK asks Cidco, JNPT to share cost, The Economic Times, 27 February 2017
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[25] Ulwe hill, river gives way to international airport; CIDCO to videograph for posterity, Yimes of India, 3 May 2017
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[26] Bombay Environmental Action group voices concern over destruction due to Navi Mumbai Airport, nmtvindia, 15 December 2017
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[27] Phase 1 of Navi Mumbai airport to cost ₹135.6 bn, The Hindu, 13 July 2018
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[28] 60% airport PAPs stay put; netas jump into the fray with promises, Times of India, 5 July 2018
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[29] Navi Mumbai International Airport: Have to wait till end of monsoon for rest of families to shift, says CIDCO, Indian Express, 27 July 2018
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[30] Village women turn teachers to reopen ZP school, , The Hindu , 19 January 2019
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Médias d'intérêt - liens vers des vidéos, des campagnes, des réseaux sociaux

Setback to Navi Mumbai Airport as locals boycott meeting
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Bombay Environmental Action group voices concern over destruction due to Navi Mumbai Airport, altering the course of rivers and making the fragile coastal zone sufficiently resilient to withstand the airport
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Residents up in arms against Navi Mumbai Airport
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It's CIDCO Vs Residents In Navi Mumbai
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Navi Mumbai Airport will drown villages under water
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PAPs huge protest morcha against Navi Mumbai Airport
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Méta-informations
Collaborateur:Rose Bridger, Stay Grounded, email: [email protected]
Dernière actualisation01/02/2019
ID du conflit:3652
Commentaires
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