Bitişik bir 'Havaalanı Şehri' ile havaalanı, daha büyük bir megaproje, çok modlu bir ulaşım merkezi için planların önemli bir bileşenidir, başlangıçta Centraln Port Komunikacyjny (CPK) veya Merkezi İletişim Limanı olarak adlandırılan yeni mega-hava taşımacılığını mevcut ile entegre eden ve yeni yol ve demiryolu altyapısı. [1] Nisan 2018'de projenin adı Merkezi Taşıma merkezi olarak doğrulandı. Etkilenen yerel topluluklar, arazi sahipliklerinin geleceği konusunda endişeleri dile getirdiler. Merkezi ulaşım merkezinin uygulanmasını sağlamak için yeni mevzuat, gayrimenkullerinin fiili dondurulmasına neden olur, arazi geliştirme kararları üzerinde önleyici güçlerle Merkezi Transport Hub LLC adı verilen ve yerel uzamsal kalkınma planlarının yerini alan özel bir amaçlı araç (SPV) oluşturur. Aslında, projenin tazminat için yapılan hükümlerle otomatik olarak kamulaştırılması için gerekli arazi için hüküm verilmiştir. [4] Merkezi ulaşım merkezi ile ilgili mevzuat onaylandığında, Mayıs 2018'de Baranów sakinleri, hükümetin arazilerini satın alacağı şartlar da dahil olmak üzere gelecekleri hakkında resmi olarak bilgilendirilmediklerini söyledi. Havaalanı planlarını destekleyip desteklemediklerini belirlemek için bir referandum açıklandı. [5]

Havaalanı projesine karşı büyük bir protesto gerçekleşti. 23 Mayıs 2018'de gerçekleşti. Birkaç traktör eşliğinde sakinler, Mikolaj Wild'ın altyapı bakan yardımcısı ve danışmanlık şirketi Arup'un temsilcisi ile bir toplantı yapıldığı Baranów itfaiye istasyonunun önünde toplandı. Yeni havaalanı, havaalanı şehri, yol kavşakları ve demiryolu hatları da dahil olmak üzere merkezi taşıma merkezi tarafından alınacak tüm alanın Arup tarafından üretilen bir harita, toplam 66 kilometrekareden fazla bir alan gösterdi. Meclis üyeleri, sakinlere iki soru sorarak havalimanında referandum düzenlemeye oy verdiler: projenin Baranów'daki yerini kabul edip etmedikleri ve hükümet tarafından önerilen uzlaşma şartlarını kabul edip etmedikleri. [6]

Haziran 2018'de Orta Avrupa Hukuk Haberleri ve Views Blog, Başkan Andrzej Duda tarafından yasaya imzalanan Merkezi Taşımacılık Merkezi ile ilgili yeni mevzuatın yürürlüğe girmesinin, Baranów topluluğunda bir 'çığlık' neden olduğunu belirtti. . Konuyla ilgili referandum, bağlama yerine danışmanlık 17 Haziran'da planlandı. [7] Referandumun sonucu projeye karşı resound bir oydu: Oyların yüzde 88,2'si Merkezi Taşıma merkezine karşı ve sadece yüzde 17,2'si bunun lehine oy kullandı. Konut sakinleri ayrıca hükümetin arazilerinin satın alınması için önerilen yerleşim şartlarını reddetti. [8]

Ciddi sosyo-ekonomik bozulma konusundaki endişeler nedeniyle projeye muhalefete, ekonomik uygulanabilirliği konusunda yaygın şüpheler eşlik etmektedir. Havaalanı, ulaşım merkezi ile birlikte Polonya tarihindeki en büyük altyapı projesi olacak. Avrupa Birliği'nin (AB) fonlara katkıda bulunması beklenmemektedir ve Avrupa Komisyonu, devlet yardım kurallarına uygunluğu sağlamak için havaalanı projelerini izler. Polonya hükümeti Çin, Güney Koreli ve Singapurlu projeye yatırım yapmak için ilgisini talep etti, ancak Ekim 2018 itibariyle yabancı bir yatırımcıdan taahhüt raporu yoktu. [9] Projenin ilk aşaması, Polonya'nın 2018 yılı için yıllık bütçesinin yüzde 10'undan fazlası yaklaşık 8 milyar ABD Doları'na mal olacak şekilde, şüpheciler yeni havaalanı için tahsis edilen paranın otoyollarda, demiryollarında ve yükseltilmesi için daha iyi harcanacağı görüşündeydi. Mevcut Varşova Chopin Havaalanı. Polonya'nın ana muhalefet partisi olan Varşova Belediye Başkanı ve Sivil Platform Parlamentosu Üyesi Marcin Swiecicki, “Bu projedeki herhangi bir gerçekçi analizden daha fazla megalomanyakal kendini büyütme görüyorum” dedi. [3]

Yeni havaalanı için 3.000 hektarlık bir arazi alanı tahsis edildi ve 1.200 hektarlık otel ve showroom ile bitişik bir 'havaalanı şehri' planlandı. BARANów'daki yasal ve altyapı değişiklikleriyle birlikte yeni havaalanının planlarını özetleyen hükümet kararı kapsamında iş parklarının, konferans merkezlerinin, bir sergi merkezi ve ofis komplekslerinin inşası izin verildi. [1] Havaalanı şehrinin 100.000 işçiyi barındırması bekleniyor. Yeni Havaalanı Şehri, Varşova ve łódź'un toplanması küresel bir metropol yaratması bekleniyor. [4] Merkezi taşıma merkezi için toplam proje alanı 66.2 kilometrekaredir. [2]

7 Kasım 2017 Kararı, havaalanının inşaatını duyurdu. Finansman yapısını onayladı. [1] Havaalanının tahmini maliyeti 7,172.402.000 ABD Dolarıdır. [2] Havaalanı Konseyi International tarafından yayınlanan Havaalanı Geliştirme Haberleri'nde bir makale, iki devlete ait finansal kurum, Polonya Kalkınma Fonu (Polski Fundusz Rozwoju-PFR) ve Bank Gospodarstwa Krajowego (BGK), Polonya Ulusal Kalkınma Bankası'nın olacağını belirtti. Havaalanının finansmanında yoğun bir şekilde dahil oldu. Ana yatırımcı gerçekten hükümetse Polonya vatandaşları havaalanı projesinin maliyetini ve riskini taşıyacaktır. [1] Uygulama mevzuatı, Merkezi Taşımacılık merkezine yatırımcı olarak devlet hazinesinin yüzde 100'ünü olan Özel Amaçlı Aracı (SPV) belirtir. [4] Yasal analist firması Lexology'ye göre, multimodal merkezin demiryolu altyapı unsurlarının toplam maliyetinin 2,1-2.3 milyar ABD Doları olduğu tahmin edilirken, karayollarının toplam maliyetinin 482 milyon USD ile 1,86 milyar ABD Doları arasında değiştiği tahmin edilmektedir. Lexology, projenin yol ve demiryolu unsurlarının AB finansmanı için uygun olabileceğini belirtti.

Bazı endüstri uzmanları, yeni bir küresel merkezin Schiphol ve Frankfurt gibi yerleşik Avrupa merkez havaalanları ile rekabet edebileceğinden ve trafik projeksiyonlarını karşılamak için mücadele edeceğini tahmin edebileceğinden şüpheleniyor. Büyük bir yeni merkez havaalanının bölgesel havaalanları ile rekabet edeceği ve muhtemelen bu tesislerin bazılarının kapatılmasına neden olacağı endişeleri var. Yerleşik bölgesel havaalanlarının kapanması yeni bir havaalanına yapılan harcamalar, kamu fonlarının yetersiz bir israfı olacaktır. 2007 ve 2015 yılları arasında 14 Polonya bölgesel havaalanının inşa edilmesi ve genişletilmesi için en az 1.58 milyar dolar harcandı ve bu finansmanın yüzde 40'ı Avrupa Birliği'nden (AB) geliyor.

Polonya’nın devlete ait taşıyıcı Lot Polonya Havayolları, yeni havaalanının savunucusudur. Gerçekten de, Orta Avrupa'nın ana taşıyıcılarından biri olabilmesi için Lot'un büyümesini desteklemek, havaalanı projesi için gerekçenin bir parçasıdır. [1] Yeni havaalanı, Lot’un Asya ve Amerika'ya uzun mesafeli uçuş sayısını artırmaya odaklanarak üç katlı yolcu trafiği planlarının anahtarıdır. [3] 2018'de Polonya hükümeti Lot'a dayalı yeni bir havacılık grubu olan Polonya Havacılık Grubu (PGL) kurdu. Polonya’nın en büyük havacılık hizmeti sağlayıcılarının varlıkları: Lot Uçak Bakım Hizmetleri, Zemin Servis Sağlayıcısı LS Havaalanı Hizmetleri ve Uçak Onarım Firması LS Technics Lot'a aktarıldı. Yetkililer, konsolidasyonun büyüyen hava yolculuğu pazarından ve yeni Hub havaalanından yararlanmayı amaçladığını söyledi. Ocak 2018'de Polonya Havacılık Grubu'nun kurulmasının ilan edilmesi ile Kasım 2018'de operasyonların başlaması arasındaki ara, sermaye bağışları 350 milyon ABD Doları'ndan 670 milyon ABD Doları'na yükseldi. [10]