قطار عالي السرعة في فال دي سوسا

تاف في فال دي سوسا | يعد خط تورينو ليون أحد أكثر أقسام السكك الحديدية المتنازع عليه في السنوات الأخيرة في جميع أنحاء الإقليم الوطني

التوصيف:

السكك الحديدية عالي السرعة في تورينو ليون عبارة عن علاج عبر الحدود على مسافة 65 كم ، ينتمي إلى ممر البحر الأبيض المتوسط ، الذي يكون نفق قاعدة القضيب المزدوج قيد الإنشاء ويقيس حاليًا 57.5 كم. سيصل المسار بأكمله من ليون إلى تورينو إلى 270 كم وسيقوم بتوصيل المدينتين وشبكات السكك الحديدية العالية والفرنسية العالية [1] [2] بداية لدراسات الفوائد الأولية بمناسبة القمة اللطيفة لعام 1990 [3] وأول مسيرة وطنية ضد السكك الحديدية عالية السرعة حدثت في عام 1996 [4]. الاعتقالات والشكاوى على مر السنين. كانت أيام التناقض الأكبر مع الشرطة في 27 يونيو و 3 يوليو 2011 ، مما أدى إلى عدم وجود عقل ضد الناشطين والناشطين في الحركة [6] [7]. في يناير 2015 ، حكمت محكمة تورينو على 47 ناشطًا في TAV في البداية من أكثر من 140 عامًا من السجن في المقام الأول ، وبالتعويضات التي تتجاوز مئات الآلاف من اليورو. الاتهامات الرئيسية تتعلق بالجرائم من الإصابات والأضرار والعنف والتهديد للمسؤولين العموميين ، كما تم الاعتراف بالظروف المشددة لاستخدام الأسلحة ، وإطلاق الهيئات الحادة ، والتحريف ، والحجارة ، والقنابل الورقية ، وأشعة الإشارة [8]. في ضوء الاتهامات والعقوبات الثقيلة التي يعاني منها المواطنون ، في عام 2015 ، بدأت قضية المقاومة ، وهي أداة للدفاع عن النفس مقارنة بالإدانات ولكن في الوقت نفسه استثمار حقيقي للنزاعات المستقبلية [9]. 0 < / رمز> 2016 وفي عام 2017 كانت الأحداث كثيرة: من المعارضة التي تم التعبير عنها إلى بحيرة البندقية بالتزامن مع الاجتماع بين رئيس الوزراء السابق رينزي والرئيس الفرنسي السابق هولاند [11] و "ضد القمة" ، وهو حقيقي ضد القمة بين البلدين ، التي لا تنطوي فقط على الحركات الفرنسية ضد العمل العظيم ، ولكن أيضًا العديد من المقاتلين والرؤساء البلديات والمستشارين الإقليميين ، المنتخبين في البرلمانات الوطنية الإيطالية والفرنسية والأوروبية لتوقع قمة البندقية التي تقدم الرأي ينشرون الرأي السياسي والاقتصادي والاقتصادي الموضوعات الفنية للمعارضة لورو ليون. [12] في صيف عام 2016 ، أقيمت الطبعة الأولى من مهرجان ألتا للسعادة ، ثلاثة أيام من الحفلات الموسيقية والمناقشات التي تنطوي على الآلاف من الأولاد والبنات من جميع أنحاء إيطاليا ، والترحيب الفنانين والعلماء وشخصيات من عالم الترفيه على المسرح والثقافة مع الهدف المشترك المتمثل في إنشاء مجتمع نشط ووعي في إعداد محدد للبيئة [13]. 0 بعد ما يقرب من عامين ، جعل نفس الحكم على نحو نهائي ، الحكم السجن لمدة عام واحد على 73 عامًا -نيكوليتا دوسيو ، الذي تم اعتقاله سابقًا في 30 ديسمبر لمشاركته في مبادرة NO TAV ، في كشك Avigliana Toll of الطريق السريع في تورينو -باردونيكشيا في 3 مارس 2012 ، منع جسديًا من عبور سائقي السيارات ، ويحتلون ممر Telepass مع الآخرين [17]. ثم تم إصدار دوسيو في 15 نوفمبر 2020 [18]. كما لمست مصير نيكوليتا أيضًا نشطاء وناشطين آخرين ، مثل دانا لوريولا التي تم اعتقالها في 17 سبتمبر 2020. لمزيد من التفاصيل حول تجريم الناشطين ، انظر القسم المحدد من البطاقة.

البيانات الأساسية

اسم النزاع	قطار عالي السرعة في فال دي سوسا
البلد:	إيطاليا
الولاية أو المقاطعة	مقاطعة تورينو
موقع النزاع:	مجتمع جبال فال دي سوسا وفال سانجون
دقة الموقع	مرتفع (على المستوى المحلي)

مصدر النزاع

نوع النزاع: المستوى الأول	البنية التحتية والبيئة المبنية
نوع النزاع: المستوى الثاني	إزالة الغابات شبكات البنية التحتية الخاصة بالنقل (الطرقات، سكك الحديد، الطرق المائية، القنوات، خطوط الأنابيب) النزاعات حول الاستحواذ على الأراضي التلوث الناجم عن النقل (التسربات، الغبار، الانبعاثات)
المواد المحددة:	الأرض

تفاصيل المشروع والأطراف المعنية فيه

تفاصيل المشروع	تضمن البرنامج الأولي العلاقة بين لشبونة وكييف ، لكن البرتغال وأوكرانيا انسحبوا من مشروع السكك الحديدية عالية السرعة [19]. See more... تورينو ليون هو خط سكة حديد للبضائع والركاب الذي يمتد إلى 270 كم ، منهم 70 ٪ في فرنسا و 30 ٪ في إيطاليا. يمتد القسم المتقاطع ، الذي تم تعيينه إمالة ، 65 كم بين Susa/Bussoleno و Saint Jean de Maurienne ، ويتم تمويله بنسبة 40 ٪ من أوروبا ، و 35 ٪ من إيطاليا و 25 ٪ من فرنسا. يتكون العمل الرئيسي من النفق الأساسي لـ Moncenisio ، وهو نفق مزدوج على مسافة 57.5 كم يتيح لك عبور جبال الألب إلى الارتفاع العادي ، مما يقلل من أوقات وتكاليف نقل البضائع والأشخاص. تتم الموافقة على بناء العمل من قبل سبعة اتفاقيات ، بما في ذلك أربعة معاهدات دولية وقعت من قبل إيطاليا وفرنسا في عام 1996 ، في 2001 و 2012 و 2015. مع التصديق على البروتوكول الإضافي ، الموقعة في البندقية في عام 2016 ، أعطى البلدانان الضوء الأخضر إلى الأعمال النهائية للعلاج عبر الحدود للخط [20]. إن القسم الدولي ، مع ليون تورينو فيروفياري (LTF) ، وهي شركة إيطالية فرنسية في منصبه ، ستتواصل ، مع نفق 57 كم ، سانت جان دي موريان ، فرنسا ، سوسا ، إيطاليا. سيقوم القسم الإيطالي ، تحت سيطرة جمعية السكك الحديدية الإيطالية (RFI) ، بتوصيل Susa بتورينو ، من خلال سلسلة من الأنفاق المحفورة علانية أو مخفية بالتلال الاصطناعية. تطورت مقترحات مشروع TAV وتوسعت لمدة عقدين تقريبًا. المراحل الرئيسية للمشروع: - في عام 2001 ، صادقت فرنسا وإيطاليا على اتفاق دولي لبناء اتصال سكة حديد تورينج ليون [21] ؛ - 2005 يتم تنفيذ أول محاربين استكشافيين يلبيون المعارضة القوية للسكان والبلديات والحامية اللاحقة للأراضي المتضررة من المعارضين [22]. - في عام 2006 ، ولد مرصد تاف تورين ليون للحكم على الجدوى وتقييم المقترحات البديلة. في عام 2011 ، وافقت اللجنة الإيطالية للتخطيط الاقتصادي (CIPE) على المشروع الأولي ، الذي أعد الطريق لبدء العمل في لا مادالينا وعمل المشاريع المستقبلية لطرق الوصول على الجانب الإيطالي. سيتم تنفيذ المشروع الحالي على مراحل من أجل تقليل التكاليف. هذا يعني أنه على الجانب الإيطالي ، في المرحلة الأولى فقط ، سيتم بناء محطة Susa وامتداد قصير (2 كم) من نفق Orsiera [23]. - في عام 2012 ، عززت فرنسا وإيطاليا التزامها في المشروع من خلال التوقيع على تعديل معاهدة تورينو 2001 وبدأت أعمال الحفر في موقع وصول نفق La Maddalenana للقسم الدولي. أنشأت الاتفاقية الجديدة الحصة النسبية للتكاليف بين فرنسا وإيطاليا (النفق: 42 ٪ دفعت من قبل فرنسا و 56 ٪ من إيطاليا والدعم من أموال الاتحاد الأوروبي). صدقت إيطاليا على الاتفاقية في أبريل 2014 [24]. - في مارس 2013 ، اعتمدت لجنة الاتحاد الأوروبي مجلة وقرار التمويل الصحيح ، بسبب التأخير في تنفيذ الأعمال. ينص القرار على مبلغ التمويل المشترك للأعمال الأولية ، يساوي 395200،000 يورو [25]. - في أكتوبر 2014 ، سيتطلب المسار الدولي لورو لين ، الذي تم حساب تكلفته لأعماله في 8329 مليون يورو في بداية عام 2012 ، صرفًا قدره 12 مليار (على وجه التحديد ، 11،977 مليون). إلى ما يقرب من 12 مليار يورو من التكلفة المحدثة ، يجب إضافة الدراسات والتصاميم (يتم تضمين الأنفاق والانحدار الاستكشافية أيضًا) ، حيث تبلغ تكلفةها 1،612 مليون (منها 855 ، 53 ٪ ، مدفوعة من قبل إيطاليا) ، وتجهيزها بالكامل مع التغطية المالية. وبالتالي فإن التكلفة الإجمالية المحدّثة لورتين ليون (الاتجار الدولي) هي 13،589 مليون يورو (11،977 مليون دولار للعمل و 1612 للدراسات والتصاميم) ، منها 7،789 تدفعها إيطاليا [26]. - في 20 فبراير 2015 ، تمت الموافقة على المشروع النهائي لقسم TAV في الإقليم الإيطالي من قبل Cipe (اللجنة الداخلية للتخطيط الاقتصادي) [27] وزير البنية التحتية والنقل الإيطالية Maurizio Lupi ووزير الخارجية الفرنسي للانتقال وقعت بعد ذلك الاتفاق بين إيطاليا وفرنسا في العاصمة الفرنسية التي تسمح لك ببدء بناء الأعمال النهائية لخط تورينج ليون عالي السرعة وفي 8 مارس من العام التالي ، وقع البلدان في البندقية "البروتوكول الإضافي" لبدء عمل Turin Lyon High -Speded "[28]. في 1 يوليو 2016 ، يعلن وزير البنية التحتية والنقل ديلريو أنهم يراجعون Tav-Torino-Lione الذي ينص على انخفاض في أعمال إضافة النفق (يمتد من 84 كيلومترًا من الخط الجديد إلى 25). في 15 سبتمبر 2016 ، وافق مجلس الوزراء على فاتورة التصديق وتنفيذ الاتفاق بين إيطاليا وفرنسا لبدء الأعمال النهائية للقسم المتقاطع من خط سكة حديد تورينو ليون الجديد ، في باريس العام السابق ، ومن البروتوكول الإضافي الذي تم إجراؤه في البندقية في 8 مارس 2016 ، مع اللوائح المجاورة للعقود المعتمدة في تورينو في 7 يونيو 2016. يعد القسم المتقاطع الحدود هو الجزء الأول من العلاقة الجديدة بين تورينو وليون. على وجه التحديد ، يتكون العمل في إنشاء معرض مزدوج طوله 57 كم والأعمال المتصلة. سيساهم الاتحاد الأوروبي في تحقيق العمل بتمويل بنسبة 40 ٪. ترك خطوط إضافة إيطالية كانت موضوع مراجعة التصميم المذكورة أعلاه [29] تُترك خارج الاتفاقيات الدولية. مع قانون المرسوم ن. 50 من عام 2017 (المادة 47 ، الفقرة 9) تم التصريح بالأنشطة التحضيرية لبدء الأعمال المتعلقة بالقسم عبر الحدود لخط سكة حديد تورينو ليون الجديد ، مما وضع الرسوم ذات الصلة المخصصة للموارد التي يخصصها الفن. 1 ، الفقرة 208 ، من القانون 228/2012 [27]. - في أبريل 2018 ، أصبحت مرسوم رئاسة مجلس الوزراء الذي أعادت الحكومة إعادة تصميمه ، ومهام ووظائف مرصد تورينج ليون. قدمت التكوين الجديد مجموعات من السلطات المحلية المعينة على أساس التدخلات المخطط لها ، وداخل كل مجموعة ، في المجال الإقليمي [20]. -في يناير 2019 ، بدأ TLT و SNCF Réseau العمل في موقع بناء محطة Saint-Jean-De-Maurienne Sita لبناء محطة مؤقتة وإعداد اتصال خطوط السكك الحديدية الحالية إلى Turine-Lione الجديدة. وفقًا للمشروع ، سيتم إكمال هذه الأعمال في عام 2021 [30]. في سبتمبر من نفس العام ، تم الانتهاء من التنقيب عن أول 9 كم من النفق الأساسي ، ورمي الجدار الصخري الأخير. حفر The Mole ، الذي بدأ من موقع Saint-Martin-La-Porto Construction في صيف 2016 ، الجزء الأول من المعرض الجنوبي من نفق 57.5 كم الذي يصل إلى سليل La Praz [31]. - في بداية عام 2020 ، استأنف أيضًا التقدم المحرز في الأراضي الإيطالية مع حفر منافذ التبادل في موقع بناء Chiomonte الذي عهد به في مجموعة من الشركات الإيطالية. يصل العقد إلى 40 مليون يورو ، وقد وفر لإنشاء 23 منافذ: التوسع (حوالي 3 أمتار لمدة 40) من النفق الحالي ، مع استخدام أكثر من 50 عامل لمدة 19 شهرًا. وبهذه الطريقة ، يصبح النفق الأرضي الأصلي ، الذي تم الانتهاء منه في عام 2017 ، في جميع النواحي معرض خدمة النفق الأساسي الذي يسمح لجميع حركات شاحنات موقع البناء [32]. في 22 يونيو 2020 ، بدأت المرحلة الأولى من بناء موقع البناء لورتين ليون في تشيومونتي. الأنشطة هي جزء من البرنامج الذي تشاركه إيطاليا وفرنسا مع الاتحاد الأوروبي. كما هو مطلوب في متغير البناء لعام 2018 ، والذي يضع موقع البناء الإيطالي الرئيسي في Chiomonte ، تم تمديد الموقع في Valsusa بحوالي 1 هكتار ، واكتساب المنطقة التي يرتفع فيها تقاطع الطريق السريع المخصص [33]. (See less)
مساحة المشروع	235 كم (طول خط السكك الحديدية)
مستوى الاستثمار	25،000،000،000
نوع السكان	شبه المدني
السكان المتأثرون	114.223 [مجتمع المجتمعات الجبلية في فال دي سوزا وفال سانجون]
بداية النزاع:	1990
أسماء الشركات أو المؤسسات التابعة للدولة	Geomont fondazioni speciali s.r.l. from Italy - Geognostic surveys and special foundation Cooperativa Muratori & Cementisti (Gruppo CMC) from Italy - Construction Rete Ferroviaria Italiana (RFI) from Italy - Management of the italian railway infrastructure STRABAG (STRABAG) from Austria - Constructions COGEMA from France - Excavations Bentini Spa from Italy GEODATA Engineering from Italy - Geoengineering design Réseau ferré de France (RFF) from France - Management of the french railway infrastructure Lyon Turin Ferroviaire (LTF ) from Italy - General contractor [binational association, main office in Chambéry, Francia; scondary office in Torino, Italy]
الأطراف الحكومية ذات الصلة:	الحكومة الإيطالية وزارة البيئة ؛ وزارة النقل؛ منطقة بيمونت ؛ Tab Tabin-Lione Tav Observatory ؛ مقاطعة تورينو بلدية تورينو.
مؤسسات العدالة البيئية (والجهات الداعمة الأخرى) ومواقعها الالكترونية في حال توفرها:	* Valsusa Constossiers - http://controssovovalsusa.org * etinomia- رواد الأعمال الأخلاقيين لـ Val Di Susa - http://etinomia.it/ * CSOA ASKATASUNA - http://www.csoaskatasuna.org/ * الاتحاد الوطني لدعم Nature Piedmont - http://www.pro-natura.it/ * حزب محلي أخضر * حركة خمس نجوم * اليسار والبيئة والحرية * الحزب الشيوعي * Legambiente * كنيسة فالديز * Arci Vallesusa

النزاع والتحرك

الشدة	مرتفعة (منتشرة، تحرك جماهيري، عنف، اعتقالات، الخ)
مرحلة ردّة الفعل	ردّة فعل وقائية (المرحلة الاحترازية)
المجموعات المتحركة	المجموعات الدولية المستخدمون لأسباب ترفيهية المجموعات الدينية المزارعون المجموعات المحلية الحركات الاجتماعية الحكومة المحلية/ الأحزاب السياسية الاتحادات النقابية العلماء/ الخبراء المحليون العمال الصناعيون الجيران/ المواطنون/ المجتمعات النساء العمال غير الرسمين الرعاة
أشكال التحرك	طلب إجراء تقييم اقتصادي للبيئة إنشاء شبكة/ خطة جماعية إلحاق الضرر بالممتلكات/ الحرائق الإضراب عن الطعم وإضرام النار بالنفس الحملات الشعبية الأعمال الفنية والإبداعية (مثل مسرح العصابات والجداريات) إشراك المنظمات غير الحكومية المحلية والدولية قطع الطرقات احتلال الأراضي رفض التعويض الدعاوى القضائية، القضايا في المحاكم، النشاط القضائي التخريب مقاطعة الإجراءات الرسمية / عدم المشاركة في الإجراءات الرسمية النشاط القائم على وسائل الإعلام/ الإعلام البديل بحوث تشاركية قائمة على المجتمع (دراسات وبائية على المستوى الشعبي) التظاهرات في الشارع/ المسيرات إعداد تقارير/معرفة بديلة احتلال المباني/ الساحات العامة إعداد اقتراحات بديلة رسائل الشكاوى الرسمية والعرائض الإضرابات أشكال أخرى من التعبئة: لم يقتصر عمل حركة NO TAV على العمل على المستوى الوطني ، ولكنه سعى أيضًا إلى التداخل مع أعضاء الاتحاد الأوروبي. على وجه التحديد العديد من المواطنين الإيطاليين ، نيابة عن العديد من الجمعيات واللجان التي تعترف بأنفسهم في حركة NO TAV ، أرسلوا بين عامي 2003 و 2008 ستة التماسات إلى لجنة التماسات للبرلمان الأوروبي. ن. 949/2003 ، 523/2004 ، 198/2005 ، 786/2007 ، 900/2007 و 735/2008 [34].

تأثيرات المشروع

التأثيرات البيئية	ممكنة: التولث الضوضائي, فقدان التنوع البيولوجي (الحياة البرية، التنوع الزراعي), فقدان المناظر الطبيعية/ التدهور الجمالي, تلوث الهواء
تأثيرات بيئية أخرى	لدى Val Susa حوالي 90،000 نسمة وهي مقسمة إلى 39 بلدية. هناك سياحة موحدة ، كما يتضح من وجود المنازل الثانية والفنادق وحركة الطرق السريعة. ومع ذلك ، تمكن الوادي البشري الذي تمكن وادي سوسا من الحفاظ على مجموعة واسعة من المناطق شبه الطبيعية والبرية ، والتي تستضيف العديد من الأمثلة على حيوانات جبال الألب مثل الغزلان ، الشاموه ، الغزلان ، الخنازير البرية ، النسور ، الصقور ، الدبوس والذئاب ؛ وتنوع غني من الزهور من الزهور. هناك أربعة حدائق طبيعية ، واثنين من الاحتياطيات الطبيعية والعديد من المجالات ذات الأهمية الأوروبية ، يتم تعريفها في الواقع على أنها موقع لأهمية المجتمع (SIC) وفقًا لـ "توجيه الموائل" الأوروبي الذي يطلق عليه SO الذي يقع داخل شبكة Natura 2000 [35 ]. إن إدراك عمل مثل TAV من شأنه أن يسبب التوازن الهش في النظم الإيكولوجية ، كما وثق نفس الناشطين ، وكثير منهم من سكان الوادي ، ومواقع البناء تنتج ضوضاء ، والغبار ، والتلوث ، واحتياجات الطاقة الكبيرة واضطراب الماء من البيئة والمناظر الطبيعية. ترتبط آثار مواقع البناء ارتباطًا وثيقًا بتأثيرات النقل البري. تحسب دراسة LTF ، للجزء الوحيد من البنية التحتية حتى تشيوسا ، الحاجة إلى 1100000 رحلة شاحنة ، جزئيًا في العبور على طول الطرق العادية. لنقل الرحلة 150،000 فقط ، كان من المفترض أن يكون معظم النقل قد حدث مع ناقلات طويلة الأجل لما مجموعه عشرات الكيلومترات. بالنسبة لنقل الأسمنت ، هناك 300000 رحلة ، لنقل المواد إلى 650،000 رحلة ، وهذه أرقام جزئية فقط يمكن أن تتغير بمرور الوقت [36]
التأثيرات على الصحة	ظاهرة: الحوادث, غيرها من التأثيرات الصحية
غيرها من التأثيرات الصحية	وفقا لدراسة أجراها البروفيسور ماسيمو زوكيتي ، أستاذ الفنون التطبيقية في تورينو أثناء الحفريات لتحقيق النفق ، فإن العمال هم خطر استنشاق الرادون ، المشعة dell'uranio التي تم اكتشافها وفقًا لـ Arpa Piemonte لأول مرة في Venaus في عام 1997. يتحلل الرادون في سلسلة من العناصر الأخرى التي تسمى "الأطفال" ، والتي يتم تحميلها كهربائيًا وتعلق على الجسيمات في الهواء. يتم استنشاق المادة الجسيمية ويتم تثبيتها على أسطح أنسجة الرئة ، لذلك حتى إذا تم إصلاح الضرر عمومًا عن طريق الآليات البيولوجية ، إذا لم يحدث هذا ، فإننا نلتقي بتطور الأورام. حتى في وجود تركيزات صغيرة من اليورانيوم ، في البيئات تحت الأرض ، لا يمكن أن يكون لديك جرعات ضئيلة. [37]
التأثيرات الاجتماعية - الاقتصادية	ظاهرة: التأثيرات الاجتماعية - الاقتصادية الأخرى ممكنة: فقدان المناظر الطبيعية/ روح المكان, انتزاع ملكية الأراضي
التأثيرات الاجتماعية - الاقتصادية الأخرى	تقييم لتقييم الأثر الاقتصادي والبيئي الذي كتبه فنيون مؤهلين مثل مارينا كليريو ، فنية من تورينو ؛ لوكا جونتي ، اللجنة الفنية لمجتمع الجبال ؛ لوكا ميركالي ، مجمع SMI للأرصاد الجوية الإيطالية ؛ ماركو بونتي ، الفنون التطبيقية في ميلانو ؛ أنجيلو تارتاجليا ، الفنون التطبيقية في تورينو ؛ سيرجيو أولجياتي ، جامعة بارثينوب في نابولي وماسيمو زوكيتي ، أدت الفنون التطبيقية في تورينو إلى الضوء على العديد من القضايا الحرجة في العمل. أما بالنسبة للنقل ، فإن المشكلة المركزية هي أن نقل السكك الحديدية في إيطاليا يتم بمتوسط سرعة 19 كيلومترًا في الساعة ، بالنظر إلى أن القطارات غالبًا هذه هي العقبة الرئيسية التي يجب أن تعمل عليها لتحسين الموقف. إنه تناقض يجب أن تصل المواد الخام من فرنسا بسرعة 150 كيلومترًا في الساعة ومن ثم يجب أن تتوقف وقضاء معظم وقتهم في محطة العبور عند وصولهم إلى إيطاليا. بدلاً من ذلك ، فيما يتعلق بالركاب ، من المنطقي التحدث عن السرعة العالية عندما تكون الرحلات أطول من 250-300 كم. في إيطاليا ، إذا نظرنا عن كثب في إحصائيات نقل السكك الحديدية ، يمكننا أن نرى أن 80 ٪ من الطلب على نقل الركاب هو في رحلات قصيرة ، أقل من 100 كم. صحيح أن القطارات الإيطالية مثقلة بالركاب على بعض الطرق ، ولكن هناك عدد قليل فقط من الأشخاص الذين ينتقلون من طرفي من البلاد إلى الآخر ، مما يستفيد من السرعة العالية [35]. أعربت وثيقة أخرى من إنتاج حركة NO TAV بوضوح عن كيفية عدم وجود أي من المشاريع في أي شيء على مر السنين ، وقد تم أخذ الفرضية الأقل تأثيراً في الاعتبار على المستوى الاقتصادي والبيئي ، أي لاستغلال الأعمال الحالية بشكل أفضل ، وهي واحدة من حجر الزاوية في تشريع عبر. في مشروع 2003 ، دفعت LTF "خيار الصفر" لأن "الخط الحالي سيكون مشبعًا في عام 2015". تم تشويه الإجراء من خلال الناشطين "من خلال قمع مرسوم التوافق البيئي من قبل وزارة البيئة ، وعهد التحقيق إلى وزارة البنية التحتية". هذه هي الإجراءات التي تلحق الضرر بتوجيهات الاتحاد الأوروبي ، والتي تم توافقها مع التوافق البيئي ، هي هيئة اقتصادية ممتدة تتوافق مع الأغلبية ، في حين أن توفير التوافق مع الوطني ، يجب أن يكون قانونًا محددًا تم إصداره من قبل أولئك الذين تم نشرهم لديهم الكفاءة ، وهي وزير البيئة. لذلك أكد No Tavs كيف لم يكن هناك مراسلات مع التشريعات التي نفذت توجيهات الاتحاد الأوروبي [36]

النتيجة

حالة المشروع	مخطط (القرار بالتنفيذ، مثلاً إجراء تقييم الأثر البيئي)
نتيجة النزاع/ الاستجابة	تجريم الناشطين قرار المحكمة (فشل للعدالة البيئية) الهجرة/النزوح القمع تعزيز المشاركة تعليق المشروع مؤقتًا نتائج أخرى: في التسعينات ، خلال الموجة الأولى من الاعتقالات ، تم سجن اثنين من الناشطين ، هما إدواردو ماساري وسوليداد روساس ، بتهمة تخريب مشروع TAV. توفي الاثنان في السجن الانتحاري ، وكان واحدة من أكثر حالات القتال المأساوية والمأساوية في TAV [38]. شمل قمع حركة NO TAV أكثر من مائة حالة وحوالي ألف متهم مختلف واتهامات ، بما في ذلك اتهامات التخريب والهجمات بأغراض إرهابية. في بداية عام 2012 ، حدد القانون الإيطالي للاستقرار ، موقع المشروع كمجال من المصالح الوطنية الاستراتيجية ، وبالتالي محميها القوات العسكرية ومع تدابير خاصة لأولئك الذين يدخلون المنطقة بشكل غير قانوني. في عام 2013 ، بدأت محاكمة ماكسي ضد 52 ناشطًا في TAV ، متهمًا بالمشاركة في الاشتباكات مع الشرطة خلال احتجاجات يونيو ويوليو 2011. قدمت جمعية Valsusa ControlsserServatorio ، المولودة من جمعية "Presidiale Democracy - Valsusa" شكوى إلى محكمة الشعوب الدائمة في أبريل 2014 ، وهي محكمة محكمة مستقلة ودولية تدرس الأحكام المتعلقة بانتهاك حقوق الإنسان وحقوق الشعوب [ 39]. نددت الشكوى بانتهاك الحقوق الأساسية للمواطنين الفرديين في فالسوسا ومجتمع بأكمله فيما يتعلق بمشروع خط تاف تورينو-ليون. كما تم توقيع الوثيقة من قبل الرئيس ونائب رئيس وادي المجتمع الجبلي وفال سانجون والعديد من رؤساء البلديات والمسؤولين المحليين. شاركت هذه المبادرة من قبل العديد من الشخصيات من عالم الثقافة والعلوم ، من مختلف البلدان ، والتي تجلى صراحة دعمها [40]. ثم عقدت الجلسة الأخيرة للمحكمة الدائمة للشعوب حول الأعمال العظيمة والحقوق الأساسية للمواطنين والمجتمعات المحلية في تورينو وألمز من 5 إلى 8 نوفمبر 2015. انتهت الجلسة بعقوبة تاريخية لإدانة نظام الأعمال العظيمة بأكملها. كان فال دي سوسا هو الهدف الرئيسي من الجملة ولكن بصحبة الحقائق الإيطالية والأوروبية الأخرى: موس ، موس ، نوتردام ديس لاندز وغيرها الكثير. الاستنتاجات لها أهمية كبيرة تعتبر تسلسل كائن حي مثل المحكمة الدائمة للشعوب التي تتمتع بمكانة دولية عالية. كانوا جزءًا من قضاة هيئة المحلفين من إيطاليا وفرنسا وإسبانيا وبرتغال وشيلي وكولومبيا [41]. في يناير 2015 ، تم عقد الدرجة الأولى من maxiprocess أيضًا حيث تم إعلان الجملة التي تنص على ستة أبراج وطلب من 142 عامًا و 7 أشهر من الجملة ، مع الحد الأقصى للطلب إلى المدعى عليه حتى 4 سنوات ه 6 أشهر السجن. الاتهامات الرئيسية تتعلق بالجرائم من الإصابات والأضرار والعنف والتهديد للمسؤولين العموميين ، تم الاعتراف بالظروف المشددة أيضًا لاستخدام الأسلحة ، وإطلاق الهيئات الصريحة ، والتحريف ، والحجارة ، وبطاقات القنابل ، وأشعة الإشارة [8]. تمت إضافة الأحكام الاقتصادية إلى العقوبات الجنائية التي طلبت دفعًا مؤقتًا لحوالي 150 ألف يورو ، الممنوحة لصالح الأحزاب المدنية. كانت الملاحظة الإيجابية الوحيدة هي البراءة ، في أكتوبر 2015 ، للكاتب Erri de Luca لاتهام التحريض على ارتكاب جريمة من أجل وضوح عبارة "La Tav va Sabotato" [42]. في عام 2017 ، يتم القبض على أومبرتو رافيولا ، وأليس سكافوني و Cesare Cerulli خلال إجراء قريب من مواقع البناء ، واتهموا بمقاومة الموظفين العموميين ، وتحريف وحيازة وامتلاك الأجهزة والمواد المتفجرة. رداً على ذلك ، قررت الحركة بعد ذلك تنظيم حامية تحت سجن فاليت لطلب الإفراج الفوري من الناشطين ، الذين سيحدثون بعد بضعة أيام مع الالتزام الوحيد بالبقاء في بلدية الإقامة والتوقيع [43 ].
إعداد البدائل:	يمكن نقل البضائع والركاب بواسطة خط السكك الحديدية الحالي ، شبكة السكك الحديدية الدولية ، التي تعبر Val Di Susa وتوصيل تورينو إلى ليون. تم تجديد هذا الخط وتعزيزه (2002-2010) حتى لو تم استخدامه حتى الآن لأقل من ربع قدرته.
هل تعتبرون ذلك نجاحًا على صعيد العدالة البيئية؟ هل تم تحقيق العدالة البيئية؟	لست متأكدًا
اشرحوا باقتضاب	مددت حركة NO TAV شعبيتها وانتشارها الجغرافي في إيطاليا وفي دول أوروبية أخرى وأثارت الانتباه إلى المستوى الوطني والأوروبي على النزاعات البيئية الاقتصادية لمشروع البنية التحتية الكبيرة. حاول No Tavs جذب الانتباه إلى عدم وجود طريق محدد ، وعدم التشاور مع المجتمعات المحلية وضعف التخطيط للمشروع. استندت انتقاداتهم إلى الحجج القوية والبحث العلمي. تستمد قوة الحركة من مهاراتها في الشبكة التنظيمية ، في التعاون متعدد التخصصات وفي الأبحاث التي طورت مقترحات بديلة ذات مصداقية. الآن نفق Geognostic قيد الإنشاء والاحتجاجات لوقف المشروع لا تزال مستمرة.

المصادر والمواد

القوانين والتشريعات ذات الصلة- النصوص القانونية المرتبطة بالنزاع

[2]Relazione speciale 10/2020: Infrastrutture di trasporto dell’UE: per realizzare in tempo gli effetti di rete, è necessaria una maggiore velocità di attuazione dei megaprogetti
[click to view]

[10]Sentenza Tribunale Permanente dei popoli 41. Diritti fondamentali, partecipazione delle comunità locali e grandi opere. Dal Tav alla realtà globale (Torino, 5-8 novembre 2015)
[click to view]

[21]LEGGE 27 settembre 2002, n. 228

Ratifica ed esecuzione dell'Accordo tra il Governo della Repubblica italiana ed il Governo della Repubblica francese per la realizzazione di una nuova linea ferroviaria Torino-Lione, fatto a Torino il 29 gennaio 2001.
[click to view]

[23] COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA DELIBERAZIONE 18 novembre 2010 . Programma delle infrastrutture strategiche (legge n. 443/2001). Nuovo collegamento internazionale TorinoLione: cunicolo esplorativo de La Maddalena. Approvazione progetto definitivo e finanziamento. (Deliberazionen. 86/2010).
[click to view]

[24]Accordo tra il Governo della Repubblica Italiana e il Governo della Repubblica Francese per la realizzazione e l'esercizio di una nuova linea ferroviaria Torino-Lione
[click to view]

[27]Attività parlamentare XVII legislatura in merito alla linea Torino-Lione
[click to view]

[29]COMMISSIONE INTERGOVERNATIVA (CIG) ITALIA FRANCIA PER LA NUOVA LINEA FERROVIARIA TORINO – LIONE
[click to view]

[34]Petizioni inviate al Parlamento Europeo – Petitions sent to the EU Parliament n. 949/2003 – n. 523/2004 – n. 198/2005 – n. 786/2007 – n. 900/2007 – n. 735/2008
[click to view]

LEGGE 12 novembre 2011, n. 183. Provisions for the preparation of the italian State annual budget
[click to view]

LEGGE 23 aprile 2014, n. 71. Ratification and implementation of the Agreement between Italy and France
[click to view]

المراجع- كتب منشورة، مقالات أكاديمية، أفلام، وثائقيات منشورة

[19]Guido Rizzi, Keynes in Valsusa: possibili alternative alla nuova linea Torino-Lione, Politecnico di Torino
[click to view]

[20]TELT Il progetto e lo stato dell'opera, luglio 2018
[click to view]

[36]UNA GRANDE OPERA INUTILE 150 RAGIONI contro la Torino Lione, maggio 2012
[click to view]

[37]Massimo Zucchetti, Impatto ambientale e sulla salute del TAV, Politecnico di Torino,
[click to view]

AA. VV. (2002), Impatto sul territorio delle grandi infrastrutture di trasporto: Il caso del TAV Torino-Lione, Seminario del Torino Social Forum sul Piano Strategico 2000-2010 per Torino - 20 febbraio 2002.
[click to view]

Prud'homme R. (2007), Essai d'analyse de l'utilité sociale du tunnel Lyon-Turin, Université Paris XII

The Handbook: Ecological Economics from the Bottom-Up. Chapter 2: HIGH SPEED TRANSPORT INFRASTRUCTURE (TAV) IN ITALY
[click to view]

Railway Related Impacts:the Turin-Lyon High-Speed Rail Case.M. Clerico,L.Giunti,L.Mercalli, M. Ponti, A. Tartaglia, S.Ulgiati,M. Zucchetti, Politecnico di Torino (Italy), Fresenius Environmental Bulletin (in print, 2014)

Profanazioni No-TAV. Riappropriazioni del comune e processi di soggettivazione, di Emanuele Leonardi, Federico Chicchi, 2008.
[click to view]

Network Rail, 2009. New Lines Programme. Comparing the Environmental Impact of Conventional and High Speed Rail.
[click to view]

Presidiare la democrazia - Controsservatorio Valsusa, Petition to the Permanent Peoples' Tribunal, April 2014
[click to view]

EC (European Commission) White Paper - Roadmap to a Single European Transport Area - Towards a competitive and resource efficient transport system Brussels
[click to view]

Stop That Train! Ideological Conflict and The Tav. Lucie Greyl, Hali Healy, Emanuele Leonardi, Leah Temper. Special Issue “Transport Economics and the Environment” of the Journal “Economics and Policy of Energy and the Environment”, 2012.

[4]MARIO BONTOSI CAVARGNA, Storia dei NoTav del 1996: la prima marcia a Sant’Ambrogio, L'Agenda, 23 febbraio 2020
[click to view]

[5]Elena Falco, Storia del Movimento No Tav dal 2005 al 2011: cronologia essenziale, Torino Today, 24 maggio 2011
[click to view]

[6]No Tav, manifestazione pacifica in Val di Susa, Sky tg24, 30 luglio 2011
[click to view]

[7]Meo Ponte, Protesta No Tav, un giorno di guerriglia rovina la marcia pacifica dei valligiani, La Repubblica, 3 luglio 2011
[click to view]

[8]No Tav e vendetta di stato: 140 anni di condanne, NoTav.info, 27 gennaio 2015
[click to view]

[9]Sostieni la cassa di resistenza No Tav, NoTav.Info, 13 ottobre 2020
[click to view]

[11]No Triv e No Tav protestano a Venezia durante il vertice Italia-Francia. Scontri con la polizia, Il Fatto Quotidiano, 8 marzo 2016
[click to view]

[12]Contro Vertice No TAV Italia-Francia in Val Susa 5 marzo 2016, NoTav.info, 2 Marzo 2016
[click to view]

[13]Festival ALTA Felicita’ – 22/24 luglio 2016 Venaus- Valsusa, NoTav.info, 16 Maggio 2016
[click to view]

[14]8 dicembre notav: 70’000 in marcia a Torino, NoTav.info, 8 Dicembre 2018
[click to view]

[15]Antonio Palma, No Tav, maxi processo da rifare: Cassazione annulla le sentenze per 26 imputati, Fanpage, 27 aprile 2018
[click to view]

[16]No Tav, dalla Cassazione clamorosa smentita del teorema torinese, NoTav.info, 28 Aprile 2018
[click to view]

[17]Dosio, la sentenza della Cassazione, Ansa, 1 gennaio 2020
[click to view]

[18]Nicoletta è libera!, NoTav.info, 14 novembre 2020
[click to view]

[22]Storia del progetto, Comune di Rivalto
[click to view]

[25]Tav, lavori in ritardo: stop ai finanziamenti Ue, NoTav.info, 16 Ottobre 2014
[click to view]

[26]Maria Chiara Voci, Il costo della Tav sale a 12 miliardi, Il Sole24Ore, 24 ottobre 2014
[click to view]

[28]Vertice Renzi-Hollande a Venezia per Valeria, i No Tav scaldano i motori: "Noi ci saremo", Venezia Today, 8 marzo 2016
[click to view]

[30]PARTONO I LAVORI PER LA STAZIONE DI ST-JEAN-DE-MAURIENNE, Sito TELT,
[click to view]

[31]COMPLETATI I PRIMI 9 KM DEL TUNNEL DI BASE. Sito TELT, 23 settembre 2019
[click to view]

[32]AFFIDATI I LAVORI PER LE NICCHIE A CHIOMONTE, Sito TELT, 24 gennaio 2020
[click to view]

[33]A CHIOMONTE AVVIATI I LAVORI PER L’ALLARGAMENTO DEL CANTIERE, Sito TELT, 22 giugno 2020
[click to view]

[35]Impatto ambientale della Nuova Linea Ferroviaria Torino-Lione, Team Giornalistico Valle Susa
[click to view]

[38]Torino 11 luglio 1998, muore Maria Soledad Rosas “Sole”, Osservatorio Repressione
[click to view]

[39]Controsservatorio Valsusa
[click to view]

[40]Esposto del Controsservatorio Val Susa al Tribunale Permanente dei Popoli
[click to view]

[41]Controsservatorio Valsusa - Aggiornamento tribunale permanente
[click to view]

[43]Cesare, Alice e Umberto fuori dal carcere!, InfoAut, 11 dicembre 2017
[click to view]

LTF Official website
[click to view]

TAV Turin-Lyon Observatory website
[click to view]

Italian government website
[click to view]

European Commision, Mobility and Transport
[click to view]

NOTAV websites
[click to view]

TGvallesusa
[click to view]

Spintadalbass
[click to view]

Controsservatorio Valsusa
[click to view]

وسائل الإعلام ذات الصلة- روابط إلى مقاطع الفيديو، الحملات، الشبكات الاجتماعية

[1]Podcast Corte dei Conti
[click to view]

[3]Roadmap TELT storia della linea Torino-Lione
[click to view]

[42]No Tav, Erri De Luca assolto, Tg La7, youtube
[click to view]

المعلومات الوصفية

	15/10/2014
هوية النواع:	1260