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07-07-2019

Parque Industrial Petroquímico en Hoima, Uganda

7,118 Las personas fueron desalojadas por un parque industrial petroquímico en el distrito de Hoima y las luchas por la compensación y rehabilitación justa continúan. Un aeropuerto está en construcción, en la primera fase, los cargueros entregarán equipos para una refinería de petróleo.


Descripción:

El Gobierno de Uganda adquirió 2,957 hectáreas de tierra en la parroquia de Kabaale, el Sub-Condado de Busekera, el Distrito de Hoima para el desarrollo de un parque industrial con sede en Petro, denominada Parque Industrial Kabaale. El proyecto en fase incluye: el segundo aeropuerto internacional de Uganda, el centro de la tubería de exportación de petróleo crudo, la refinería de petróleo, el almacenamiento y la logística, las industrias de polímeros y fertilizantes y los agroinformadores. El sitio está en la orilla del lago Albert y cerca de los campos de aceite en la región de Albertine Graben. [1] En 2012, el Ministerio de Energía y Desarrollo Mineral publicó un borrador de mapa que muestra el área destinada al proyecto, enumerando 13 aldeas afectadas: Kyapaloni, Nyamasoga, Bukona A, Bukona B, Kayeera, Nyahaira, Kitegha, Kigaaga B, KAKEOKE, KITEMBA, KABAALE A, Kabaale B y Nyakasinini. [2] Un plan de acción de reasentamiento (RAP) fue realizado por una firma de Uganda, estratégica internacional, y se completó en julio de 2012. [3] Para 2014, solo el 52 por ciento de las 7.118 personas afectadas habían sido compensadas por la adquisición de su tierra. Un informe del Instituto África de Gobernanza de Energía (AFIEGO) documentó dos años de abusos contra los derechos humanos. Las personas que solicitaron reubicación o reubicación de una compensación inadecuada se quedaron languideciendo en "pueblos fantasmas", sufriendo escasez de alimentos con poco o ningún acceso a agua limpia, escuelas, atención médica. En abril de 2015, 670 propietarios de propiedades todavía estaban esperando una compensación, y 42 de ellos estaban disputando las tarifas bajas que se habían ofrecido. En abril de 2015, 93 familias que optaron por la reubicación en lugar de una compensación seguían esperando terrenos que les prometió. Permanecieron varados, en la necesidad desesperada de refugio, sin poder acceder al agua limpia, ya que las perforaciones se habían destrozado y extremadamente cortas de alimentos porque no pudieron cultivar cultivos. En octubre de 2015, 60 familias afectadas se demoraron contra los incumplimientos del gobierno para reubicarlos, tres años después de adquirir su tierra. Marcharon a 50 kilómetros a la ciudad de Hoima, donde presentaron una petición exigiendo una acción inmediata. [4] Impactos socioeconómicos del desarrollo del petróleo: un documento 2016 sobre los efectos socioeconómicos de la industria petrolera en Hoima, por Miriam Kyomugasho, documentó muchas deficiencias en el plan de reasentamiento. Las 93 familias que habían optado por reubicación aún no estaban reasentadas. Habían intentado todos los canales disponibles para buscar una reparación, incluida la petición del presidente de Uganda, en vano. La compensación por los 1,126 hogares que optó por dinero en efectivo fue insuficiente para comprar la tierra equivalente a lo que habían renunciado, una situación exacerbada por las altas tasas de apreciación de la tierra. Las personas que permanecieron en Kabaale, 132 familias, carecían de servicios básicos como agua limpia, escuelas y mercados. Hubo impactos específicos en las mujeres. Se negan los derechos a la tierra propia, algunas mujeres que reciben una compensación por la tierra a la granja terminaron sin tierra y sin hogar. Las estructuras familiares estaban fracturadas por la dispersión de las personas y algunos esposos abandonaron a sus esposas e hijos después de recibir una compensación. Una multitud de factores habían erosionado la seguridad alimentaria. Se les impidió que las personas que esperaban el reasentamiento usaban su tierra para los cultivos perennes y los cultivos a corto plazo que plantaron a menudo se consumían por animales salvajes que se habían tomado sobre las áreas desocupadas. Los agricultores que habían vendido crops de alimentos excedentes habían reducido los ingresos. Los precios de los alimentos básicos se levantaron y con los mercados locales cerraron a las personas que tuvieron que viajar largas distancias para comprar comida. La mayoría de las actividades de pesca habían cesado a medida que las aguas cobraban bajo control de las compañías petroleras. [5]. En mayo de 2017, Christopher Opio, residente de Kyapaloni Village y Secretario General de la Asociación de Residentes de refinería de petróleo (Orra), formada para abordar los problemas causados ​​por la adquisición obligatoria de tierras, escribió una carta en respuesta a los informes de los medios de que el ministro estatal de planificación, David Bahati , estaba defendiendo una solicitud de presupuesto del gobierno para el aeropuerto propuesto y quería comenzar a prepararse para prepararse para la construcción. OPIO escribió que el trabajo de inicio para el aeropuerto se preocuparía con las 83 familias que el gobierno aún no se había mudado y "crear pánico en las 27 familias, que se negaron con justicia, el gobierno de baja compensación les ofreció". Los jardines de las personas habían sido destruidas por actividades anteriores de contratistas para el aeropuerto propuesto. Los contratistas habían destruido cultivos y no los habían compensado. Opio apeló al gobierno para compensar y reubicar a las personas antes de usar la tierra para el aeropuerto. [6] El 10 de octubre de 2017, por delante de una visita a Hoima por el presidente de Uganda, el presidente de Museveni y Tanzania, Magufuli, Orra escribió una carta al Inspector General de la Policía que afirma que tendrían una demostración pacífica, y estarían dispuestos a enfrentar el arresto, para recordarle al presidente. que la infraestructura de petróleo no debe desarrollarse a expensas de los derechos humanos a la compensación justa. [7]. Conflicto entre agricultores y pastores: un capítulo de Pablo Pereira de Mattos en un libro publicado en 2018: '"Estaba mejor sin el petróleo": desplazamiento relacionado con el petróleo en Occidental Uganda', llama la atención sobre el desarrollo del petróleo y los desalojos que conducen a cambios. En uso de tierras comunes. El respeto por la tierra común disminuyó y la gente comenzó a colocar vallas y decir que es tierra privada. Una consecuencia de la tierra de esgrima fue restringir el movimiento del ganado de pastoreo, lo que a su vez llevó al conflicto entre las personas. [8] Los enfrentamientos estallaban entre los agricultores y los pastores de ganado en la tierra de la refinería de petróleo en febrero de 2018. Cultivadores en el pueblo de Kitegwa acusaron a los pastores de pastoreo en sus jardines y destruyendo sus cultivos. Una lucha seria entre los agricultores y los pastores dejó a seis personas heridas y al menos 10 vacas fueron asesinadas. Siete personas fueron arrestadas. Se había producido enfrentamientos similares en abril de 2017, en Kitegwa y otras tres aldeas. [9]. En abril de 2018, el comisionado del distrito residente de Hoima, John Steven Ekoom, dijo que cientos de animales estaban obstaculizando las obras de construcción del aeropuerto, bloqueando las rutas de camiones que transportaban materiales de construcción. Las autoridades en Hoima ordenaron el arresto de pastores en el área de la refinería de petróleo. Ekoom dijo: "He dirigido una operación conjunta entre Updf [Fuerzas de Defensa de la Peña de Uganda] y la Policía para arrestar a cualquier guardián de ganado que interfiere con proyectos de petróleo y gas, comenzando mañana". [10] Para el 3 de mayo de 2018, siguiendo una directiva por el presidente Musevenii , Updf había tomado el control de la refinería de petróleo. Los operadores de seguridad de la semana anterior habían desalojado a la fuerza un grupo de pastores y cultivadores después de la expiración de un ultimátum ordenándolos que desplegaron la tierra. Utff había desplegado un batallón en la escuela primaria de Nyahaira para evitar una mayor invasión de Tierras de refinería de petróleo por pastores y cultivadores. [11] Compensación injusta y una maldición de recursos locales: en enero de 2018, un grupo de personas afectadas por el proyecto de refinería de petróleo firmada para una compensación, pero se expresó lamento que el Gobierno haya utilizado las tarifas de compensación 2012 desactualizadas. Aquellos que habían optado por una compensación en efectivo en los seis años, ya que la iniciación del proyecto de la refinería tenía, según la tierra, se detuvo "sufrimiento no contado". Los Valor de compensación, que debería haber sido más alto que el valor de la tierra adquirida y los desarrollos en él, no se habían considerado. Además, nunca se le había pagado una asignación de perturbación del 30 por ciento para la adquisición obligatoria de la tierra. Este subsidio habría habilitado a las personas afectadas para construir un alojamiento más grande para sus familias extendidas. Sandra Atusinguza, un oficial de campo para Afiego, llamado a la investigación de la falta de pago de la asignación de perturbaciones, la provisión de títulos de tierras para todas las familias reubicadas y la compensación adicional que deberían haberse pagado como la venta de la tierra fue involuntaria y causó la pérdida de instalaciones culturales. Las familias afectadas tenían 13 iglesias, una mezquita y un mercado. Ninguno de estos se encontraba en el sitio de reasentamiento, Kyakaboga, donde la escuela primaria de reemplazo todavía no había sido entregada. Las familias habían vivido menos de un año en casas pequeñas construidas por el gobierno con techos con fugas y cables desnudos en las paredes que ya habían desarrollado grietas. Atusinguza también pidió la construcción de tuberías alternativas de agua de los ríos cercanos, ya que el agua del pozo que sirve Kyakaboga era difícil y salado. [12]. Un papel de Tom Ogwang, Frank Vanclay y Arjan Van Den, "Las prácticas de búsqueda de alquiler, la maldición de recursos locales y los conflictos sociales en la economía petrolera emergente de Uganda", examina muchas consecuencias negativas de la explotación petrolera en la población local en la región de Albertine Graben. La investigación realizada entre diciembre de 2017 y marzo de 2018 mostró que era evidente una crisis de recursos, especialmente en la parroquia de Kabaale, donde las personas fueron desplazadas por la refinería y el aeropuerto. El desarrollo del petróleo estaba afectando negativamente a otros sectores de la economía; Hubo una marcada disminución en las actividades no petroleras. Los impactos en el desarrollo del petróleo incluyeron conflictos, inseguridad alimentaria, corrupción y polarización social, en parte debido a una afluencia de personas con muchas etnias diferentes y orígenes culturales. Se había producido la fragmentación de la tierra y muchos casos de agarración de la tierra salieron a la luz durante las audiencias públicas y los testimonios. Un ejemplo fue la adquisición de 400 hectáreas de tierras por un ex topógrafo del Distrito de Kabaale, que posteriormente vendió a la Comisión de Tierras de Uganda por un beneficio considerable. Una serie de propietarios de tierras se habían beneficiado de la especulación, cosechando enormes rendimientos de la venta de la tierra, mientras que las personas afectadas por el proyecto no lo habían. Muchas ONG, instituciones culturales, académicas y religiosas habían apoyado a las personas afectadas en sus esfuerzos por recibir un trato justo, incluida una compensación adecuada. El rap reconoció la pesca como una importancia de la importancia, particularmente para mujeres y jóvenes, pero no hubo planes para desarrollar medios de vida alternativos. [13]. Los medios de vida perdidos y un caso judicial de larga data, el Presidente del Comité de Reasentamiento de la Refincia de Petróleo, Richard Orebi, habló sobre el reasentamiento en Kyakaboga que le costó a él y a otras personas afectadas sus medios de vida. Le habían pedido al gobierno que construyera casas en sus respectivas piezas de tierra. En cambio, todas las casas estaban abarrotadas en lo que los funcionarios llamaron a una "ciudad satelital", lejos de las parcelas de tierra asignadas para cultivar cultivos y criar animales. Este "absurdo" entorno urbano lo había forzado a él y muchas otras personas a vender su ganado, tales cabras, cerdos y aves de corral, que anteriormente les ayudó a complementar sus escasos ingresos. [14]. El 29 de marzo de 2019, después de la audiencia tardía de las personas afectadas por la refinería de petróleo por el Tribunal Superior de Kampala, el director principal de Uganda, el Dr. Yorokamu Bamwine, dirigió la División de Tierras del Tribunal Superior para rastrear el caso. En una carta fechada la refinería del 28 de marzo, las personas afectadas, le informaron que 20 mujeres y 10 niños, que representan los derechos de las 7,118 personas, demostrarían, acampando en sus cámaras hasta que el Tribunal Superior comenzó a escuchar su caso sin más demora. Habían presentado una demanda civil en marzo de 2014, buscando la intervención del Tribunal para detener la violación de sus derechos a la compensación justa, diciendo que el abuso de sus derechos comenzó en junio de 2013 con la subvaloración de sus tierras. [15]. Falta de puestos de trabajo para los locales en la construcción del aeropuerto: los contratistas comenzaron a abandonar el sitio para el aeropuerto, re-nombraron el aeropuerto de Hoima, despejando Bush y construyendo carreteras de acceso a principios de 2018. [16] En febrero de 2018, una reunión de crisis entre funcionarios, SBC Uganda (la firma contratada para construir el aeropuerto) y SCO, una compañía contratada para construir una carretera, buscó resolver una protesta entre los locales en la región de Bunyoro, quien dijo que estaban siendo negados trabajos. La reunión siguió una demostración de las personas locales que dijeron que la SBC Uganda no había podido ofrecerles oportunidades de empleo. Los informes indicaron que más de 400 personas habían solicitado puestos de trabajo en SNC Uganda, pero no fueron considerados. Los lugareños acusaron al contratista del aeropuerto de la importación de mano de obra semi y no calificada desde fuera de Bunyoro. La reunión acordó que el contratista se reservaría al menos el 30 por ciento de los empleos para las comunidades locales y se formularía una base de datos de proveedores locales para mejorar las oportunidades para suministrar bienes y servicios. [17] Pero en abril, los residentes afirmaron que, a pesar de la intervención, seguían siendo descuidados en las ofertas de reclutamiento con la SBC Uganda que disminuyó a ofrecerles empleos, como se había acordado y no respondieron a las llamadas repetidas. Los residentes también acusaron a la SBC de no haber construido pozos en las aldeas de Kitegwa, Kabaale y Nyamasoga, como se había acordado. Ministro de Obras y Transportes del Gabinete, Monica Azuba Nurge, ordenó a la SBC que empleara a más personas de alrededor del distrito de Hoima, y ​​se reserva al menos el 30 por ciento de los trabajos para las comunidades de acogida. Los residentes también acusaron a la SBC de no haber construido pozos en los pueblos de Kabaale, Kitegwa y Nyamasoga que había prometido. [18] Las tensiones sobre la falta de empleo para los locales en el aeropuerto de Hoima se encendieron nuevamente en diciembre de 2018. Los locales acusaron a la SBC Uganda de los trabajos de bloqueo deliberadamente o relacionados con el petróleo, mientras que estaba considerando a los jóvenes de otras partes del país. No se le otorgó a un hombre de Nyamasoga, aunque había recibido recomendaciones de los líderes locales. Otro residente de Nyamasoga con un permiso de conducción de camiones solicitado un trabajo de conducción, pero su solicitud fue rechazada. También hubo reclamaciones de que SBC Uganda no estaba implementando los requisitos de política de contenido local implementados para permitir que los locales se beneficien del proyecto. El gerente de Recursos Humanos de SBC Uganda, dijo que la compañía se comprometió a garantizar que el 30 por ciento de su fuerza laboral consistiera en personas locales, pero dijo que la mayoría de ellos no tuvieron las habilidades y experiencia requeridas. Recientemente, las personas de las aldeas locales habían emboscado a las furgonetas de la compañía que transportaban a los trabajadores de SBC al sitio de construcción del aeropuerto, cubriéndolos con piedras. La policía de la región albertina intervino y comenzó a acompañar a las furgonetas al sitio. [19] Alta seguridad y una huelga de trabajadores: la seguridad en el sitio de construcción del aeropuerto de Hoima fue rampado en mayo de 2018; El ejército y la policía fueron llevados a mantener la seguridad general y la vigilancia contra el robo con patrullas diurnas y nocturnas. La resolución de seguridad siguió el robo de varios latas de combustible de Jerry en el sitio de construcción del aeropuerto y hubo traslados de la policía superior debido a las denuncias de que dieron protección a los ladrones de combustible. [20]. La policía se desplegó en el aeropuerto de Hoima el 16 de mayo de 2018 en respuesta a una huelga de trabajadores. Los trabajadores protestaron por las reclamaciones de despido ilegal de algunos de sus colegas, siendo sometidos a un entorno de trabajo duro por la administración de SBC Uganda y la falta de pago de salarios durante dos meses. Una portavoz de la policía de la región albertina dijo que el despliegue era que los trabajadores estuvieran destruyendo la propiedad del aeropuerto. [21] Se informó una "despliegue de la policía pesada". [22] Spice FM informó que los trabajadores llamativos que exigían mejores condiciones de trabajo acusaron a la gestión de la SBC Uganda de despido desleal y el uso del lenguaje abusivo y pidió el saqueo del gerente del proyecto de asistencia que acusaron de maltratarlos, publicando fotografías de una "protesta pacífica" de más de 250 trabajadores. [23] El comisionado del distrito residente de Hoima, John Steven Ekoom se sujetó a los trabajadores llamativos, ordenando a la policía para investigar a siete personas que llamó "Ringleaders" a quienes acusó de sabotear el proyecto del aeropuerto. También acusó a los trabajadores de movilizar clandestinamente a sus colegas para continuar con la huelga, aunque sus quejas se habían abordado después de una reunión de crisis con la SBC Uganda y representantes de los trabajadores. Sin tener en cuenta los derechos a la libertad de expresión, dijo: "Algunos de ellos incluso estaban tratando de ponerse en contacto con los financiadores de exportación del Reino Unido en Inglaterra en el teléfono sobre la huelga el 15 y el 16 de mayo". Ekoom también demostró ignorar los supuestos derechos de trabajo de los líderes de las huelgas, diciendo: "Propósito la acción se tomará al suspender todos los culpables con un efecto inmediato". [24]. En septiembre de 2018, a medida que avanzaba la construcción de la infraestructura de petróleo, se hizo evidente que la reubicación de tumbas en varias aldeas podría retrasar la construcción del aeropuerto de Hoima. Un portavoz de la SBC Uganda, Amos Muriisa, dijo: "Se acerca el tema de las tumbas y es serio. Las personas afectadas fueron compensadas en 2012 y acordaron pasar a otras áreas. Lo que obtuvieron, tal vez, no fue suficiente para permitirles reubicar los restos de sus amados ". Suministro inadecuado de agua en el sitio de reasentamiento, Kyakaboga, continuó. Se le había informado a la gente que se proporcionaba agua canalizada, pero los perforadores que se habían prometido todavía no se habían construido y todos los residentes acordaron que los reservorios de agua existentes no podían sostenerlos. Aún no se había construido un centro de salud, por lo que los residentes tuvieron que viajar 5 kilómetros para acceder a la atención médica. [25]. Las personas afectadas por el proyecto que habían optado por el reasentamiento en Kyakaboga continuaron sus intentos de buscar una reparación legal para las fallas del gobierno para restaurar sus condiciones de vida previas. En una audiencia celebrada el 4 de marzo de 2019, su aparición más reciente en Kampala High Tribunal, los demandantes informaron al juez de indemnización y malas condiciones de vida con casas pequeñas en un asentamiento similar a un campamento, sin iluminación y acceso limitado al agua. La falta de agua fue una de las razones por el mal saneamiento, junto con los malos olores de las letrinas de pozo cerca de las casas. El Presidente de los residentes afectados dijo que ocho familias habían abandonado sus casas debido a problemas relacionados con el saneamiento. En un intento por acelerar el caso, el juez que escucha el caso, Lady Justice Cornelia Sabitti, ofreció visitar la refinería afectó a las personas en Kyakaboga. [26]. El oleoducto con calefacción más largo del mundo en abril de 2018 los funcionarios del gobierno pintaron cruces rojas en cinco casas en el pueblo de Distrito de Hoima de Kyakatemba. El gobierno se estableció para tomar alrededor de la mitad de la tierra en el área para el oleoducto calentado más largo del mundo. Una mujer de pie fuera de una de las casas marcadas con sus nietos, dijo que no estaba seguro de si plantar la próxima temporada, ya que podría ser reubicada. [27]. El oleoducto de crudo del este de África (EACOP) es una tubería de exportación de aceite de 1,443 kilómetros para transportar el petróleo desde el parque industrial de Kabaale hasta el Puerto de Tanga en la costa de Tanzania. [28] En agosto de 2018 se informó que los residentes de Kyakatemba temían perder tierras después de que el gobierno demarcaba aproximadamente la mitad de la tierra en el área para la tubería. Un agricultor, James Mubona, dijo que la tierra alimentando a sus hijos y nietos se perdería y expresó su preocupación por el impacto en la economía de la región que depende de la agricultura. El portavoz del Ministerio de Energía, Jusuf Masaba, dijo que la ruta de la tubería se había trazado con planes para compensar y reasentar a las personas en una etapa avanzada y que el gobierno estaba adquiriendo tierras de cultivo, no casas, ya que no había asentamientos en su camino. [29]. El 28 de mayo de 2019, una coalición de 21 organizaciones africanas e internacionales, incluida AFIEGO, 350.org, Inclusive Desarrollo Internacional (IDI) y Pista del Banco, escribió una carta llamando al banco estándar estándar de Sudáfrica y el Sumitomo Mitsui Banking Corp (SMBC) de Sudáfrica. Desde su papel como arreglos líderes para EACOP, asesorando a los gobiernos de Uganda y Tanzania y organizando USD 2.5 mil millones en préstamos financieros para completar el proyecto USD3.5 mil millones. La carta destacó los riesgos del proyecto, incluido el desplazamiento de comunidades enteras en la zona de extracción de petróleo y el corredor de la tubería, afectando hasta 14,500 fincas en el tramo tanzano, amenazas a fuentes de agua dulce, como el lago Victoria, severa degradación de los hábitats de los elefantes, chimpancés del este y leones. La carta también enfatizó los impactos del clima; Se espera que los 216,000 barriles de petróleo crudo por día se lleven a cabo por la tubería resultar en emisiones de CO2 de más de 33 millones de toneladas anuales, significativamente mayores que las emisiones combinadas de Uganda y Tanzania. [30]. El gasoducto y la carretera al aeropuerto de Hoima en enero de 2019, Afiego informó que ocho familias afectadas por la refinería que fueron reubicadas a Kyakaboga que enfrentaban ser desplazadas nuevamente como Total EP adquirió tierras para tuberías de alimentación. Las personas estaban sin títulos de tierras y, por lo tanto, en riesgo de recibir una baja compensación. Habían estado exigiendo títulos de tierras desde 2014 y repetían sus demandas en una carta al Hoima RDC (Comisionado del Distrito Residente). [31]. En abril de 2019, los representantes de Afiego, la Asociación Nacional de Ambientalistas Profesionales (NIÑOS) y otras organizaciones de la sociedad civil visitaron a un residente de Kigaga, un pueblo en Hoima, el Sr. Jorum Basiima, quien temía que no pudiera proporcionar alimentos para sus hijos debido a Construcción de un camino hacia el aeropuerto de Hoima. La Autoridad Nacional de Carreteras de Uganda (UNA) había impuesto una fecha de corte para el pago de la compensación en 2.5 acres de su tierra. Las fechas de corte desalientan a las comunidades de cultivos cultivados porque pierden dinero invertido en semillas y cultivos. El Sr. Basiima fue una de las varias familias que se les dijo que no deberían plantar cultivos perennes después de la fecha de corte y enfrentaron la inseguridad alimentaria como resultado del proyecto de carretera. En sus agujeros de jardín que se habían cortado en el suelo para plantar tubérculos de yuca estaban vacíos. [32] $% & $% y

Datos básicos
Nombre del conflictoParque Industrial Petroquímico en Hoima, Uganda
PaísUganda
Estado o provinciaRegión Occidental, Uganda
Ubicación del conflictoSub-Condado de Buseruka, Distrito de Hoima
Precisión de la localizaciónNivel alto (local)
Origen del conflicto
Tipo de conflicto. 1er nivelCombustibles fósiles y Justicia climática/energética
Tipo de conflicto. 2do nivel:Acceso a derechos de agua
Conflictos por tenencia de tierra
Infraestructura de transporte (carreteras, rutas, canales,hidrovías,oleoductos)
Proyectos de puertos y aeropuertos
Refinería de petróleo y gas
Mercancías específicasPetróleo crudo
Tierra
Agua
Detalles del proyecto y actores
Detalles del proyecto

El Gobierno de Uganda adquirió 2,957 hectáreas de tierra en la parroquia de Kabaale para el desarrollo del parque industrial de Kabaale. Desarrollo gradual del Parque Industrial con sede en Petro incluye: el segundo aeropuerto internacional de Uganda, la refinería de petróleo, el concentrador de tuberías de exportación de petróleo crudo, el almacenamiento y la logística, las industrias de polímeros y fertilizantes, los agredimentos y otras instalaciones, como la vivienda de los trabajadores. Un plan maestro para el desarrollo del parque fue preparado por SMEC International Consultants. La implementación del plan maestro junto con el desarrollo y la administración ha sido investido en la compañía petrolera nacional de Uganda (UNOC). [1] Foster Wheeler realizó un estudio de viabilidad en 2010. [3] El Masterplan del aeropuerto de Kabaale, completado en abril de 2016, anticipa que se llevará a cabo 30,000 toneladas de equipos más materiales de construcción y consumibles para la primera fase de construcción de la refinería de petróleo: 80% entregada por carretera, 15% en tren y 5% por aire. El aeropuerto también transportará carga y personal. [33] El gobierno de Uganda garantiza préstamos, USD318.589.732 de la Finanzas de Exportaciones del Reino Unido (UKEF) y USD43,745.979 del banco estatal, para financiar el desarrollo del aeropuerto de Kabaale. El acuerdo de préstamo se firmó el 7 de diciembre de 2017. [34] El gobierno del Reino Unido declaró que el aeropuerto, el segundo aeropuerto internacional de Uganda, permitirá el trabajo en proyectos de energía e infraestructura a gran escala planeados en el área. El préstamo para la construcción del aeropuerto en Kabaale es el primer proyecto importante en Uganda que es apoyado por UKEF y el préstamo más grande de UKEF a un gobierno africano. Standard Chartered actuó como organizador principal para el acuerdo de préstamo. [35] Anteriormente, en octubre de 2017, los miembros de la Comisión Parlamentaria de Uganda de la economía nacional cuestionaron el alto costo de los préstamos, que son de naturaleza comercial. Dijeron que los préstamos concesionales, de las instituciones financieras de desarrollo, como el Banco Mundial, habrían ofrecido términos más generosos, como un período de reembolso más largo, un período de gracia más largo entre la firma del préstamo y el primer reembolso, más las tasas de interés más bajas que disponibles. en el mercado. Se informaron tasas de interés del 1,171 por ciento para el préstamo UKEF y el 4 por ciento para el préstamo bancario estén alquilado. [36] A principios de 2018, los contratistas que construyen el aeropuerto, COLAS UK y SBI International Holdings (el brazo internacional de Shikun & Binui, con sede en Israel, comenzó a aclarar Bush, crear caminos de acceso para el tráfico de la construcción y la cerca del sitio de 29 kilómetros cuadrados. Ya se había movido casi 1 kilómetro cúbico de grava para construir el terraplén de la pista, con otros 6 kilómetros cúbicos para ser movidos antes de la finalización del proyecto. Se esperaba que se importaban aproximadamente 13,000 toneladas de betún para el trabajo de superficie, incluida la pista con otros materiales disponibles localmente. Al finalizar el aeropuerto, ahora llamado Aeropuerto de Hoima, con una pista de 3.5 kilómetros de longitud y 75 metros de ancho podrá acomodar la aeronave de carga más grande del mundo, que incluye Boeing 787-8FS y Antonov AN-124S, que se utilizará para ofrecer equipos de salida. Requerido para la construcción de la refinería de petróleo y la infraestructura asociada a la industria petrolera. El aeropuerto será apoyado por 4 kilómetros de carreteras de acceso. [16] El delantal del aeropuerto tendrá capacidad para estacionar cuatro aviones grandes con la posibilidad de una mayor expansión en el futuro. [37] El proyecto principal está bajo una fecha límite estricta, planificación de los cargueros para comenzar a aterrizar en la pista en 2020, aproximadamente un año antes de que la terminal esté programada para su finalización. El aeropuerto de Hoima será propiedad de la Autoridad de Aviación Civil de Uganda. [16] SBC (Uganda) Limited, la empresa conjunta entre Colás UK y SBI International Holdings Construyendo Hoima Airport, se incorporó en el Reino Unido el 23 de marzo de 2016. [38] En abril de 2019, SBC Uganda Limited informó que las obras estaban completas del 21%. El gerente de la Autoridad de Aviación Civil de Asuntos Públicos, Vianney Luggya, dijo: "Se espera que la primera fase de la construcción, incluidas las instalaciones de la pista y el manejo de la carga, esté listo alrededor de 2020. Esta fase es principalmente para apoyar la construcción de la refinería de petróleo". [37 ] Para junio de 2019, las transacciones de la Tierra para el aeropuerto habían involucrado excavación y compactar el suelo de hasta 27 metros del suelo para proporcionar una base firme de la pista. La primera fase de las operaciones del aeropuerto apoyará específicamente la construcción de la refinería de petróleo. El administrador de la Autoridad de Aviación Civil Vianney Luggya dijo: "En 2022, se entregará la segunda fase de construcción. Esta fase enfatiza sobre la facilitación de los pasajeros. Por lo tanto, aumentará el turismo y los negocios, especialmente en el sector agrícola ". [39] El contrato con el consorcio de refinería de Albertine Graben (AGC) para la construcción de la refinería de petróleo de USD4 mil millones, llamada refinería de petróleo de Uganda, fue firmada por el gobierno de Uganda en abril de 2018. . [40] La propuesta de AGC para los 60,000 barriles por día, la configuración de la refinería de petróleo de Kabaale fue aprobada en marzo de 2019. El consorcio comprende Yaatra África, Lionworks Group y Baker Hughes General Electric (BHGE) y está respaldado por SAIPEM SPA como proveedor de servicios. [41] También en marzo de 2019, se otorgó una propuesta técnica para la refinería de petróleo, desarrollada por SAIPEM SPA, la aprobación formal por parte del gobierno. [42] La tubería de petróleo crudo planificada del este (EACOP), la tubería calentada más larga del mundo, se proyecta una tubería de exportación que se extiende a 1,443 kilómetros de Kabaale Industrial Park hasta el puerto de Tanzania, que requiere una inversión de USD3.5 mil millones. En la producción máxima se espera que la tubería tenga 216,000 barriles por día. [28] En mayo de 2019, el Gobierno presentó una propuesta que buscaba pedir prestado USD456,378.107 para la actualización y construcción de carreteras nacionales de petróleo dentro del Albertine Graben. Se espera que China Exim Bank cubra el 85% del contrato comercial para cada paquete con el financiamiento del gobierno al 15%. Los caminos se destinaron a medida que las carreteras de acceso clave requerían para construir EACOP y la refinería de petróleo en Hoima. El proyecto será implementado por la Autoridad Nacional de Carreteras de Uganda (UNRA). [43]

Área del proyecto2,957
Tipo de poblaciónRural
Población afectada:7,118
Inicio del conflicto:01/01/2012
Nombre de las companías o empresas estatales:Uganda National Oil Company (UNOC) from Uganda - Operator and manager of Kabaale (Hoima) Industrial Park
SBI International Holdings AG (Uganda) from Uganda - Awarded contract to construct Hoima Airport in February 2018, joint venture with Colas UK: SBC Uganda
Colas UK from United Kingdom - Awarded contract to construct Hoima Airport in February 2018, joint venture with SBI International Holdings AG (Uganda): SBC Uganda
Albertine Graben Refinery Consortium (AGRC)
Strategic Friends International (SFI) from Uganda - Contracted by Ministry of Energy and Mineral Development (MEMD) in 2012 to implement a Resettlement Action Plan (RAP) for persons affected by the acquisition of land for Hoima oil refinery
Foster Wheeler from Switzerland - Conducted feasibility study for Hoima oil Refinery, report released in 2010
Newplan from Uganda - Development of Master Plan and Eenvironmental and Social Impact Statement for Hoima Airport (published March 2016).
Ramboll - Development of Master Plan and Environmental and Social Impact Statement for Hoima Arport (published March 2016).
SBC Uganda - Awarded contract to construct Hoima Airport in February 2018
SMEC from Australia - Engaged by Ministry of Energy and Mineral Development of Uganda to develop a Master Plan for Oil and Gas Industrial Park in Kabaale, October 2016 https://www.smec.com/newsroom/current-news/smec-develops-master-plan-oil-and-gas-industrial-park-uganda
Saipem from Italy
Actores gubernamentales relevantesGobierno de la Autoridad de Aviación Civil de Uganda - Junta Nacional de Planificación Física de Uganda Fuerzas de Defensa de la Peña de Uganda (UPDF)
Instituciones financieras e internacionalesUK Export Finance (UKEF) from United Kingdom - USD318,589,732 loan to Uganda government to help finance Hoima Airport. Loan agreement signed on 7th December 2017.
Standard Chartered Bank from United Kingdom - Lead arranger for joint UK Export Finance (UKEF) / Standard Chartered Bank loan to finance Hoima Airport. Loan agreement signed on 7th December 2017. USD43,745,979 loan to Ugandan government to help finance Hoima Airport.
Organizaciones de justicia ambiental (y otros grupos de apoyo) así como sus páginas web de ser posible:Instituto de Energía Africana para la Gobernanza (AFIEGO) - HTTPS://www.afiego.org/ Refinería de petróleo Residentes Asociación de residentes (ORRA) Comité de reasentamiento de la refinería de petróleo Alerta de derechos globales (GRA) - https://globalrightsalert.org/ Enanga - HTTPS: / /www.enanga.org/ asociación nacional de ecologistas profesionales (nape) - http://www.nape.or.ug Albertine Watchdog - https://www.albertinewatchdog.org/
Conflicto y Mobilización
Intensidad del conflictoMedia (movilización visible, protestas callejeras)
Estado/fase del conflictoEstado preventivo (resistencia precautoria)
Grupos mobilizados:Agricultores
Comunidades indígenas
Trabajadores industriales
Organizaciones sociales internacionales
Organizaciones sociales locales
Gobiernos locales/partidos políticos
Ciudadanos (vecinos)
Pastores
Movimientos sociales
Organizaciones de mujeres
Cientificos locales/profesionales
Pescadores
Formas de mobilización:Boicot y/o no participación en procedimientos oficiales
Investigación participativa y comunitaria(epidomología popular, etc.)
Elaboración de informes alternativos
Desarrollo de redes y acciones colectivas
Involucramiento de ONG nacionales e internacionales
Ocupación de tierras
Acciones judiciales
Activismo mediático
Reclamos a partir de petitorios y declaraciones públicas
Campañas públicas
Manifestaciones callejeras
Huelgas
Defensa de los derechos de la madre tierra
Defensa de los recursos por su valor económico
Rechazo de compensaciones
Impactos del proyecto
Impactos ambientalesVisible: Seguridad alimentaria (problemas con cosecha, etc.), Degradación de paisaje, Deforestación y pérdida de área cultivada, Contaminación del agua superficial, impacto en la calidad del agua
Potencial: Contaminación atmosferica, Pérdida de biodiversidad, Calentamiento global, Contaminación sonora, Contaminación del suelo, Erosión del suelo, Derrames de petróleo, Contaminación de agua subterránea, Reducción de la conectividad ecológica/hidrológica, Impacto en sistema hidrogeológico
Impactos en la saludVisible: Malnutrición, Problemas mentales (stress, depresión y suicidio)
Potencial: Enfermedades infecciosas, Otros impactos en la salud
Otros impactos en la saludEnfermedades causadas por contaminantes emitidos por enfermedades de las aeronaves causadas por la falta de acceso a agua limpia
Impactos socioeconómicosVisible: Desalojo, Falta seguridad laboral, ausentismo, despidos, desempleo., Pérdida de formas de subsistencia, Pérdida de los conocimientos locales, saberes, prácticas, cultura., Militarización y aumento de presencia y control de las fuerzas del orden, Impactos especifícos en las mujeres, Expropiación de tierra, Deterioro del paisaje y perdida de sentido de identidad del lugar, Aumento de violencia, Violanciones a los derechos humanos
Otros impactos socioeconómicosConflicto entre agricultores y pastores Pérdida de medios de vida de pesca
Resultados
Estado actual del proyectoEn contrucción
Resultado del conflicto / respuesta:Compensación
Indecisión judicial
Migración y desplazamiento
Represión
Fortalecimiento de la participación
Negociación en curso
¿Considera usted que éste es un caso de éxito para la justicia ambiental?NO
Explicar brevemente el motivo:7.118 personas fueron desplazadas por Kabaale Industrial Park y luchas por la compensación justa y el reasentamiento continúan.
Información Meta
Colaborador:Rose Bridger, Stay Grounded, email: [email protected]
Última actualización:07/07/2019
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