Dal 1996, il governo regionale delle Fiandre ha cercato di costruire una nuova autostrada che avrebbe chiuso la tangenziale intorno a Antwerp. Nonostante il nome, la tangenziale esistente non gira in giro per la città, ma attraversa la città, a causa dello sprawl urbano nel secolo scorso. L'inquinamento atmosferico ad Anversa è alcuni dei peggiori in Europa e l'aspettativa di vita è inferiore alla media regionale. L'enorme nuovo progetto intensificherebbe il problema. La parte più controversa è una 3a attraversamento autostradale sotto il fiume Schelde e l'aumento del traffico in città.
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e un altro progetto mega imposto inutile [I] I costi del progetto sono stati montatilli da uno 0,55 miliardi di euro originali in Attualmente 2000 a 4,9 miliardi di euro. Il BAM (Beheersmaatschapij Antwerpen Mobiel) - Un veicolo statale istituito per eseguire i lavori - ancora afferma che costa 3,2 miliardi di euro ma da una sezione non divulgata della valutazione dell'impatto ambientale (EIA) con dettagli sui prezzi dei contratti, diventa chiaro che i costi sono 4,9 miliardi di euro. Un MP verde ha usato il suo diritto all'informazione per vedere le informazioni non rivelate e in seguito ha rotto il suo impegno di segretezza per svelare che le figure erano state manipolate.
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e conseguenza diretta della chiusura della tangenziale al Il posto proposto dal BAM è che la tangenziale dovrà aumentare la capacità fino a 18 corsie (9 su entrambi i lati). In alcuni punti, la capacità passerà da 12 a 29 corsie, per un totale di 130 m di autostrada. Vedi foto.
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e Bamtrack Il tunnel Il BAM propone è solo per un piccolo tratto nel porto e nell'ultima svolta del loro piano sostituirà anche un viadotto a Merksm con un'autostrada sotto la linea orizzontale - ma la maggior parte della nuova tangenziale rimarrà in aria aperta. Le 150.000 persone che vivono a meno di 500 metri di distanza dall'autostrada continueranno a vivere nei livelli di inquinamento atmosferici considerati troppo elevati dalla Commissione europea, in alcuni punti si peggiorerà anche.
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e il governo sperava per prima cosa Il costo del progetto e i suoi impatti negativi sarebbero minimi - poiché i maggiori svantaggi feriti sproporzionatamente i quartieri con immigrati sopra medi e bassi affluenza all'aperto, situato nella parte nord della città, al confine del porto. Ma erano sbagliati.
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e piano B per una resistenza [II] è stato diffuso e viene per lo più proveniente da quattro gruppi: • dal 2000: Straten-Generaal: un gruppo di difesa della democrazia di cittadini interessati.
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• Dal 2008: Ademloos: un gruppo di esperti di salute interessati per gli impatti sulla salute dell'inquinamento atmosferico • Dal 2012: Stramien: sviluppatori urbani che hanno elaborato un piano B: 'UIT DE BAN VAN DE RING'

• Dal 2013: Ringdiali: un movimento cittadino per implementare il piano di Stramien Questi 4 gruppi lavorano insieme e si sostengono a vicenda. Nel 2009, Straten-Generaal e Ademloos sono riusciti a raccogliere le firme sufficienti per forzare la città di Anversa a tenere un referendum. La domanda del referendum era sì o no per la bam-track, il percorso proposto dal governo. Il 18 ottobre 2009, il popolo di Anversa ha votato no. Il governo ha deciso di trascurare il risultato del referendum e proseguire con la bam-pista, anche se in una versione modificata. Il percorso rimarrebbe lo stesso, ma un ponte soprattutto controverso sarebbe stato sostituito con un tunnel.
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e il gruppo di azione Straten-Generaal ha sviluppato percorsi alternativi lontano dalla città - che hanno presentato ad alcuni dei principali del mondo Esperti di sviluppo urbano. In ogni confronto indipendente, il loro piano - il più recente è chiamato Meccano-Track, esce meglio. Mette la chiusura della tangenziale nel porto, lontano dalla città e dirige il traffico lontano dalla tangenziale che attraversa la città. Solo l'EIA ufficiale mette la bam-pista in cima. Tuttavia, la maggior parte delle persone che ha scritto il funzionario EIA tutti funzionano per il BAM, per diversi anni. E la VIA non ha confrontato le due alternative utilizzando gli stessi parametri, utilizzando il pedaggio in uno scenario e nessun pedaggio in un altro. Per questo motivo, Straten-Generaal sta già preparando un caso di tribunale e sono molto fiduciosi che lo avrebbero vinto.
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e il conflitto è anche un conflitto tra i problemi di salute delle 150.000 persone che vivono accanto all'autostrada e Le preoccupazioni sulla mobilità del resto delle Fiandre, che usano anche l'autostrada per ottenere da A a B. La VIA ha mostrato che la Meccano-Track dura 3 minuti in più rispetto alla BAM-Track. In passato, i gruppi di azione e i commentatori dei media hanno detto che dobbiamo scegliere tra 3 minuti più velocemente per l'intera Fiandre o una salute migliore per le 150.000 persone intorno all'autostrada. Mentre il BAM-BAMI rivendica di migliorare la vivibilità complessiva (basata sull'inquinamento e il rumore dell'aria) del 20% e Meccano rivendica un miglioramento del 25% - la ringhiale rivendica un miglioramento del 90% dell'inquinamento atmosferico e del 100% nella riduzione dell'inquinamento acustico. Il che è un normale risultato di mettere tutta la tangenziale non solo sotto la linea orizzontale (come è ora nella maggior parte delle parti) ma sotto il terreno.
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e ascesa del Ringdial Dal momento che il Ringland ha lanciato una campagna su Facebook a febbraio 2014, con un video che spiega il piano da Stramien, un sollevatore giornaliero di bandiera e un altro video della suoneria felice, il dibattito ha preso una nuova svolta. Le mobilitazioni di massa si sono verificate con oltre 10.000 persone.
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Fb Ademloos 1 Il nuovo gruppo - Ringland - ha guadagnato 15.000 sostenitori in soli 3 mesi e sta guadagnando rapidamente il supporto incrociato. I partiti più politici ora dicono di supportare i piani del Ringland - a causa delle elezioni del 25 maggio. Ad Anversa, i sondaggi di opinione mostrano una frana da parti che hanno approvato la bam-pista a feste che hanno resistito tutto il tempo. Dopo molti anni di combattere un piano e una resistenza a qualcosa, le persone sono sollevate per essere in grado di supportare qualcosa con energia positiva ed entusiasmo. Il Gruppo si riferisce al grande scavo a Boston, la tangenziale ormai cappata di Madrid, un progetto continuo a Maastricht e progetti per Amburgo in mezzo a chiamate per fare qualcosa di simile.
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e il piano della Randa del Ringland è stato sviluppato da una società di sviluppo urbano - Stramien - che è emerso come nuovo stakeholder in questo conflitto - ma è diventato solo uno strumento per la mobilitazione di massa dopo un gruppo di giovani ha deciso di costruire una campagna intorno ad esso. Ademloos e Straten-Generaal entrambi supportano la suoneria perché la suoneria è compatibile con il Meccano-Track ma non con la BAM-TRACK (a causa dei regolamenti dell'UE sui collegamenti autostradali). Infatti, Straten-Generaal aveva già chiesto uno studio per tappare la tappi della tangenziale dieci anni fa, con "Borgerhoudt van Mensen", ma non avevano la capacità di fare un piano avanzato 56p realizzato dal principale architetto e fondatore di Stramien .
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e quindi tutti i gruppi di azioni ora chiedono di eliminare prima la bam-track (come richiesto nel referendum nel 2009 dai cittadini di Anversa) e iniziare a lavorare su Ringland. Il conflitto è cambiato da un conflitto su dove mettere una nuova autostrada per mettere un tetto sull'uno esistente e riorganizzare il traffico. Ringdiana non parla affatto una nuova autostrada - parla di salute e sviluppo urbano verde. La Ringlandia vuole risolvere la congestione del traffico in un modo diverso: non costruendo nuove strade ma organizzando il traffico migliore - ad esempio separando il traffico locale e regionale in questo ora della metropolitana e implementando un sistema di pagamento per uso per tutto il traffico di auto, come in Londra. Ciò sarebbe anche usato per pagare una nuova e integrata rete di trasporto pubblico al fine di ridurre ulteriormente il traffico automobilistico. Il spostamento dell'opinione pubblica nelle priorità di Anversa da una migliore mobilità a una migliore salute e da più strade a meno traffico è stata notevole e dovrebbe essere vista come un successo in sé. L'intero progetto della Ringdiali costerebbe 1,9 miliardi di euro, che dovrebbe essere confrontato con i 4,9 miliardi di euro per BAM. Oltre a ciò, la Randa del Ringdia conferirà il costo esterno dell'assistenza sanitaria - mentre il BAM-Track aumenterebbe ulteriormente i costi sanitari. Secondo il dottor van Duppen, il Ringland sarebbe stato pagato in otto anni se includi le riduzioni dei costi sanitari associati alla tangenziale. Inoltre, non è incluso il valore aggiuntivo creato quando centidore ettari di tangenziale diventano un parco - nel mezzo di una città di mezzo milione di persone.

Ringland1 Tentativi politici a recupero e controllo dei danni Tuttavia, questo conflitto è lontano da oltre. Il ministro-presidente Kris Peeters vuole disperatamente iniziare a lavorare sul bam-pista e poi vedere cosa potrebbe significare il Ringland per mettere un tetto sulla nuova infrastruttura. Il conflitto sembra destinato a diventare un problema nella formazione di un nuovo governo dopo le elezioni europee del 25 maggio. L'aumento della Green Party ha promesso di renderlo un rilascio o un problema di rottura e i socialisti che hanno approvato la pista BAM (sono nel governo fiammingo da molti anni) ora dicono che la Randaia è la loro priorità. I liberali hanno anche aderito ai gruppi di azione, ma i due maggiori partiti politici - il destro nazionalista fiammingo e il party del centro cattolico - ancora favoriscono la bam-pista.
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e il conflitto sta aumentando in intensità e potrebbe raggiungere Nuovo Altezze se il prossimo governo decide di andare avanti con il piano corrente per costruire la traccia BAM. Le persone ad Anversa ora hanno speranze e aspettative molto elevate. Se il prossimo governo non li soddisfa, ci sono diversi passaggi che i gruppi di azione possono e probabilmente prenderanno. Questi implicano le opzioni legali esistenti per la partecipazione che esistono ancora, un secondo referendum (legalmente puoi fare uno per ciascuna legislatura sullo stesso argomento, ma dal momento che il 2012 Antwerp ha una nuova legislazione) e un caso giudiziario. La maggior parte delle parti interessate ora dice o ammette (anche se alcuni solo in privato) che la bam-track probabilmente non sarà mai implementata. In ogni caso, la resistenza sembra essere impostata per continuare e aumentare, mentre l'energia positiva che circonda un'alternativa sembra essere anche messa a crescere. Il prossimo governo dovrà scegliere tra anni di confronto o un cambio di paradigma nel modo in cui definisce i progressi.
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