这是关于使用城市空间和城市交通工具的冲突，这是一场成功取得成功的行人和骑自行车者的冲突。在荷兰，主要的运输模式是第二次世界大战之前的自行车[2]，但随着1950年和1960年的自行车道在1950年和1960年的循环中的普及，正在拆除汽车的空间[3]。在新后，“城市决策者开始将汽车视为未来的旅行模式”。街区被摧毁，以建造电动交通的道路[4]，而城市广场则由停车位[10]取代。但是1970年代将改变荷兰人的这种范式。在此期间，人们开始意识到大量使用机动车辆的缺点。对这种想法的改变，一个关键的影响是公民团体“ Stop de Kindermoord” [5]。 |
在荷兰，到1971年，汽车死亡为3,300，其中500名是儿童。有利于行人和自行车的运动开始于不同的位置。它被称为“停止儿童谋杀案”。
案例描述
基本数据
| 冲突名称： | 停止de Kindermoord-反对荷兰汽车造成的儿童死亡 |
| 国家： | 荷兰 |
冲突来源
| 冲突类型（一级）： | 基础设施和建设环境 |
| 冲突类型（二级） | 城市发展冲突 运输基础设施网络（公路、铁路、水路、运河和管道） |
| 商品 | 生态系统服务 汽车对城市空间的使用不成比例。造成冲突的商品是汽车，以及汽车服务时的城市规划。 |
项目详情和相关主体
| 项目详情 | 汽车死亡的运动始于在道路事故中儿童记者的死亡。他（Vic Langenhoff）是第一个使用“ Stop de Kindermoord”（停止儿童谋杀案）的人。他的孩子去世后，他在这个标题上发表了一篇文章。这个口号是一个有力的信息[2]。兰根霍夫（Langenhoff）的最初想法是通过将公共汽车乘公共汽车去学校来保护孩子免受汽车的影响，但是在经验丰富的竞选者联系后不久，他与他联系以重定向运动，以减少道路上的危险。从这个起点开始，该小组将努力集中在增加道路安全方面，尤其是对于儿童。 |
| 人口类型 | 城市 |
| 受影响人数 | 孩子和骑自行车的人 |
| 冲突开始事件： | 01/01/1970 |
| 相关政府主体： | 荷兰政府总理荷兰：Joop Den Uyl（973-1977）荷兰运输省和市政府安全交通NEDERLAND |
| 环境正义组织（和其他支持者）及其网址（若存在）： | Stop de Kindermoord（他们与安全的交通Nederland合并）：https：//vvn.nl/荷兰自行车手联盟（首先称为皇家荷兰自行车手联盟）：https：//wwwww.fietsersbond.nl/english-english-inglish-info/English-info/ Langenhoff PJIP的孩子们 |
冲突与动员
| 强度 | 中等（街头抗议、可见的动员） |
| 反应阶段 | 受到影响后要求弥补 |
| 参与行动的群体： | 地方政府/政党 邻居/公民/社区 社会运动 |
| 动员形式： | 艺术性和创造性行动（例如流动剧院，壁画） 封堵 行动网络/集体行动的发展 制定备选方案 基于媒体的行动/替代媒体 官方举报信和请愿书 公众活动 街头抗议/游行 占领建筑物/公共场所 躺在街上，带着自行车和其他许多人躺在街上。 |
项目影响
| 环境影响 | 可见: 大气污染, 其他环境影响 |
| 其他环境影响 | 该运动抱怨汽车对城市空间的关注，造成汽车事故。 |
| 健康影响 | 可见: 事故, 死亡 |
| 社会经济影响 | 可见: 失去生计, 失去景观/地域感, 其他社会经济影响 |
| 其他社会经济影响 | 安全，特别适合儿童 |
结果
| 项目状态 | 停止 |
| 冲突结果/回应 | 环境改善、恢复/区域修复 制度变革 新的法规 改善资源供给/质量/分配的技术解决方案 |
| 替代方式的发展 | Stop de Kindermoord'采取了所有这些针对汽车交通的措施 - 他们占据了黑人事故，组织特殊的日子是关闭街道以允许儿童安全玩耍，他们在总理Den Uyl的房屋前用风琴骑自行车，唱歌，要求更安全的街道[4]。一个特征是抗议活动涉及父母和孩子[2]。最引人注目的抗议之一，今天仍在使用，是在1970年代中期在阿姆斯特丹的Rijksmuseum郊外举行的，是参加者与自行车一起躺下的参与者，除了假装死亡[9] |
| 你认为这在环境正义上是否成功？是否捍卫了环境正义？ | 是 |
| 略作解释 | 儿童死亡从1971年的450人减少到2010年的14个。之后，该组织得到了国民政府的支持[2]，自行车安全成为政治议程中的重要问题。这也是一个成功，因为这种抗议使其他国家留下了遗产：1。人民可以有所作为，人民是建造自行车国家的人，1。路径）[10] 2.“自行车的人”指出，每个新的自行车项目都应由12岁的孩子使用[8]。 3.这也是长者的程度。 8-80个城市是一项寻求人民福祉的倡议，“如果我们在公共场所所做的一切对8岁和80岁的年轻人来说都是很棒的，那么这对所有人来说都是很好的” [12] [12]这些是进行测量的一些示例：构建自行车路径网络的实验，可更安全的骑行路线，无汽车周日30公里的空间，较少的停车位，以骑自行车在运输策略中包括骑自行车 |
资料来源
| 著作、学术文章、电影或公开发行的纪录片等参考文献 |
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| 相关视频、活动、和社交网络链接 |
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元数据
| 案例作者 | Sandra La Rota, Universidad Autonoma de Barcelona. [email protected] |
| 最近更新 | 13/05/2017 |
| 案例编码 | 2797 |
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