Il y a eu plusieurs manifestations du groupe: occupant des accidents noirs, organisant les journées spéciales était fermée pour permettre aux enfants de jouer en toute sécurité, ils ont fait du vélo avec un orgue devant la maison du Premier ministre Joop Den Uyl, pour chanter des chansons demandant plus de sécurité Streets [4]. Une caractéristique est que les manifestations impliquaient à la fois les parents et les enfants [2]. L'une des manifestations les plus remarquables et est toujours utilisée aujourd'hui, a eu lieu à l'extérieur de Rijksmuseum d'Amsterdam au milieu des années 1970, étaient les participants établies avec leurs vélos prétendant être morts [9]

En 1973, la crise pétrolière a également donné de l'ampleur au mouvement, et le gouvernement a commencé la «voiture du dimanche libre» qui a rappelé aux citoyens comment c'était avant l'introduction de la voiture. La crise a augmenté la manifestation de masse pour améliorer les conditions routières, faisant pression sur le gouvernement pour prendre des mesures [2].

Deux ans après la création de ce groupe, le syndicat des cyclistes néerlandais a été créé pour exiger plus d'espace pour les vélos. Ils ont fait des démonstrations bruyantes de masse, peints des voies illégales dans les rues, entre autres [4]. Les deux groupes continuent dans le combat. «La bataille continue. La propension des urbanistes pour donner la priorité aux voitures est toujours persistante» [4].

Les années 1960 avaient également vu à Amsterdam les mouvements des provos (et plus tard les Kabouters) - les Provos ont peint des bysticles blancs qui étaient laissés librement dans les rues pour un usage public. Leur idéologie était déjà anarchiste-environnementalisme. L'opposition à la monarchie néerlandaise, la guerre au Vietnam et la pollution atmosphérique des automobiles sont devenues les principaux problèmes du mouvement.