Ci sono state diverse manifestazioni del gruppo: occupanti incidenti neri, organizzando giorni speciali erano le strade per consentire ai bambini di suonare in modo sicuro, hanno pedalato con un organo di fronte alla casa del Primo Ministro Joop Den Uyl, per cantare canzoni che chiedono canzoni per sempre più sicure Strade [4]. Una caratteristica è che le proteste hanno coinvolto sia genitori che bambini [2]. Una delle proteste più notevoli, ed è ancora oggi, si è svolta fuori dal Rijksmuseum di Amsterdam a metà degli anni '70, sono stati i partecipanti allestiti con le loro biciclette che fingono di essere morte [9]

Nel 1973, la crisi petrolifera diede anche slancio al movimento e il governo iniziò la "auto libera della domenica" che ricordava ai cittadini com'era prima dell'introduzione dell'auto. La crisi ha aumentato la protesta di massa per migliorare le condizioni della strada, facendo pressione sul governo per prendere le misurazioni [2].

Due anni dopo la creazione di questo gruppo, è stata creata l'unione dei ciclisti olandesi per richiedere più spazio per le biciclette. Hanno fatto manifestazioni rumorose di massa, dipinte di strade illegali nelle strade, tra gli altri [4]. Entrambi i gruppi continuano nella lotta. "La battaglia continua. La propensione agli urbanisti a dare priorità alle auto è ancora persistente" [4].

Gli anni '60 avevano anche assistito ad Amsterdam i movimenti di Provos (e successivamente i Kabouter) - i Provos dipingevano Bycicles White che furono lasciati liberamente nelle strade per uso pubblico. La loro ideologia era già anarchica-ambientalismo. L'opposizione alla monarchia olandese, la guerra in Vietnam e l'inquinamento atmosferico delle automobili divennero i principali problemi del movimento.