Bu, kentsel alanın kullanımı ve kentsel ulaşım araçları ile ilgili bir çatışma, yayalar ve bisikletçiler lehine başarılı bir sonuçla bir çatışma. Hollanda'da, baskın taşıma modu II. Dünya Savaşı'ndan önce bisikletti [2], ancak 1950 ve 1960 sırasında otomobilin popülaritesi [2] ile arabalar için yer vermek üzere kaldırıldı [3]. WA döneminde “kentsel politika yapıcılar arabayı geleceğin seyahat modu olarak görmeye geldi”. Motorlu trafik yollarını inşa etmek için mahalleler yok edildi [4] ve şehir kareleri yerini otopark alanlarıyla [10]. Ancak 1970'ler Hollandalılar için bu paradigmayı değiştirecek. Bu dönemde insanlar motorlu araçların kitlesel kullanımının dezavantajlarını fark etmeye başlarlar. Bu zihin değişikliği için önemli bir etki, 'De De Kindermoord' [5] Citizens grubu idi. Bunlardan çocuktu [2]. 1972'de, bu tür çocuklarla ilgili birçok protesto, Hollanda'daki farklı yerlerde cinayetler meydana geldi. Ancak en unutulmaz olanı 'De De Kindermoord' idi [4] “Birçok insanın Hollanda'da o sırada (çocuk) trafik ölümleri hakkında nasıl hissettiğine bir cevaptı” [7]. |
Durun De Kindermoord - Motorlu Taşıtların Neden Olduğu Çocuk Ölümlerine Karşı Hollanda
Hollanda'da, 1971 yılına kadar motorlu taşıtların ölümleri 3.300 idi ve bunların 500'ü çocuktu. Farklı yerlerde yayalar ve bisiklet lehine bir kampanya başladı. Buna "çocuk cinayetlerini durdur" deniyordu.
Bu vaka formu, size kolaylık sağlamak amacıyla Google Translate tarafından desteklenen çeviri yazılımı kullanılarak tercüme edilmiştir. Bu nedenle hata içerebilir. Bu içerik orijinalinden başka bir dile çevrilirken ortaya çıkan tutarsızlıklar veya farklılıklar bağlayıcı değildir ve yasal bir etkisi bulunmamaktadır. Bu çevirilerde yer alan bilgilerin doğruluğu ile ilgili sorularını olması durumunda lütfen vakanın aşağıdaki sürümünü inceleyin: İngilizce (Orijinal)
| İhtilafın ismi: | Durun De Kindermoord - Motorlu Taşıtların Neden Olduğu Çocuk Ölümlerine Karşı Hollanda |
| Ülke: | Hollanda |
| Ana kategori: | Altyapı, ulaşım ve kentsel dönüşüm ihtilafları |
| Alt kategori: | Kentsel dönüşüm ve diğer kent ihtilafları Ulaştırma ve altyapı şebekeleri (yollar, demiryolları, su yolları, sulama regülatörleri, sulama göletleri, kanallar, köprü ve viyadükler, boru hattı) |
| İhtilafa konu olan meta: | Ekosistem hizmetleri Arabalar tarafından kentsel alanın orantısız kullanımı. Çatışmaya neden olan emtia, otomobillerin hizmetinde kentsel planlama ile birlikte otomobillerdir. |
| Proje detayları | Arabaların ölümlerine karşı hareket, bir trafik kazasında bir çocuğun gazetecisinin ölümü ile başladı. O (Vic Langenhoff) “De De Kindermoord” terimini kullanan ilk kişiydi (çocuk cinayetini durdur). Çocuğunun ölümünden sonra, bu başlıklı bir makale yayınladı. Bu slogan güçlü bir mesajdı [2]. Langenhoff'un orijinal fikri, çocukları otobüse okula göndererek arabalardan korumaktı, ancak kısa bir süre sonra daha deneyimli kampanyacılar yollardaki tehlikeyi azaltmak için kampanyayı yönlendirmek için onunla temasa geçti. Bu başlangıç noktasından, grup, özellikle çocuklar için yol güvenliğini artırma çabalarını odakladı. |
| Nüfus türü | Kentsel |
| Etkilenen nüfus | Çocuklar ve bisikletçiler |
| İhtilafın başlama yılı: | 01/01/1970 |
| İlgili devlet kuruluşları: | Hollanda Devlet Başbakanı Hollanda: Joop Den Uyy (973-1977) Hollanda Ulaştırma İlleri ve Belediyeler Bakanlığı Güvenli Trafik Nederland |
| Harekete geçen sivil toplum kuruluşları: | Durun De Kindermoord (güvenli trafik ile birleştiler): https://vvn.nl/ Hollandalı bisikletçiler sendikası (ilk olarak Kraliyet Hollandalı bisikletçiler birliği olarak adlandırılır): https://www.fietsersbond.nl/english-info/ Gazeteci Vic Langenhoff PJIP'nin çocukları |
| İhtilafın yoğunluk durumu | ORTA (Sokak protestoları, görünür örgütlenmeler) |
| Karşı hareketin başladığı aşama: | Proje etkileri hissedildiğinde |
| Harekete geçen gruplar: | Yerel yönetimler/siyasi partiler Komşular/vatandaşlar/topluluklar Sosyal hareketler |
| Harekete geçme şekilleri: | Artistik ve yaratıcı eylem (gerilla tiyatro, muraller vb.) Kuşatma Platform/ağ oluşturma Alternatif çözüm önerileri oluşturma Medya tabanlı aktivizm/alternatif medya Resmi şikayet dilekçeleri Kampanyalar (imza, bilgilendirme vb.) Sokak eylemleri Bina ve kamu alanlarını işgal etme Bisiklet ve diğerleri ile sokaklarda uzanıyor. |
| Çevre etkileri | Görülen: Hava kirliliği, Diğer çevre etkileri |
| Diğer çevre etkileri | Hareket, otomobillerle kentsel alanın tıkanmasına karşı şikayet etti ve araba kazalarına neden oldu. |
| Sağlık etkileri | Görülen: Kazalar, Ölümler |
| Sosyoekonomik etkiler | Görülen: Geçim kaynağı kaybı, Doğal güzelliğin ve ilişkilendirilen yerel aidiyet duygusunun kaybı, Diğer sosyoekonomik etkiler |
| Diğer sosyoekonomik etkiler | Özellikle çocuklar için güvenlik |
| Projenin mevcut durumu | Durduruldu |
| İhtilaf sürecinde gerçekleşenler: | Çevresel iyileşmeler Kurumsal değişiklikler Yasal değişiklik/yeni yasal düzenleme Kaynak arzı/kalitesi/dağıtımını iyileştiren çözümler |
| Varsa öneriler: | Dure de Kindermoord 'tüm bu önlemleri araba trafiğine karşı aldı - Krahları işgal ettiler, Blackspots, özel günleri organize etmek, çocukların güvenli bir şekilde oynamasına izin vermek için sokaklar kapatıldı, Başbakan Joop Den Uyy'nin önünde bir organla bisiklet sürdüler. Daha güvenli sokaklar isteyen şarkılar söyleyin [4]. Bir özellik, protestoların hem ebeveynleri hem de çocukları içermesidir [2]. En dikkat çekici protestolardan biri ve bugün hala kullanılan, 1970'lerin ortalarında Amsterdam’ın Rijksmuseum'un dışında gerçekleşti, katılımcılar ölmüş gibi davranmanın yanı sıra bisikletleriyle döşenmişlerdi [9] |
| Bu ihtilafta çevre adaleti sizce sağlandı mı?: | Evet |
| Neden? Kısaca açıklayınız: | Çocuk ölümü 1971'de 450'den 2010'da 14'e düştü. Daha sonra, bu grup ulusal hükümetin desteğini aldı [2] ve bisiklet güvenliği siyasi gündemde önemli bir konu haline geldi. Aynı zamanda bir başarı, çünkü bu protesto diğer ülkeler için bir miras bıraktı: 1. İnsanlar bir fark yaratabilir, insanlar bisiklet ülkelerini inşa eden, 1. inşa etti ve gelecekler (döngüye atıfta bulunacaklar yollar) [10] 2. "Bisikletler için İnsanlar", her yeni bisiklet projesinin 12 yaşında bir çocuk tarafından kullanılabilir olması gerektiğini belirtmektedir [8]. 3. Büyükler için de kapsam olmuştur. 8-80 Şehirler, insanların refahını arayan bir girişimdir, “Kamusal alanlarımızda yaptığımız her şey 8 yaşında ve 80 yaşında bir çocuk için harikaysa, o zaman tüm insanlar için harika olacak” [12] Bunlar alınan ölçümlerin bazı örnekleridir: Bisiklet Yolları Ağının İnşası Daha Güvenli Bisiklet Yollarının Deneyimi Araç Ücretsiz Pazar günleri 30 km Alanlar Arabalar için daha az park yeri taşıma politikalarına dahil edilmesi |
| Referanslar - ihtilafla ilgili makale, kitap… |
| |||||||
| ||||||||
| İlgili görseller (fotoğraflar, videolar) - ihtilafla ilgili fotoğraf ve video linkleri |
|
| Katkıda bulunan: | Sandra La Rota, Universidad Autonoma de Barcelona. [email protected] |
| Son güncelleme | 13/05/2017 |
| İhtilaf no: | 2797 |