Ultima modifica:
01-11-2019

Suai Supply Base and Airport come parte del Tasi Mane Project (TMP), Timor Est

La base di fornitura di Suai e l'aeroporto di Suai sono i primi componenti di un corridoio di infrastruttura petrolifero pianificato. La valutazione dell'impatto ambientale è stata inadeguata e molte persone che hanno perso le case e le mezzi di sussistenza agricoli per il progetto non sono state compensate.



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Descrizione:

La base di fornitura di Suai e l'aeroporto di Suai, situati a Kamanasa (Camanasa), sono i primi componenti del Tasi Mane Project (TMP), un corridoio pianificato dell'infrastruttura petrolifera lungo la costa sud-occidentale di Timor-Est. Il progetto di base di fornitura Suai comprende una base di fornitura logistica, una tenuta industriale e una nuova città "Nova Suai". Il progetto dell'aeroporto di Suai ha comportato l'aggiornamento e l'espansione di una pista di atterraggio esistente. La valutazione dell'impatto ambientale (VIA) per la base di approvvigionamento SUAI e l'aeroporto di Suai è stata inadeguata e molte persone colpite dall'acquisizione di terreni non sono ancora state compensate per la perdita delle loro case e dei mezzi di sussistenza agricoli. La prima fase di un'autostrada che collega Suai Supply Base e Airport con gli altri siti TMP di Betano e Beacu è stata costruita e si estende verso est da Suai. La'o Hamutuk, un'organizzazione indipendente non governativa di monitoraggio, analizzare e segnalare sui processi di sviluppo a Timor Est ha studiato in profondità il progetto di base di fornitura SUAI, incluso la conduzione Il 25 agosto 2011 la Commissione per l'approvvigionamento nazionale RDTL ha invitato le offerte a condurre una valutazione dell'impatto ambientale (VIA) e il piano di sviluppo e gestione ambientale per il TMP. Il contratto è stato assegnato a Worley Parsons, che ha presentato queste relazioni al Segretariato di Stato delle risorse naturali (SERN) e alla Segretariato dell'Ambiente (SEMA) nel maggio 2012. La VIA ha spiegato che le sue conclusioni dovrebbero essere considerate con una certa cautela a tempo limitato , Informazioni e dettagli del progetto. Il piano di gestione ambientale per la base di fornitura SUAI mancava di informazioni specifiche ed era insufficiente per richiedere una licenza ambientale. Ma SEMA ha risposto alle pressioni politiche e ha emesso una licenza ambientale per il progetto nel giugno 2013. La’o Hamutuk ritiene che molte procedure legalmente richieste non siano state seguite e che SEMA mancasse di informazioni sufficienti per valutare gli impatti ambientali. Nell'agosto 2012 La'o Hamutuk ha condotto una visita sul campo al sito di base di Supply Suai Intervistando i leader e i membri della comunità. [1]

Acquisizione di terra 0

Il sito di 1,113 ettaro assegnato per la base di fornitura di Suai consisteva quasi interamente da terreni agricoli, comprese le aree utilizzate per la raccolta di bovini, dock per la pesca e la coltivazione di sale. [1] Dispropriazione e impoverimento a Timor Est: potenziali impatti della base di approvvigionamento SUAI, un documento di discussione di Meabh Cryan documenta come, nel 2011, senza consultazione pubblica o fornitura di informazioni sul progetto di base di approvvigionamento SUAI, la direzione nazionale di terra, proprietà e Cadastral Services, Sern e National Petroleum Company Timorgap hanno condotto un sondaggio sul terreno richiesto per il progetto. Questo sondaggio era vagamente basato sul programma ITA NAI RAI (Our Land) istituito nel 2008 con l'obiettivo di creare un sistema di amministrazione del suolo funzionante, ma procedette in gran parte in assenza di monitoraggio a livello locale da parte della società civile. La misura in cui le persone locali hanno compreso il processo di sondaggio e le sue implicazioni non era chiara. Il lavoro sul campo intrapreso nel 2015 ha scoperto che un certo numero di famiglie che avevano ricevuto il loro risarcimento erano incerte sulle dimensioni della loro terra, suggerendo che la diffusione delle informazioni durante il processo di sondaggio era stata inadeguata e che le comunità avevano scarso accesso al sostegno legale durante il processo di compensazione.

Meabh Cryan osserva che l'esproprio su larga scala di terreni comunitari per la base di fornitura di Suai, insieme ad altri mega proietti guidati dallo stato, hanno collocato le strutture sociali flessibili e complesse di Timor Est, che supportano le persone e le famiglie vulnerabili in assenza Sistema, "sotto sforzo". Il progetto di base di offerta SUAI ha proceduto in assenza di una politica terrestre o della legislazione che chiarisce i diritti dei proprietari terrieri e delle comunità o dei poteri statali di acquisire terreni. La mancanza di servizi di assistenza legale aggrava la vulnerabilità dei richiedenti fondiari. L'articolo 54 della Costituzione di Timor Est contiene una protezione di base della proprietà privata e una dichiarazione secondo cui la proprietà non dovrebbe essere utilizzata a scapito del suo scopo sociale. L'articolo 54.3 stabilisce che "l'espropriazione della proprietà per scopi pubblici avrà luogo solo a seguito di un risarcimento equo in conformità con la legge", ma questo è spesso infranto. La situazione legale per le comunità colpite dall'acquisizione di terreni per la base di offerta di Suai non era quindi chiara e al fine di accelerare il processo che il governo ha redatto una legislazione specifica per l'alienazione dei terreni richiesti per il progetto. La pressione di perseguire lo sviluppo del petrolio aveva portato a un processo di acquisizione del terreno "frenetico". A partire dal 2011 una squadra inter-ministeriale ha effettuato un ampio rilevamento di pacchi di terra a Suai, tra cui valutazioni di alloggi, uso del suolo, vegetazione, colture e altri tipi di sostentamento. È stato affermato che è stata effettuata una consulenza approfondita, ma sono state presentate le poche informazioni su ciò che il progetto ha comportato e potenziali impatti negativi sulle comunità. [2]

Incertezza del terreno < Codice> 0


L'11 aprile 2013 I leader tradizionali e della comunità di Kamanasa hanno consegnato formalmente oltre 1.113 ettari di terra al Primo Ministro della base di approvvigionamento Suai. In base a un accordo con i leader tradizionali dello stato ha accettato di consegnare il terreno in cambio del 10 % degli utili della base di approvvigionamento. [1] I dettagli del presente Accordo, specificamente citato nel preambolo della legge 36/2014, sono rimasti segreti e non disponibili per i membri della comunità e la società civile. Eppure il monitoraggio della società civile ha suggerito che molti membri della comunità hanno tenuto seri preoccupazioni per il progetto. Nell'ottobre 2012, l'ONG Luta Hamutuk (lotta insieme) con sede a Dili, ha dichiarato che il governo aveva mantenuto molte informazioni sulla base di fornitura SUAI nascosta alle comunità colpite, che avevano poche informazioni sul processo, il loro coinvolgimento in esso e la compensazione. Luta Hamutuk ha anche dichiarato che i residenti di Suko Matai, colpiti dal trasferimento per l'aeroporto, hanno affermato che "fino ad ora il governo non ha ancora effettuato alcuna consultazione o coordinamento con la nostra gente sull'aeroporto previsto. Fino ad ora tutto ciò che abbiamo sono voci e non abbiamo certezza ". Queste dichiarazioni mettono in dubbio l'efficacia dei leader locali nel rappresentare le loro comunità nei negoziati di acquisizione di terreni. Inoltre, è stato difficile per le comunità locali esprimere l'opposizione al progetto perché erano stati chiamati figure politiche chiave per convincerli ai benefici e le reti di patrocinio locali erano state mobilitate a sostegno di esso. [2] 0

Quando La’o Hamutuk ha visitato l'area nel settembre 2013, le persone erano ancora confuse sull'accordo sulla terra. A novembre e dicembre 2014 il governo ha assegnato contratti alla National Commercial Bank of Timor-Este per compensare i proprietari terrieri nella base di approvvigionamento SUAI (4,7 milioni di USD) e Aeroporto Suai (2,8 milioni di USD). Il denaro non è stato distribuito fino all'inizio del 2015, causando infelicità locale, e molti residenti che avevano perso la loro agricoltura e la pesca dei mezzi di sussistenza "hanno fatto una pazzia", ​​acquistando spesso motociclette. [1] La sensibilizzazione e la pressione della società civile per il rischio del 10 % dell'accordo sulla terra dei profitti - che non potevano ricevere nulla nel caso in cui la base di fornitura di Suai si rivelasse finanziariamente non vitale - avevano portato il governo a offrire alle comunità una seconda opzione: USD3 per metro quadrato per Vendita definitiva della loro terra. La stragrande maggioranza delle persone colpite ha scelto questa seconda opzione, ma il lavoro sul campo ha indicato che la comprensione dell'accordo era gravemente limitata. Sulla base del lavoro sul campo condotto nel 2015 Cryan scrive sull'acquisizione del terreno: "Molti vedono il processo come caratterizzato dalla mancanza di disinformazione di consultazione e, a volte, intimidazione". La comprensione dell'accordo sulla terra USD3 per metro è apparsa "gravemente limitata". Lo stato ha rifiutato di compensare le persone per l'edilizia abitativa, promettendo trasferimento in alloggi costruiti dallo stato senza accordi ancora firmati. La costruzione delle case era appena iniziata e la terra per le case non era ancora assegnata in alcuni casi. Le comunità erano preoccupate di perdere l'accesso ai piccoli giardini per allevare animali come polli e maiali, che le nuove trame da 20 x 25 metri erano troppo piccole per essere accogliete. Non era chiaro se le famiglie reinsediate sarebbero state in grado di acquisire terreni aggiuntivi vicino alle trame abitative per stabilire nuovi giardini.

Impatti dell'esproprio e della costruzione di terreni 0 < /Codice>

In questa congiuntura di costruzione della base di approvvigionamento SUAI, che coinvolgeva l'espropriazione del terreno per l'aeroporto, un porto e la base di approvvigionamento erano iniziati. Le mappe di indagine sulla terra prodotte dal governo che descrivono in dettaglio la posizione e la portata dell'espropriazione del suolo non erano disponibili al pubblico, ma era evidente che il progetto avrebbe occupato un sito "bene in eccesso" dei 1.113 ettari dichiarati. Il terreno acquisito per l'aeroporto si estendeva ulteriormente a est e ovest di quanto non fosse stato mostrato nella VIA. L'autorizzazione del terreno e i lavori di costruzione per l'aeroporto di Suai hanno colpito circa 170 famiglie. Il terreno richiesto per la prima e la seconda fasi di

la base di fornitura SUAI era stata cancellata; La fase uno ha colpito 144 pacchi di terra, utilizzati principalmente per l'agricoltura ma anche contenenti alcune abitazioni, la fase due ha colpito oltre 250 famiglie. Il numero di famiglie colpite dall'autostrada è rimasta poco chiara, ma è stato condotto un sondaggio iniziale e le case sono state contrassegnate con vernice rossa. La stragrande maggioranza delle famiglie colpite dalla base di offerta di SUAI dipendeva quasi esclusivamente dall'agricoltura di sussistenza e quindi ad alto rischio di essere gravemente colpita dalla perdita di terra e dalla difficoltà di stabilire sostentamento alternativo. A partire dal 2015 non c'erano prove che fossero stati messi in atto processi per monitorare e rispondere all'insicurezza alimentare. Le donne avevano un rischio più grave in quanto hanno maggiori probabilità di fare affidamento interamente sul reddito proveniente dall'agricoltura che ha meno accesso rispetto agli uomini a fonti alternative di reddito. Le donne tendevano anche ad essere più strettamente delimitate alle loro case e ai giardini con minore mobilità rispetto agli uomini, e quindi più vulnerabili a gravi impatti dall'essere trasferiti più lontano dai loro mezzi di sussistenza, connessioni familiari e comunitarie. Il governo ha fatto ambiziose promesse di lavoro per la popolazione locale della base di forniture Suai, durante le fasi di costruzione e operative. Ma entro il 2015 le comunità SUAI avevano ricevuto poca o nessuna formazione nelle competenze pertinenti. Durante la costruzione la maggior parte dei lavori qualificati è stata svolta da lavoratori stranieri. L'occupazione per i timoresi locali era in gran parte limitato a guidare camion e manodopera manuale. A partire dal 2015 non c'era ancora stata una grande migrazione delle persone per la ricerca di Suai, ma c'erano state diverse incidenze di giovani che erano stati coinvolti in "esplosioni violente di frustrazione" nei proprietari di società indonesiane che percepivano come non riuscivano a onorare le promesse dell'occupazione. [2] L'aeroporto di Suai è stato inaugurato il 20 giugno 2017 con l'inizio di voli regolari da e verso Dili. Il primo volo internazionale dell'aeroporto di Suai, tra l'aeroporto di Darwin e Suai, è iniziato il 28 settembre 2018. Questo collegamento aereo fornisce il trasporto di risorse umane per le piattaforme petrolifere nel mare di Timor. [3]

0 Voci di persone sfollate per l'aeroporto di Suai

Visitare Suai nel marzo 2019 Radio Rakambia ha scoperto che mentre il governo aveva compensato alcune persone sfollate per far posto alla base di approvvigionamento, altri non erano stati pagati. Il governo non aveva indicato laddove questi agricoltori potessero trasferirsi e avevano fatto appello per buone condizioni di reinsediamento per poter piantare colture e allevare bestiame. Un amministratore del comune di Covalima ha affermato che circa la metà delle persone colpite non era stata compensata. Anacleto Amaral, un leader tradizionale di Camanasa, ha affermato che il governo ha assicurato loro di lavorare per il progetto, ma “la realtà era che quando hanno costruito l'aeroporto tutto è stato portato dall'esterno. E a volte siamo diventati curiosi. " Un agricoltore di Camanasa, Honorio Mendonca, ha affermato che il pagamento del governo unico per i suoi 2½ ettari di terra non corrispondeva al denaro che aveva fatto con alberi come teak, cocco e mango che gli aveva dato un reddito anno dopo anno. Alda Jacinta ha spiegato che la terra era stata misurata ma non pagata e ha detto che non se ne sarebbe andata fino a quando il governo non avrebbe dato una nuova area di terra per il reinsediamento. Manuel Monteiro, attivista per i diritti umani e direttore di Hak Azasi Manusia (HAK), ha affermato che lo sviluppo sulla costa meridionale dovrebbe essere condotto in modo da evitare la distruzione di terreni agricoli produttivi, sottolineando che la costruzione di una raffineria influenzerebbe il potenziale dell'area per la produzione alimentare. Gil Horacio Boavida, coordinatore di Hasatil (rafforzamento della sostenibilità agricola in Timor Est) ha approvato lo sviluppo dell'industria petrolifera, ma ha affermato che "deve essere presa in considerazione all'impatto socio-culturale, economico e ambientale" sottolineando che "nei nostri Osservazione, le persone non hanno ancora sentito benefici come indicato dalla politica esistente. Ad esempio, le persone che vivono nella zona sono state sfrattate. Molti di loro non sono stati compensati come promesso. " Ha proposto di mappare l'area per separare l'industria petrolifera e le aree agricole. [4] Un rapporto della ABC di luglio 2019 di Suai includeva un'intervista con Leonel Amaral, descritta come "una delle centinaia di residenti di Suai che hanno accettato di vendere la sua casa e la sua terra per far posto al nuovo aeroporto". Amaral ha detto che le promette che ci sarebbero stati posti di lavoro all'aeroporto per i loro figli non sono stati mantenuti e che si è sentito a corto dal governo perché un'offerta iniziale per 7 dollari per metro quadrato di terra è stata successivamente ridotta a UDS4 ma alla fine sono stati pagati solo USD3, ha detto: "Ci hanno abbandonato, non hanno pagato soldi per quello che ho perso". Era uno dei residenti trasferiti che ora vivevano in un insediamento appena costruito vicino all'aeroporto. I residenti hanno riconosciuto che il governo aveva fornito loro nuove case, ma hanno affermato di essere a disagio a causa di non essere adatti al clima caldo. Molte persone si sono anche lamentate della perdita di preziosi terreni agricoli per l'aeroporto. ABC ha anche riferito che l'aeroporto di Suai era stato cronicamente sottoutilizzato da quando è stato aperto nel 2017. Un singolo aereo è atterrato trasportando solo 15 passeggeri con il prossimo volo programmato non dovuto per altri quattro giorni. Riferendosi ai 120 milioni di USD stimati spesi per la costruzione dell'aeroporto di Suai Charlie Scheiner di La'o Hamutuk ha dichiarato: "Ci sono modi molto più sostenibili, equa e vantaggiosi per spendere quei soldi".

0 < /CODICE> Una strada per nulla

Un chilometro dall'aeroporto di Suai si trova una nuova "supera di surrotta" che, come l'aeroporto di Suai è un elefante bianco, costruito a costi enormi ma a costi enormi ma a costi enormi ma a costi enormi di scarso uso. Il tratto di autostrada di 33 chilometri che costa circa 500 milioni di dollari per la costruzione è una "strada per nulla", che collega Suai a una strada sterrata che conduce a piccoli villaggi nel mezzo di terreni agricoli. Nel luglio 2019 le piogge della stagione delle piogge avevano reso la strada praticamente inutilizzabile e una grande frana aveva bloccato le corsie in direzione est per sei mesi. [5] La costruzione di questa prima sezione dell'autostrada Suai-Beacu, che si estende da Suai a Fataucai, è stata completata a novembre 2018. [6] Parlando nel marzo 2019 Manuel Monteiro di Hak ha spiegato i problemi di inondazione causati dalla strada: quando piove, l'acqua rimane bloccata e diventa paludi intorno alle case delle persone, perché la [nuova] autostrada è superiore alle case. Le persone non possono attraversare dall'altra parte della strada, quindi devono installare scale. Uno sviluppo dovrebbe liberare le persone dai disastri piuttosto che viceversa. " Demetrio Amaral, segretario di Stato per l'ambiente, ha parlato della licenza ambientale concessa alla società che costruisce la strada: "La società deve piantare alberi per sostituire quelli che dovevano distruggere." [4] a settembre 2019 foto nella mattina di Sydney Herald mostrava sezioni della strada che erano già inutilizzabili; Una frana bloccò due corsie in una sezione e un'altra sezione della strada era crollata e veniva utilizzata solo da un piccolo numero di motociclette. [6]

Informazioni di base
Nome del conflittoSuai Supply Base and Airport come parte del Tasi Mane Project (TMP), Timor Est
NazioneTimor Est
Città e regioneDistretto di Covalima
Localizzazione del conflittoSUCO CAMANASA
Accuratezza della localizzazioneAlta (livello locale)
Causa del conflitto:
Tipo di conflitto. Primo livelloInfrastrutture e cementificazione
Tipo di confitto. Secondo livelloPorti e aeroporti
Reti d'infrastrutture per il trasporto (strade, ferrovie, idrovidie, canali, gasdotti, oleodotti, ecc)
Accaparramento di terre (land grabbing)
RisorseTerra
Dettagli del progetto e attori coinvolti
Dettagli del progetto

Suai Supply Base è il primo componente del Tasi Mane Project (TMP), un corridoio dell'infrastruttura petrolifera lungo la costa sud-occidentale di Timor Est che richiede una significativa espropriazione di terreni. I tre elementi chiave del piano di sviluppo strategico sono sviluppi su larga scala a Suai, Betano e Viqueque. Suai Supply Base comprende una base di fornitura logistica, industriale, aeroporto di Suai (aggiornamento e espansione di una pista di atterraggio esistente) e una nuova città. Gli altri componenti chiave di TMP sono una raffineria, un impianto petrolchimico e una nuova città a Betano chiamato "Nova Betano", oltre a un impianto di gas naturale liquefatto, un secondo nuovo aeroporto e una nuova città a Beacu che si trova a pochi chilometri ad est di La città di Viqueque. In base al piano TMP, i tre siti devono essere collegati da un'autostrada da 155 chilometri. La prima fase di questa autostrada è stata costruita e si estende verso est lungo la costa dalla base di rifornimento di Suai. [2]

Vedi altro
Livello degli investimenti:863.000.000
Tipo di popolazioneRurale
Popolazione impattata:420 famiglie (ca.)
Data di inizio del conflitto:09/2011
Imprese coinvolte (private o pubbliche)TimorGAP from Timor-Leste - Assists the Government of Timor-Leste in achieving the implementation of the Tasi Mane Project, comprising Suai Supply Base, Betano Refinery, Beaco LNG Plant and a highway linking the three centres
Hyundai Engineering & Construction from Republic of Korea - Awarded USD719.2 million contract to design and build Suai Supply Base in June 2015. Four months later Timor-Leste's Audit Court rejected the contract, then on 10 November the Council of Ministers decided to appeal the court's decision. The contract was not approved and the company withdrew from the Suai Supply Base project in June 2016.[1]
PT Waskita Karya from Indonesia - Awarded USD67.6 million contract to upgrade Suai Airport in November 2013. In July 2014 an additional USD19 million was added to Waskita Karya’s contract.[1]
WorleyParsons from Australia - Awarded USD1.1 million contract in November 2011 to develop Environmental Impact Assessment (EIA) for Tasi Mane project including Suai Supply Base
Jurutera Perunding Zaaba Sdn Bhd from Malaysia - Awarded contracts to supervise Suai Airport project: USD900,000 in 2012 to design the airport, then USD 1 million in 2014 and a further USD 800,000 in 2015 to supervise the project[1]
Banco Nacional de Comércio de Timor-Leste from Timor-Leste - Payments for land acquisition for Suai Supply Base and Suai Airport in 2014[1]
McDermott Aviation from Australia - Operates helicopter transport from Suai Airport to oil platforms[3]
Northern Oil & Gas Australia (NOGA) from Australia - Began operating flights between Suai Airport and Darwin Airport on 28th September 2018 , the air link supports human resource operations for oil platforms in the Timor Sea[3]
Toke Oil & Gas SA - Awarded USD1,299,141 contract for offshore ground investigation and bathymetric surveys in three inshore areas at Suai and Beacu on 21st May 2010[1]
PT. Bexcellent Mitra Cemerlang - Awarded USD 1.181,065 contract for spatial design planning for southern coast of Timor-Leste including Suai district in December 2010[1]
PT. DSI Makmur Sejahtera - Awarded USD900.000 contract for spatial design planning for southern coast of Timor-Leste including Suai district in December 2010[1]
Covek-CRFG from China - Construction of first section of Suai-Beacu highway[6]
Eastlog Holding Pte Ltd from Singapore - Singapore based company which operates in the management of companies and enterprises Awarded USD3.4 million contract for commercial and feasibility studies and Front-End Engineering Design, a USD6.6 million contract for the first phase of Suai Supply Base and a USD6.68 million contract for consultancy services to prepare and execute selection of a contractor for implementation of Suai Supply Base and supervision of the construction phase.[1]
Attori governativi rilevanti:Governo di Timor Est
Comune di Covalima
Segretariato di stato delle risorse naturali (SERN)
Segretariato di stato per l'ambiente (SEMA)
Amministrazione degli aeroporti e navigazione aerea di Timor Est (ANATL)
Commissione per l'approvvigionamento nazionale
Direzione nazionale dei servizi di terra, proprietà e catastali
Organizzazioni della società civile e le loro pagine web, se disponibili:La’o Hamutuk - https://www.laohamutuk.org/oil/tasimane/13ssben.htm
Luta Hamutuk (lotta insieme) [2]
Hak Azasi Mamusia (Hak) [4]
Hasatil-(rafforzamento dell'agricoltura sostenibile in Timor Est) [4]
Conflitto e mobilitazione
Intensità del conflittoBassa (attività modesta di organizzazioni locali con scarsa capacità di mobilitazione)
Temporalità del conflittoResistenza preventiva (fase di precauzione)
Gruppi mobilitati:Contadini
Popoli indigeni
Organizzazioni sociali locali
Abitanti (cittadini/comunità rurali)
Movimenti sociali
Pescatori
Forme di mobilitazione:Ricerca partecipativa (es. epidemiologia popolare)
Elaborazione di documenti indipendenti (es. reports, dossier, note informative)
Lavoro di rete/azioni collettive
Media-attivismo
Presentazione osservazioni alla VIA/AIA
Rivendicazione dei diritti della natura
Appelli/ricorsi per una valutazione economica dello status dell'ambiente
Rifiuto di risarcimento/compensazioni
Impatti del progetto
Impatti ambientaliVisibile: Perdita di biodiversità, Riscaldamento globale, Degradazione paesaggistica, Deforestazione/perdita di aree verdi/vegetazione, Inondazioni, Impatti sul sistema idrogeologico, Riduzione della resilienza ecologica/idrogeologica
Potenziale: Inquinamento atmosferico, Insicurezza alimentare/danni alle produzioni agricole, Inquinamento acustico, Fuoriuscite di petrolio, Erosione, Contaminazione delle acque di superficie e peggioramento della qualità delle acque
Impatti sulla saluteVisibile: Problemi mentali compresi stress, depressione e suicidi
Potenziale: Altro (specificare), Malnutrizione
Altro (specificare)Malattie causate dagli inquinanti emessi da aerei
Impatti socio-economiciVisibile: Sgomberi/sfollamenti, Perdità dei mezzi di sussistenza, Perdita di tradizioni/pratiche/saperi/culture, Specifici impatti sulle donne, Espropri di terra, Deterioramento del paesaggio/perdita del senso del luogo, Mancanza di sicurezza sul lavoro, assenteismo al lavoro, licenziamenti, disoccupazione
Potenziale: Aumento della corruzione/cooptazione dei diversi attori, Aumento della violenza e della criminalità, Violazione dei diritti umani, Militarizzazione e aumento della presenza/controllo militare e forze dell'ordine
Risultati
Status attuale del progettoIn costruzione
Risultato del conflitto/risposta:Compensazioni
Migrazioni/sfollamenti
Negoziazione in corso
Temporanea sospensione del progetto
Consideri questo caso una vittoria dei movimenti per la giustizia ambientale?:NO
Spiegare brevemente il motivoLa VIA per la base di fornitura di Suai e l'aeroporto di Suai è stata inadeguata e l'acquisizione di terreni è stata contrassegnata da una scarsa consultazione con alcune segnalazioni di pressione e intimidazione. Molte persone colpite erano insoddisfatte di un accordo di terra scarsamente compreso che offriva loro 3 USD per metro di terra. Circa 420 famiglie hanno perso la casa e le terre agricole e i mezzi di sussistenza per il progetto e molti devono ancora essere compensati. Le persone che sono state reinsediate in case costruite dal governo affermano che le loro case non sono adatte al clima caldo e non hanno terre per sostituire la loro piantagione di colture e l'allevamento di animali.
Fonti e materiali
Leggi e normative correlate - fonti legislative e testi giuridici

Tasi Mane Project – Suai Supply Base, Environmental Impact Assessment, EXECUTIVE SUMMARY, Worley Parsons, TIMOR GAP, E.P., Republica Democratia de Timor-Leste Secretaria de Estado dos Recursos Naturais, May 2012
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Tasi Mane Project – Suai Supply Base, Environmental Impact Assessment, Final Report Volume 2 – Main Report Part B, Worley Parsons, TIMOR GAP, E.P., Republica Democratia de Timor-Leste Secretaria de Estado dos Recursos Naturais, May 2012
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Tasi Mane Project – Suai Supply Base, Environmental Impact Assessment, Final Report Volume 3 – Attachments, Worley Parsons, TIMOR GAP, E.P., Republica Democratia de Timor-Leste Secretaria de Estado dos Recursos Naturais, May 2012
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Tasi Mane Project – Suai Supply Base, Environmental Impact Assessment, Final Report Volume 1 – Main Report Part A, Worley Parsons, TIMOR GAP, E.P., Republica Democratia de Timor-Leste Secretaria de Estado dos Recursos Naturais, May 2012
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Constitution of the Democratic Republic of Timor-Leste, Article 54
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Bibliografia di libri pubblicati, articoli universitari, film o documentari pubblicati

[2] Meabh Cryan, Dispossession and Impoverishment in Timor-Leste: Potential Impacts of the Suai Supply Base, SSGM (State Society & Governance in Melanesia) Discussion Paper, Australian National University, 2015
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[1] The Suai Supply Base, part of the Tasi Mane South Coast Petroleum Infrastructure Project, 25 April 2013, Updated 2 April 2019, La’o Hamutuk
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[3] First international flight at Suai Airport, Governmnet of Timor-Leste, 28 September 2018
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[4] Voices: Tasi Mane Petroleum Project Brings Concern, Optimism to Timor-Leste’s Southern Coast, Earth Journalism Network (EJN), 11 March 2019
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[5] Oil and gas is Timor-Leste's ticket to prosperity. Is this impoverished nation blowing its one chance?, ABC News, 22 July 2019
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[6] Big-spending China Inc waits patiently in East Timor, on Australia's doorstep, Sydney Morning Herald, 2 September 2019
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Meta informazioni
Collaboratore:Rose Bridger, Stay Grounded, email: [email protected]
Ultima modifica01/11/2019
ID del conflitto:4383
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