Ultima modifica:
10-08-2020

Transnet Dig-Out Port Proposta a Durban, Sudafrica

Transnet proposta per costruire un'espansione per il porto di Durban. Attivisti e membri della comunità hanno combattuto contro di esso per un decennio a causa del potenziale di significative conseguenze sociali ed ecologiche.


Descrizione:

Nel maggio 2010, l'aeroporto internazionale di Durban è stato dismesso dopo l'apertura del re Shaka International Airport. Nel 2012, Transnet ha acquistato il terreno per $ 108 milioni con l'intenzione di costruire un terminale portuale Dig-out che espande il porto di Durban (chiamato anche Durban Harbor) che ospiterà 16 cuccette contenitori, cinque ormeggi automobilistici e quattro cuccette alla rinfusa liquida [3, 4]. Questo sarebbe il più grande progetto di investimento specifico per la posizione singola del Sud Africa ($ 25 miliardi) che espande la porta otto volte nei prossimi tre decenni [5]. Il governo ha sostenuto il progetto, promettendo che creerebbe 20.000 lavori indiretti diretti e 47.000 durante la costruzione [3]. Il governo e i vari investitori erano interessati ad usare il porto per il trasporto di olio da Durban a Johannesburg. Una nuova pipeline Durban a Johannesburg è stata già costruita. Uno di questi stakeholder è stato la Banca di sviluppo cinese, che ha investito $ 5 miliardi di Transnet durante il vertice Durban Brics nel marzo 2013 per estendere le infrastrutture per le esportazioni di carbone in Cina e in India [8]. $% O l'arrivo del crimine, del contrabbando, della prostituzione, Camion, inquinamento e società di logistica nel quartiere, a causa della vicinanza del sobborgo sul retro di un porto [13]. $% logisticamente, scavando la porta è anche pericoloso perché rilascerà sostanze chimiche tossiche dal complesso petrolchimico che si sono accumulati nel Terreno per decenni, tali sostanze chimiche aventi i quartieri nelle vicinanze rivestiti con docce a zolfo e fuligo a petrolio e causano tassi di asma a livello mondiale [5]. $% ha marciato dalla spiaggia di Reunion locale al sito contestato contro il progetto, che sarebbe " Di proprietà del conglomerato e non farebbe nulla per migliorare la vita del nostro popolo ", secondo la testa di base bobby sbirciata [3]. In seguito, i gruppi organizzativi hanno tenuto anche il campo climatico popolare (PCC) in Durban resistendo ai progetti che contribuiscono ai cambiamenti climatici, danni ambientali e ingiustizia sociale [6]. Il PCC è stato tenuto in solidarietà con gli agricoltori locali sui loro terreni agricoli, uniti da gruppi locali come l'Associazione dei raccoglitori dei rifiuti sudafricani (Sawpa) e gruppi internazionali come gli amici della Terra. Due workshop sono stati tenuti per capire la politica della lotta del porto e su come incoraggiare la vita sostenibile al campo ea casa, così come una conferenza stampa. Il campo è culminato in una petizione firmata da 30 gruppi di società civile, organizzazioni basate sulla fede, ONG e altri tipi di collettivi [7]. $% E $% e il 29 marzo 2014, oltre 800 membri della Comunità e delle ONG, LED Di D'SA e la SDCEA, marciata al municipio di Durban per presentare un memorandum di preoccupazioni contro l'espansione del porto, chiedendo una risposta entro 14 giorni [11]. Come ha dichiarato D'SA, ". L'anno scorso il Comune ha promesso di consultare in generale con la Comunità, e questo non è accaduto fino ad oggi ... Questo progetto ha ignorato significative considerazioni sociali e ambientali in favore del tipo di politica economica neo-liberale che non avvantaggerà queste comunità, ma piuttosto i governi e Le corporazioni hanno investito in questo progetto "[1]. La risposta della transnet, tuttavia, era di affermare che il progetto fornirebbe "il maggior sostegno finanziario necessario alla regione, nonché di fornire posti di lavoro per il mercato locale" e che un altro VIA dovrebbe avere "impatti molto positivi per il bacino del Durban South ed ethekwini nel suo complesso "[12]. $% e $% e il 27 aprile 2016, Freedom Day, EterthLife Africa e la SDCEA hanno tenuto un incontro pubblico informando i residenti sugli sviluppi e un blocco di protesta all'ingresso del porto di Durban a i terminali del contenitore. "La Giornata della libertà segna il giorno in cui abbiamo acquisito la democrazia e il diritto di esprimere opinioni e opinioni con considerazioni. Tuttavia, mentre gli anni progredivano, la democrazia sembra più anticata che tangibile in tutti gli aspetti di questo paese ... Invece di essere centrati, i programmi e i progetti di Transnet hanno ignorato le persone e i loro diritti e ha insultato la definizione della democrazia in questo paese ", ha detto D'SA [9]. Oltre 2.500 partecipanti si sono uniti alla dimostrazione [10]. $% E $% e il 14 febbraio 2017, le riunioni degli stakeholder hanno portato a Transnet che annunciano che i piani porti DIG-OUT saranno sospesi almeno fino al 2030 [4]. Il ritardo forzato è stato a causa di esigenze di spedizione piatte e costi al cielo elevati a causa di materia di cattiva gestione del progetto, corruzione e appropriazione indebita del fondo e altre controversie [8]. Senza regia, il progetto non si fermò completamente. A luglio 2018, la Brics New Development Bank ha prestato 200 milioni di dollari a Transnet per espandere la porta senza un'adeguata consultazione o analisi. $% E $% &

Informazioni di base
Nome del conflittoTransnet Dig-Out Port Proposta a Durban, Sudafrica
NazioneSudafrica
Città e regioneKwaZulu-Natal.
Localizzazione del conflittoDurban.
Accuratezza della localizzazioneMedia (livello regionale)
Causa del conflitto:
Tipo di conflitto. Primo livelloInfrastrutture e cementificazione
Tipo di confitto. Secondo livelloInquinamento legato al trasporto (sversamento, polveri, emissioni)
Reti d'infrastrutture per il trasporto (strade, ferrovie, idrovidie, canali, gasdotti, oleodotti, ecc)
Altro (specificare)
Porti e aeroporti
RisorsePetrolio
Terra
Prodotti chimici
Carbone
Dettagli del progetto e attori coinvolti
Dettagli del progetto

I 350 milioni di Durban Tons of Cargo rappresentano il 60% delle importazioni di SA che arrivano in ordine di percentuale dell'Unione europea, Cina, USA, Nigeria, India, Arabia Saudita, Giappone, Tailandia, Angola e Emirati Arabi Uniti. Le prime 10 destinazioni all'esportazione in ordine di percentuale sono elencate come Unione europea, Cina, USA, Namibia, Giappone, India, Mozambico, Zambia, Zimbabwe e Hong Kong. Il porto di Durban conserva la posizione numero uno come il porto più trafficato nell'Africa sub sahariana e il quarto nell'emisfero australe. Mentre la Transnet prevede un contributo cumulativo di R137 miliardi del PIL del PIL del 2033, il molo esistente del porto è esteso per ospitare un ulteriore milione di contenitori annuali. Gli ormeggi esistenti più vicini ai terminali vengono ampliati e approfonditi per accogliere navi più grandi, ad un costo previsto di R14,4 miliardi di miliardi del 2022/3, in contrapposizione all'inizio del porto di Dig-out fuori dalla costa dei prospesi [4].

Area del progetto1,854.
Livello degli investimenti:25.000.000.000.000.000.000
Tipo di popolazioneUrbana
Data di inizio del conflitto:11/04/2012
Imprese coinvolte (private o pubbliche)Transnet from South Africa
Istituzioni internazionali o finanziarieChinese Development Bank from China
Brics New Development Bank
Organizzazioni della società civile e le loro pagine web, se disponibili:Associazione degli agricoltori aeroportuali, Birdlife SA, la comunità del Sud Durban Community Alleanza ambientale, Kwazulu-Natal Production Associazione dei pescatori, Groundwork, Earthlife Africa, Amici della Terra, Associazione dei raccoglitori dei rifiuti del Sud Africa
Conflitto e mobilitazione
Intensità del conflittoMedia (proteste, mobilitazione visibile)
Temporalità del conflittoResistenza preventiva (fase di precauzione)
Gruppi mobilitati:Organizzazioni sociali internazionali
Gruppi religiosi
Contadini
Organizzazioni sociali locali
Movimenti sociali
Pescatori
Governi locali/partiti politici
Sindacati
Scienziati / professionisti locali
Operatori dei rifiuti, del riuso e riciclo
Lavoratori industriali
Abitanti (cittadini/comunità rurali)
Forme di mobilitazione:Blocchi stradali o picchetti
Ricerca partecipativa (es. epidemiologia popolare)
Elaborazione di documenti indipendenti (es. reports, dossier, note informative)
Lavoro di rete/azioni collettive
Coinvolgimento delle ONG nazionali e internazionali
Azioni legali/giudiziarie
Media-attivismo
Presentazione osservazioni alla VIA/AIA
Lettere e petizioni di reclamo
Campagne pubbliche di informazione e denuncia
Proteste di strade/manfestazioni
Scioperi
Occupazioni di spazi pubblici e edifici
Rivendicazione dei diritti della natura
Appelli/ricorsi per una valutazione economica dello status dell'ambiente
Impatti del progetto
Impatti ambientaliVisibile: Inquinamento atmosferico, Incendi, Riscaldamento globale, Inquinamento acustico
Potenziale: Perdita di biodiversità, Degradazione paesaggistica, Fuoriuscite di petrolio, Impatti sul sistema idrogeologico
Impatti sulla saluteVisibile: Incidenti/infortuni
Impatti socio-economiciVisibile: Aumento della corruzione/cooptazione dei diversi attori, Aumento dei problemi sociali (alcolismo, prostituzione,ecc)
Potenziale: Sgomberi/sfollamenti, Aumento della violenza e della criminalità, Perdità dei mezzi di sussistenza
Risultati
Status attuale del progettoPianificato (decisione di procedere assunta, es. approvazione VIA-AIA)
Risultato del conflitto/risposta:Giudizio in attesa di sentenza
Rafforzamento della partecipazione
Negoziazione in corso
Applicazione della legislazione vigente
Nuove valutazioni d'impatto ambientali e altri studi
Temporanea sospensione del progetto
Consideri questo caso una vittoria dei movimenti per la giustizia ambientale?:Incerto
Spiegare brevemente il motivoIl progetto è sospeso per ora, ma gli investitori stanno ancora finanziando il progetto.
Meta informazioni
Ultima modifica10/08/2020
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